西伯利亚雪地越野车改装

㈠ 什么是冻土

生活在北方的人有这样的体会，在冬天，当气温降到零度以下，如果你到户外挖土，就会发现原来松软的土地现在变得十分坚硬，一锹下去往往只留下一个白点。细心的人会发现在这些坚硬的土里面含有一些小冰晶，而且如果你不泄气继续挖下去，就会发现这层坚硬的土并不十分厚，在它下面还是比较松软的土。这层含有冰晶的土就是冻土。

为什么会出现这种现象呢？

因为土壤里面或多或少的都含有水分，但温度降到零度或零度以下，土壤里的水分就会凝结成冰将土壤冻结，这样就产生了冻土。但是为什么我们看到的冻土仅仅是一层，而不是全部冻结呢？原来我们脚下的大地有一个很特别的性质，那就是在它表面温度是随深度的增加而降低的，但是到了一定深度它的温度就不再降低，而是常年保持一个基本恒定的温度，科学家将这个层称为恒温层，在往下因为越来越接近地心，温度反而逐渐升高。

这样我们就知道冻土就是一种低于零摄氏度并且含有冰的特殊土体。所以说，冻土不同于黄土、黑土、红土，它是一种被冻结的土，可以是被冻结的黑土，也可以是被冻结的黄土，当然被冻结的红土少一些，因为红土大多发育在南方，而南方温度低于零度的时候不多。

我们刚才所说的冻土只是冻土的一种，当天气变暖的时候这种冻土就会融化，我们称这种冻土为季节冻土。除此之外，有些地方还有一种能够持续多年不化的冻土，那就是多年冻土，比如在北极或者青藏高原，因为那里常年温度都在零度以下，所以冻土就会保持常年不化，既使在比较温暖的年份，融化的也仅仅是表面一小层。

冻土的存在主要受温度的影响。越往纬度高的地方温度就越低，因为南半球陆地面积少，所以多年冻土主要分布在亚欧大陆和北美洲的北部。同时我们还知道，越往高处温度就越低，在一些高山上那里的温度常年也低于零度，所以中低纬度的高山和高原上也存在多年冻土，如美洲的安第斯山脉，非洲的乞立马扎罗山以及我国的青藏高原。

青藏高原上的冻土

人类活动大多集中在温暖地区或低海拔平原地带，所以对于冻土的认识不是很多，但是随着人类活动空间的扩大以及对资源需求的增多，人类逐渐将目光投向了太空、海洋和寒冷的极区。如近四、五十年来，美国、英国、加拿大等国为解决能源危机，加紧开发北极和北极近海的石油和天然气。但是包括多年冻土在内的寒区有着自己独特的环境特性，它是一个很脆弱的环境体系，一旦遭到破坏就无法挽回。

恩格斯说过，“我们不要过分陶醉在我们对自然的胜利。对每一次这样的胜利，自然界都报复了我们”。对自然的开发必须以了解、服从自然发展规律为前提，只有这样我们才能给生活在寒区的人们和子孙后代留下一个没有伤疤的地球！

中国冻土分布

我国多年冻土分为高纬度和高海拔多年冻土。高纬度多年冻土主要集中分布在大小兴安岭，面积为38-39万平方公里。高纬度的多年冻土是欧亚大陆多年冻土南缘，平面分布服从纬度地带性规律，即往约往海拔高的地方冻土面积约达，厚度越厚。

高海拔多年冻土分布在青藏高原、阿尔泰山、天山、祁连山、横断山、喜马拉雅山，以及东部某些山地，如长白山、黄岗梁山、五台山、太白山等。高海拔多年冻土形成与存在，受当地海拔高度的控制。

世界冻土分布

现在让我们自南而北作一次考察，来了解多年冻土的发育情况。我们由我国松嫩平原北部城市嫩江出发，边往北走边进行观测。在嫩江我们会发现很多一块一块的冻土区域，这表明我们已经到达了多年冻土德南界，。我们继续北上到达我国铁路的最北端，就会发现原来呈块状出现的冻土已经联成了一片，冻土厚度也增加到了50—120米。继续往北走进入北极圈，我们会发现原来的参天古树不见了，带之而来的是一片苔原景色，在这里冻土厚度已经增加到了200-600米，有的地方甚至达到了1000米。在往北走就到了此行的终点——北冰洋沿岸，这里气候极为严寒，冻土层厚达400-900米，这里是世界上冻土厚度最后的地方，最后的地方达1400米。

参考资料：http://ke..com/lemma-php/dispose/view.php/2839.htm

㈡ 雪地越野车的中差速锁开着起防滑作用吗

当然会了，其实完全不用开启差速锁，只要是四驱时就足够应付雨雪天气。中央差速锁，后桥差速锁一般都是为了车辆托困时才能用得上。

㈢ 沥青路面整治竣工资料

屋顶的世界里，人类的“生命禁区”。生物学家断言高原。
从内地到西藏曾经极其困难。文成公主进藏，走了两年多。今天，从西宁到拉萨，你可以去到车两天。青藏公路司机可以做任何他的“铁马”松缰绳驰骋。低速司机，经常嘲笑他的同龄人，“马牛慢。”

