后轮换越野胎

㈠ 山地车轮胎把后轮换成公路胎好还是前轮换我一般在城市起

是光头胎，公路胎和你轮组的尺寸是完全不同的。
前轮光头胎，后轮越野胎，算是一个比较合适的搭配吧，但是你的前轮最好不要全光头，侧面最好有花纹。
这样后轮保证了你的制动力（估计问这个问题，你也许还玩不好前刹。。。后轮制动为主）和稳定性。
前轮保证了你的导向型，转向时没有问题，还能减少阻力。

其实即使是前后都是越野胎也有相似的搭配，胎纹或者齿方向很发散的轮胎装在后轮，前轮用细一点胎纹向前的导向性好。

如果你的后轮装了光头胎，那想一想刹车时会是什么感觉吧。。。为了安全着想，只装一个光头胎也只