文成公主安然无恙时，震惊了世界，特别 - 因为世界的方式似乎缩短了时间和空间的距离！ 1954年，总长度1948公里的青藏公路建成通车后，道路就开始在西宁经格尔木到拉萨，是内地通往西南边防，经济的主要道路。经过几次大规模的改造和整治，今天的青藏公路是一条从西藏，可常年供应，承担85％的地区的客运量和90％的货运任务，被称为西藏的“生命线”。

多少人知道路况青藏高原上是多么糟糕？有多少人知道，公路工程师和技术人员如何做出的努力和牺牲，敲“禁区”上门维修之前，通过这个“通天塔”的道路呢？

登山，雪，风暴，强烈的紫外线辐射和严重缺氧，自然痕迹，青藏公路的世界性难题的快感。特别是格尔木至拉萨段，海拔4000-5231米之间，昆仑山爬，风火山，唐古拉山念青唐古拉山等大山，经过630多公里的生态环境恶劣，地质条件复杂的高原冻土。大片大片的连续，岛状多年冻土和季节性冻土，加上独特的高原冻土地下冰，冰堆，土堆，热融湖塘冰等不良地质条件，形成了青藏高原独特的地质，地貌。

20，在20世纪50年代初，新中国的发展，强大的声音响起西藏封闭的大门，毛泽东主席“边行军，边道路”的号令唤醒寂静的青藏高原。 1954年11月25日，在解放军的工程师和技术人员的共同努力和广大，青藏公路建成通车。作为西藏的经济发展和国防建设，在1972年，中央决定重建和沥青摊铺修建青藏公路，的永久桥梁和涵洞。

这是具有挑战性的决定，很多人不无疑问：在冻土层沥青摊铺，世界上没有先例，中国人能成功吗？

永久冻土是一个非常敏感的温度土壤介质。在冬季，冻结在冰像一个负温度状态，随温度显着的体积膨胀，推的路基，路面的顶部。在夏季，随着温度的升高，冻土融化体积缩小后发生的路基沉降，这往往是很容易导致路基和道路塌方，沉陷，变形，破裂的周期性变化。

沥青摊铺道路，等于永久冻土上都添加了散热片和盖有一层水膜封闭，永久冻土层融化在炎热的夏季和加剧，路基水分不能蒸发，这是一个历史的技术在公路建设中尚未解决的技术问题在世界范围内，缺乏成功的技术资料仅供参考。多年来，有一个大面积的冻土俄罗斯，加拿大，美国和其他国家，一直在努力探索解决方案，但是，奇迹并没有出现。广袤的西伯利亚道路专家留下了深深的遗憾。

由于青藏公路极其重要的政治，经济，国防位置，以确保其光滑，不仅影响了藏族同胞的心，但也影响到党中央，国务院，工信部领导的心。 1973年，教育部成立了青藏公路多年冻土研究小组，投入专项研究青藏公路多年冻土问题。从那时起，客运度氪漏洞ㄏ窦型样品？薪酬也坏谝？房屋吴代宝的核心咽喉勺海ㄔ？ ü黄康吹牛吗？房屋吴代宝核心喉咙瓢海┑鹊布鲁诺怪黄惠尔康ü苯恿麻烦斓枷绳？低勺橹？嗖钜惠？沙哑的PI惩爱她吗？沸腾弯曲？区议会的核心业务未来的国际疏浚？许梅？锌？把帕特？没有蟑螂吴！ ⑾低脊苏武平车项目？>杏昧艘幌盗锌艿蒲Ъ水槽塞⑹焦炭？放开？急得满头大汗的硬核柯篮泄刈⒌⒀？踝关节ㄖ？系统供应商子τ眉卜太阳？ ？庑┎欢先>美慕锥涡猿太阳？飕飕于醚侮辱？穆？胃和脑火腿？沃学校？惠？抛弃她鞭打玉吗？回生气吗？卫通亩ǎ？丘陵┝思崾文件目录兰普б荩？第五其中饲料叟育？回┩A？

限制勘探多年冻土青藏公路研究与新一代中国领导人，护理，凝聚力和爱，以及通信部等国家部委的运输工人和普遍支持牺牲。

记者从大量的数据，以了解，几十年来，一些党和国家领导人参观了许多的青藏公路，潘琪，钱永昌，黄镇东张，王湛意大利湖西杰，黎据昌，冯正霖部领导，以及其他十几个李进，杨省府路等数十名司局长研究给予了极大的关注和支持。

在交通部的直接领导，在1973年，一个由财政部运输枢纽公路研究院，通信部第一公路勘察设计研究院等单位的专家，学者组成的“青藏公路研究小组“开始，平均海拔4000米以上的高原上。 1999年，青藏公路科研组，由于缺乏资金和其他困难的问题。当副部长张春贤了解情况后，斩钉截铁地说：“部机关的同志们勒紧裤腰带，他们必须支持你进行科研。”备注让研究人员看到了希望。中交第一公路勘察设计研究院的冻土研究执行办公室博士栗诸龙回想仍然深深地感动了：“就因为这句话，好几次我放弃了参加其他研究项目的机会，同志们多年来粘在一起，永久冻土研究“。

工作环境，是怎么回事啊！

三四月，大陆春，鲜花，青藏高原是暗淡的，白雪皑皑。气候更像是孙悟空的脸，说变就变。虽然炎热，狂风大作，雨一会儿，风雪弥漫，有时一天改变了十几次。有两个民谣讲述了充满敌意的环境：“天空没有鸟，风石运行，四季穿棉袄，氧气足够”，“五道梁，微观的父亲和你的母亲。”

更不用说从事青藏高原研究，能够住下来那个英雄。刚刚登上高原，有将近一半的研究小组成员会头疼欲裂，气喘吁吁，四肢酸软，食欲不振。有些人勉强吃了几口饭，但也与黄水呕出来。

严重高山反应研究人员测试的毅力，才能顺利到几百万藏族群众出行的道路，他们在山脚下，搭建帐篷，砌好炉灶，露营。提起微风过帐篷“呼啦呼啦”的声音，像被子冰窟窿，加上高原反应，研究人员无法入睡。有时候帐篷被大风吹倒，也没有力气再支持他们。

建设在雪地里，只有镐头刨白色斑点，也由于缺乏氧气，往往机械罢工。研究人员拿起牛粪，烤冻土钻孔用钢钎和锤子，收集科学数据。

有时清盘一一○二年，“呼呼”疲惫，夹着雪和冰雹，20米外看不见人，车停止运行，野驴和黄羊也躲到山。然而，为了获得第一手的研究数据，观察员还在蹒跚的青藏高原上滚动，冒着被风卷走的危险，降低仪器的三脚架，跪在地上，并读取数据。他们测量仪表米的沥青路面通过裘皮大衣寒风透过紧身夹克，直吹的皮肤。它是发不出去的，他们围着车跑几圈，出了一身汗加热。冷金属器械，手可以坚持揭掉一层皮，他们到达下班后到温暖的怀抱。经常没有水，雪，冰水，饿了，渴了，吃冷馍，像一块石头面包啃冰不是每天吃半。

缺氧，研究人员使用他们的大脑觉得头部剧烈疼痛，但他们每天要处理大量的数据，研究了很多新的问题，就像是头回用钢锯锯来回很痛苦，很多人留下了痕迹。其他如心脏疾病，雪盲症，关节炎和其他高原病，也威胁健康的研究人员。

在荒凉的路线长，研究人员不仅要承受的折磨和肉体的挑战的环境，还要忍受的痛苦和寂寞无聊人迹罕至的味道。 20世纪80年代中期，在内地，电视已经变得越来越普遍，但没有电视信号的高原上，他们看到附近的一个电视车厂一般都在12个星期前录制后，从西宁发送。阿信从高原达到大陆亲属的手中，至少有一个多月了。许多长期分居的丈夫和妻子像牛郎和鲜活的生命。

说起高原工作，总离不开一个苦字。高地公路研究员苦涩的悲剧，苦，悲伤。多少人沉浸在这个过程中的道路建设工作，默默付出，这样的例子不胜枚举：

吴京中国，中交第一公路勘察设计研究院的国家级专家，23岁从事多年冻土的研究，74年岁的他仍然是情有独钟，冻结了几十年来西藏近百倍。

王爽洁，中交第一公路勘察设计研究院，自2002年以来，涉及多年冻土的研究，几年之间穿梭西安和青藏高原冻土的研究论文被评为优秀博士论文。

张金钊，中交第一公路勘察设计研究院道路工程研究所寒冷地区，在1984年毕业后，从20年的大学学习多年冻土，大部分的精力扑在冻土研究。

李朱龙，中交第一公路勘察设计研究院的冻土研究执行办公室，博士毕业后的第一份工作是研究永久冻土层。

......

为了平滑的道路上，中交第一公路勘察设计研究院已投入20调查和设计团队，近千人承担着青藏公路工程勘察设计任务。吴京中国，杰能王，张，赵瑾朱，李龙为代表的一代人的研究人员“提供的青年的生活，”吴教授刘敬民患有肺病，患心脏疾病，导演张浸着，博士的黎诸聋患支气管炎......但他们总是藏族人民一种独特的精神，坚持了几十年青藏公路多年冻土研究，静静地工作，生活，土地，默默奉献生命的本质。

由于冻土相对缓慢，对照组的数据收集往往需要几年甚至十几年，几十年来，研究周期很长，是一个“地方科研是不容易出”研究人员克服不利条件，克服失落感的科学成就的同时，更重要的是荣誉感。什么是精神

研究员愿意作出这些人迹罕至的地方，在此默默奉献？

张金钊，诚实的人，想了很久回答说：“当你在高原上，你会感到非常接近你附近的天空，大山毫无保留地告诉你在这里的一切，即使是空气'吃'是不完整的，有要去争夺快感，治疗，名利双收不？此外，我们这些专业道路勘测和设计人员研究，将研究？“

质朴无华，浪漫鸣。

30载多的辛勤工作和卓有成效的

30年来，一代又一代的研究人员一直坚持在高原冻土地区实地调查，测试。为了获得第一手资料的基础上，科研，有时一群人每天记录数百个常规观测点地面温度，霜冻，解冻数据。吴京“中国感叹：”在近两千公里的青藏公路，侦察，观测数据，足以装满几卡车！“

1973年到1978年，青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结第一阶段工作的实践经验，结合中国的实际情况的基础上，在路基研究提出了“冻土路基地区，除了的少冰冻土，大多是冷冻的土地款和金融区，一般来说，应注意观察，而填不挖“的设计原则，并根据不同类型的湿地条件和路基，路面结构建议九种类型的组合结果。这些成果为青藏公路第二个重建项目的设计和施工提供了一个初步的基础。

1979年到1984年，青藏公路科研组提出的第二阶段是永久冻土层地下冰的形成和融化主体工程建设，地下冰分布的地表变形和破坏地质，水文和热物理等因素理论;路基稳定性的研究中，将提高冻土路基保护的基本措施，提出了不同的区域在多年冻土地区的9种路面结构是更经济，更合理的组合和计算参数的一部分;首次在我们的砾石混合使用无规聚丙烯表面;多年冻土区桩设计建议等。这些结果基本上解决了多年冻土地区沥青路面与中小桥梁基础施工图设计，施工等技术难题，满足青藏公路沥青路面改造工程的需要。

1985年至1999年青藏公路三期研究小组，利用钻孔，挖全面的勘探及地质雷达在多年冻土工程地质勘探，青藏公路沿线多年冻土分为高温冷冻首次提出土壤，永久冻土层温度，并提出了零下1.5摄氏度划分;多年冻土温度和路基设计原则相结合，并将其纳入到路基高度的设计，首次提出了高原多年冻土而不降低道路服务水平的前提下，通过加强横向的保护，使多年冻土下一个新的理论;用于首次在多年冻土地区路面结构的无机粘结剂;第一冷却的热棒，钢纤维水泥混凝土，EPS保温材料，SBR改性沥青，金属波纹涵管等新技术，新材料，新结构进入公路建设。这些成果为1991-1999年青藏公路改造工程的基础，并提供必要的信息。

2001年到现在为止，结合项目“多年冻土地区公路建设的发展，交通技术集，集技术研究”，中交第一公路勘察设计研究院的多年冻土将继续领导研究，不仅解决了多级公路建设和养护多年冻土区中存在的一系列问题，其研究成果也将有助于在多年冻土区的管理和养护技术，以进一步提高道路建设。

出现的新情况 - 技术研发 - 来解决这个问题，那么出现的新情况 - 技术研发 - 然后解决问题......研究人员结合了新的要求，采用新技术，新材料，并再次协商最良好的和谐与自然。他们的毅力收获果实。

中央中交第一公路勘察设计研究院主持，并与其他科研院所相结合，进行第一阶段的青藏公路交通重大科研成果奖成果。青藏公路二期研究，获得1987年国家科学技术进步二等奖，教育部科技进步奖。青藏公路三期研究达到了世界先进技术，获得了2001-2002年度陕西省科学技术奖。近日，总结了1973年至1999年的结果，“多年冻土地区公路工程”，正式出版的书，张部长亲自为本书作序。

目前，一系列重大科研项目已被广泛应用于以前青藏公路改建，翻新项目，产生显着的社会效益和经济效益。

格尔木至拉萨段的青藏公路，沿着“爬行”车的路要走，需要15-20天，60年代末70年代初，沿着沙路在20世纪50年代初，你需要采取8-10天，80年代末，沿着柏油路，你还需要4天左右，而在20世纪90年代末完成了青藏公路改造工程，从原来的二三十公里每小时的平均车速，可达每小时五六十公里，约15小时，越野车就可以完成超过1150公里的行程。青藏公路，青藏铁路建设期间，不仅要保证正常的出西藏的客货运输需求，同时满足青藏铁路建设期间有很多的设备，材料，生活物资，人员运输需求。根据青藏公路五道梁交通调查站统计，青藏公路交通比青藏铁路开始前增加了4.7倍。

青藏铁路“基础”

青藏铁路预计在2006年7月试运行。但很少有人知道，在青藏铁路的建设取得了雄心勃勃的计划，几十年来，一直停留在纸，冻土问题是“绊脚石”之一。青藏铁路建设提供了多年冻土青藏公路多年冻土科学实践和理论方面的技术图纸，是大量的基础研究数据和成功的技术。

1999年至2001年，财政部，铁道部，青藏铁路第一勘察设计院在产前，产中可以重复青藏公路科研组的研究和初步设计工作，聘请多年等专家担任顾问，2001年5月，以购买技术服务合同的中交第一公路勘察设计研究院的“公路工程施工技术研究多年冻土区青藏公路吴京中国的研究小组工作“等技术信息。

一生奉献还曾担任多年冻土研究生涯中取得了丰硕成果吴静中国铁道科学研究院铁道专家咨询集团铁大桥局顾问和建设青藏铁路的高级技术顾问，青藏铁路工程技术人员的指令，把自己一生的高原高原多年冻土区重点工程技术理论的积累传授给兄弟单位，青藏铁路建设工程解决方案的合理性和可行性作出贡献。

冻土有一个很长的路要走很调皮的行为，通过时间和空间的变化和其他因素的影响，它的“脾气”非常复杂和多样的，这是很难一下子就想通了。

目前，青藏公路多年冻土地区在长期恶劣的自然元素和沉重的交通负荷的部分，有裂纹，变形，松动和其他疾病。多年冻土在中国的分布是非常广泛的，占我们的土地面积的21.5％，占世界总量的多年冻土区？10％，主要分布在中部和西部地区的青藏高原，西部山区和东北，以及松散的小兴安岭招标北部平原和散落在季节性冻土的一些山。随着国家经济建设的重点，中部和西部地区，寒冷地区的大规模发展是必要的，多年冻土地区公路交通基础设施建设是重中之重，很长的路要走。

同时，全球气候逐渐变暖，冻土退化日趋严重。因此，开展深入系统的研究，在西部大开发和利用土地资源的多年冻土区，多年冻土地区实现可持续发展的公路建设是很重要的，尤其是在政治，军事，经济，科学和技术有一个非常重大和深远的意义。
研究员遵循实践，认识，再实践，再认识的规律，不断探索的道路冻土层以上的奥秘

㈣ 有关修建青藏铁路的故事

在青藏铁路10万建设大军中,活跃着一支“红色娘子军”。

她们就是由中铁十一局26名女职工组成的排轨生产队伍，被誉为“进入生命禁区的雪莲花”，这群来自“鱼米之乡”的姑娘们,笑言“睡觉半梦半醒、吃饭不觉饿饱、不知是男是女”,却创造了高原排轨日产量世界纪录,荣获“全国五一劳动奖状”和“全国五一巾帼奖”等多项荣誉。

夫妻交流靠短信,骄儿见面竟称姨一幕幕感人的细节,令台下听众心动不已.“参与青藏铁路建设,是一次心灵的净化,是一次灵魂的升华”。应广军以一首改编的军旅歌曲《为了谁》作为报告会的结束语：“为了谁,为了西部的腾飞,为了祖国大地美.手牵银线到拉萨,迎来雪域高原汽笛长鸣铁龙腾飞，我虽苦我虽累，为了祖国和人民，奉献青春今生无悔！”

拓展资料：

青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

参考资料：

青藏铁路网络

㈤ 苏联到底留下了多少先进黑科技

苏联留下的黑科技：安-225与“暴风雪”航天飞机、耐寒技术、空间站、地效飞行器、“森林杀手”系列越野车、1K17激光坦克、基洛夫级巡洋舰、同轴反转螺旋桨

1.安-225与“暴风雪”航天飞机

“暴风雪”号航天飞机曾经是苏联航空工业的一大骄傲，机翼呈三角形。机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿。

安-225运输机，是苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，是为运输暴风雪号航天飞机而专门研制，机身长度84米，翼展88.4米，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，最大飞行速度850千米/小时，最大航程1.54万千米（最大油量）。

6.1K17激光坦克

1K-17型激光坦克是前苏联在冷战时期为对抗由美国主导的北约而研发的一种路基车载激光武器。

这种车辆的主要作战目标是破坏敌方导弹、地面车辆和航空器的光电设备。

后来由于苏联解体而未能真正服入现役。

7.基洛夫级巡洋舰

苏联"基洛夫"级重型导弹巡洋舰由位于彼得堡市的波罗的海造船厂建造。这是一级巨大的核动力舰艇，是二战结束后世界上建造的最大的巡洋舰，满载排水量超过2.5万吨，装备了即垂直发射系统和大量导弹，并配有3架直升机，其吨位之大，火力之强，一度使各国海军为之震惊。该级舰装备各型导弹近500枚，是美国载弹量最大的"提康德罗加"级导弹巡洋舰的四倍。可以提供舰队防空和反潜，并与敌方大型水面舰艇交战，包括打击大型航空母舰的能力。

8.同轴反转螺旋桨

同轴反转螺旋桨，是涡轮螺旋桨发动机所特有的一类螺旋桨。它与普通的螺旋桨最大的区别是，在单个发动机上有两组并列转动的螺旋桨，但是这两组螺旋桨转动方向相反。同轴反转螺旋桨虽然欧美在这方面也有研究，但是却没有苏联玩的这么溜。无论是固定翼飞机还是直升机，苏俄利用同轴反转螺旋桨技术，创造出了无数的经典。

㈥ 保时捷卡宴这车到底咋的 跟宝马新X5哪个牛点

可能在公路性能上~~卡宴强点~

但整体操控差不多~~越野他们度不是强项~~

当然~~卡宴的版本也多~像卡宴Toubo~~你4.8也不一定追的上它啊~

毕竟全身都是保时捷嘛~~~

但整体上说~~需要强悍的性能~~卡宴S~~需要平时良好的使用性~~

宝马3.6吧~~

不过~~卡宴除了那个保时捷的标志外~~其余真的很丑！！！

㈦ 去喀纳斯湖的路线

如果你被网站上，或旅游杂志上喀纳斯美丽而神秘的风光吸引，想亲眼目睹高山湖泊、峡谷急流、雪山草地和原始森林的话，一定要看看下面给你的一些建议，以防止花了很多钱而大失所望。）
去喀纳斯千万别跟常规的观光团。

神秘美丽的喀纳斯
喀纳斯湖位于新疆最北端的中俄边境，阿勒泰山脉间，在阿勒泰地区布尔津县境内北部，距县城约160公里。面积45平方公里，海拔1370米，长24.5公里，最深处188.5米，
更
“喀纳斯”蒙古语，意思有多种解释，一说是“神秘的湖”，一说是“峡谷中的湖”。喀纳斯湖湖面海拔1374米，面积45.73平方公里，南北长24公里，平均宽约1.9公里，湖水最深188.5米，是中国最深的高山流水湖泊。自然景观保护区总面积为5588平方公里。
喀纳斯湖四周环山，且山峰多有积雪覆盖，尤其是其北部的友谊峰，山顶常年积雪，在6月间山顶白雪皑皑，山间森林浓浓，山下鲜花盛开，景色很美。这里是我国唯一的南西伯利亚区系动植物分布区，生长有西伯利亚区系的落叶松、红松、云杉、冷杉等珍贵树种和众多的桦树林，很多地方是针叶林与阔叶林混生，所以一到秋季（10月间），阔叶林树叶变红变黄，色彩斑斓。
除了景色优美，喀纳斯湖的神秘则还来自于在当地图瓦人中盛传已久的有关湖怪的传说。

跟团观光不适合喀纳斯
喀纳斯湖很美，非常的美。但因为湖区很大，四周高山环绕，一般游人可到达的只是狭长湖区一端很小的一部分，有修好的路，大约只3-4个景点而已，绝大多数区域游人是到达不了的。其中最著名的是建在哈拉开特山峰观鱼亭（海拔2030米），可看到喀纳斯湖全景，其余景点大都集中在湖的南端。如果是观光团旅游，大约会在湖区停留半天，上观鱼亭、在湖边照像，比较象是逛公园。湖区之外，沿着喀纳斯河向上，散布着一些宣传册上经典的画面，如神仙湾、月亮湾等，景色很美，但都不大。这些景点之间，有类似九寨沟的免费公交车可以搭乘，比较方便。
总体来说，跟团观光的玩法，比较适合新疆当地人进行普通的双休日游（双飞）或三日/四日游（汽车）。疆内飞机比较发达，乌鲁木齐到布尔津，如果不想花上一整天时间坐汽车穿越戈壁滩的话，可以选择乌鲁木齐至阿勒泰的飞机航班，再乘汽车到喀纳斯。喀纳斯湖区有很多旅社，价格从80到400多元一个床位不等，条件较差，不过还算卫生，只住一晚也无所谓。这类观光旅游，非新疆的朋友参加就太不划算了，从北京参加喀纳斯湖的四日或5日游，价格均在4000-5000 元以上，千里迢迢到喀纳斯只是蜻蜓点水，太不值了！
所以，如果你打算真正领略“东方瑞士”喀纳斯的风光的话，建议你参加特种游或自助游，虽然有点艰苦，但当你历尽辛苦，经过几天跋涉翻山越岭到达喀纳斯湖边的时候，你才能真正体验到“无限风光在限途”的乐趣，而此时，你会发现，湖边的景色比起沿途迤逦的风光，仿佛黯然失色。

这样的旅游大约有三种：一是参加旅行社组织的特种游，以骑马为主要交通方式；第二种也是骑马，但是自助游，不参团，自己租牧民的马、雇马夫；第三种则是艰苦异常的徒步穿越。这三种方式的路线是完全一样的，以下我们讲述的行程均从布尔津县城作为起终点：布尔津—>贾登峪—>第一座木桥—> 三角地—>第二座木桥—>禾木乡—>图瓦人的小木屋—>雪山—>黑湖—>沼泽地—>喀纳斯湖。

㈧ 如果去雪地里面越野，有什么需要注意的

一、首先要打开行驶“雪地模式”。

雪地越野自驾游，并不是每个人都能做到的，所以对越野驾驶员的技术有这较高的要求，仅适合自驾领较高的旅行爱好者。“雪地模式”就是：

起步要温柔，手动挡（手自一体变速箱）车型则可以尝试二挡起步；还有就是要慢，不仅行驶速度要慢，加速、刹车、转向都要慢，如果太快，很容易打滑失控。

上坡尽量低挡，尽量不要换挡，下坡时不要空挡滑行，更不要踩死刹车，最好不要超车，坚决不强行超车，尽量留出安全距离。

冰雪路面驾驶保持前后车距要是平时车距的3倍以上，如果后车跟车太近，可以轻轻点一下刹车让刹车灯亮起，来提醒后车保持车距。

二、光有够硬的驾驶技术还不够，还要有一款性能优越的越野车是必不可少的，也只有真正的越野车才能在数十厘米深的雪地中前行；若没有越野车，雪地深度低于20厘米的话，大多数的城市SUV也可以胜任，但只能浅尝辄止的稍微野一下。切记不要深入雪地，避免陷车。

三、带上拖车绳/电瓶连接线。这是车辆自救装备，一旦车辆陷在雪地里，拖车是非常好的施救手段，建议大家不要在拖车绳上省钱，原则就是越贵越好，强度和可靠性都要高。低温下电瓶无法不正常工作，可让其它车辆通过电瓶连接线供电帮助车辆点火成功。

四、选对防滑链。一般有两种，一种是塑料材质的，适合在铺装路面覆盖积雪后使用，不过不能适应很厚的积雪。一种是金属链材质的，这种可以在厚厚的积雪中提供良好的抓地力，不过在没雪的铺装路面行驶对于轮胎损伤很大，用完要及时拆下来。

五、备上“雪地轮胎”。平时的四季胎或者公路胎在冰雪路面行驶容易造成危险，雪地胎的特殊花纹和独特配方能让轮胎在极寒温度下仍然保持弹性并且有抓地力，此外如果进行雪地穿越时，为防止陷车适当给轮胎放气以获得更大接地面积也是一个好方法。

六、整车油夜。除非是西伯利亚那种-50℃的极端环境，一般-20℃~-30℃的温度发动机都可以正常启动。但是车辆的油夜系统一般不能在如此低的气温下工作，尤其是发动机润滑油和防冻液（甚至包括玻璃水），所以建议你了解一下要前往区域的气温状况，根据最低温度来更换合适的油夜。

七、高热量食物。低温对体能消耗很大，在雪地自驾游时应多补充一些高蛋白质和高热量的食物，以热汤、牛羊肉为最佳，可以保证身体的适应性。

八、御寒衣物。无风的零下二十度还是不难忍受的，但是一旦刮风，体感温度瞬间急剧降低，所以衣物的抗风能力也很重要。

㈨ 世界上“最冷”的长寿村在哪里这个地方到底有多冷

众所周知，宜居的气候往往是人居环境的重要条件

尽管生活困难重重，但奥伊米亚康的村民们却乐在其中，非常喜欢寒冷的冬日，觉得日子虽然有点无聊，但有干净的空气和食物。这种不适合居住却非常锻炼身体的环境，让奥伊米亚康大部分村民长寿，百岁老人不在少数，是俄罗斯有名的长寿村。

㈩ 去喀纳斯湖的路线是什么

方式之一：旅行社的特种游
资金充裕，又不想太操心的情况下，可以考虑参加旅行社组织的特种游，如新疆国际体育旅行社的马背上的喀纳斯6日浪漫游，乌鲁木齐发团的价格为3960元。和自助游的路线基本一样，下面较详细地介绍行程。
从乌鲁木齐到布尔津大约十几个小时的车程，会在戈壁滩中走上整整一天，途径火烧山、五彩湾时会做很简短的停留（不离开主路），拍拍照而已。当晚可达到布尔津，布尔津宾馆很多，条件尚可，房间一般有热水淋浴，这将是未来四天惟一可洗澡的地方。
第二天，早餐后一定要在布尔津做最后的采购，主要是食品和衣物。尤其如果是10月份的话，在喀纳斯很可能会遭遇初雪，因为要在山上露营过夜，衣物一定要带够，建议最好有冲锋衣裤（防风、挡雨）、抓绒衣裤或毛衣毛裤、厚的保暖内衣，去之前查当地预报若确知下雪的话，还要带羽绒服或军大衣（布尔津有租15元/ 天，卖70元/件）。在喀纳斯有一些小店专门经营包括手套、围巾、棉袄在内的各种保暖用品，别在超市中买。采购完毕大约乘车2个小时就可到达贾登峪，这里是牧民的聚集地，在哈萨克牧民家，可以租到马匹、雇马夫，在蒙古包里吃午饭。除了每人的坐骑外，4-5个人最好配2个马夫，1匹专门驮行李的马。下午2点出发，天黑前可到达喀纳斯河、布尔津河与禾木河三河交汇点——三角地，三角地只有一户牧民，可就近露营，借用牧民的灶具做饭。
第三天是一整天的骑马行程，中午到禾木村，晚上到达图瓦人遗弃的木屋露营，只有一个木屋，而且很小。
第四天下午可到达喀纳斯湖，骑马结束，全部行程大约70多公里。
第五天上午在喀纳斯湖区进行简单的一日游，观鱼亭、湖边、神仙湾、月亮湾、卧龙湾，下午乘车返回布尔津。

方式之二：自助游（推荐）
以上介绍的行程，旅行社负责车、马匹、野营用品（帐篷、睡袋、锅、水、食品等等），价格比较贵，时间控制也比较严格。但此路段并非网上旅行社宣传的那样属于“无人区”“完全无法自助”，恰好相反，自助游不但可以省钱，更重要的是可以充分地领略沿途风光。既然是自助游，建议不必匆忙赶路，按照比旅行社至少多一天来安排行程，从从容容，享受美景。
自助的话，从乌鲁木齐到布尔津有长途车，不过有点太辛苦。建议采用拼车方式，一般在长途车站可以找到，车型桑塔纳或越野车都有，一辆车4个人，每个人摊约150-200元。当然，选择飞机也没问题。不建议包车，空车等候的时间太长了，没必要。
自助游在布尔津一定要购足4天的食品：馕、方便面、榨菜、火腿肠、鸡蛋水及少量水果，另外，自己要带睡袋、防潮垫，至于帐篷，因沿途可以找到木屋住，可以不带。当然，如果带上，行程的自由度会更大！
第二天，乘车到贾登峪后，自己联系当地牧民租马，费用大约为100元/马/天。途经第一座木桥附近时，会第一次看到喀纳斯河，这一段的风景最美，尤其是秋末季节，阳光照射到河两岸的白桦林上时，金黄的树叶映着蓝色清亮的河水，如同油画一般。从从容容地走，一定不要赶路，当晚可以住到三角地的牧民家，大约 20-30元/人。因该路线几乎没人自助，所以虽然只有一个牧民家，也不至于没有地方住。
第三天走半天路程，就可以到达禾木村，有20多户人家，住宿不成问题，还可以喝道味道极其纯正的牛奶。对于带数码相机的人来说，意外的惊喜是禾木有自己的水电站，牧民家里可以给电池充电！禾木的第二座木桥附近有茂密的白桦林，如果运气好，初雪之后，山上雪未化尽，林中有厚厚的落叶，湍急的河水在石头上激起浪花，都会让你的取景框中的色彩格外丰富。木桥附近几乎是摄影的圣地，随处可见扛着三脚架拿着大炮筒的摄影师。傍晚和清晨，一定要带着相机到木桥转悠转悠，沿着禾木河或者在白桦林中散步，捕捉阳光洒下的瞬间。
第四天一直沿着一条小溪在往山里走，水不算大，但落差的原因声音很响！左边是溪流，右边是高山，马道在半山腰蜿蜒。也是半天路程就可达到小木屋，木屋确实比较小，床上大约可以躺2-3个人，如果不够，铺上防潮垫地上应该还可以睡2个人。马夫自己都会带帐篷，在木屋外的平地露宿。木屋中有灶，可以自己生火烧水，如果嫌带锅太麻烦，就只好吃生冷食品了。（可以带那种小的不锈钢饭盒，带把，可当小锅用，能烧水）。小木屋已经接近雪山了，气温比较低，注意保暖。如果是晴朗的夜晚，在小屋外仰望天空，星斗满天，银河如此清晰，北斗如此之近，让你几乎不知身在何处。
第五天就看不到白桦林林了，沿途都是高大的五针松，有的要3人才能环抱。由于刚下过第一场雪，几乎有一大半时间在雪地穿行，最厚的地方可以没膝。此时抬头看天，也许是四周都是白雪的缘故，你会发现从没有见过这么蓝的天。没有墨镜的话，不大一会儿，雪地就会让你的眼睛感到不适。马队翻过雪山，就到了黑湖，其名由湖水颜色呈深蓝在雪山映照下显得很黑而来。在黑湖稍事休息之后，将路过大片的沼泽地，翻过一到山梁后就开始下山，喀纳斯湖近在眼前了。晚上住喀纳斯山庄，有很多小旅店，价格不菲，吃饭也很贵，一盘醋熘白菜要25元，鱼香肉丝要45元！
第六天上午在喀纳斯湖区进行简单的一日游，中午过后即可返程。回布尔津没有长途车，需要设法搭乘便车，好在从喀纳斯回布尔津的旅游团、自驾车很多，说点好话，花点钱，应该比较容易找到车。
自助马背游的好处首先是时间比较自由，在你喜欢的地方，想多停留1-2天都是可以的，反正租马是按天记账；其次，整个费用比起参加旅行社的特种游，可以节约一半以上；再者，比起徒步穿越，没有行李的负担以及爬山的艰苦，对体力的要求不高，也会有更多的时间可以进行摄影活动。当然，对马背的颠簸之苦（乐观地看那是驰骋之乐）也要做好充分的思想准备。

方式之三：徒步穿越
如果你对自己的体力有充分的信心，可以参加一些户外活动俱乐部组织的徒步穿越，如藏羚羊俱乐部等，行程完全同第二种。因为全程几乎都是山路，而且包括帐篷、睡袋在内的所有行李物品全部要自己背负，所以该方式会异常艰苦。平时没有坚持锻炼，或不经常参加过类似徒步活动的人建议不要轻易选择这种方式。

附：自助游携带物品备忘
1. 食物：馕或面包、矿泉水、方便面、火腿肠、牛肉干、榨菜、黄瓜或少量水果等。
2. 衣服：冲锋衣裤（挡风/防雨,不要穿牛仔裤,行动不便）、登山鞋、抓绒衣裤、线手套、保暖内衣、厚袜子、围巾、帽子（山里日照非常厉害,最好带宽边的帽子）、墨镜（防止在雪山眼睛的不适）。
3. 药：创可贴、云南白药、百服宁、黄连素、氟哌酸、康泰克、高倍防晒霜（40以上）、清凉油、吗丁琳（胃药）、眼药、维生素。
4. 用：帐篷（可选）、防潮垫、睡袋（负5度即可）、登山包（防水）、密封袋、水壶、哨子、手电筒、救生绳20米、瑞士军刀、纸/笔/本、不锈钢饭盒。
5. 个人用品：湿巾、卫生纸、毛巾、牙具、洗发液等。
6. 证件类：身份证、钱、边防证（最好在出发前办好，以避免麻烦）
7. 电子设备：手机/手机电池/充电器、数码相机/电源/备用电池/CF卡/数码伴侣及电源、（或普通相机/5号电池/胶卷）、摄像机/电源/电池/录像带（可选）、多用插头转换器、小插座。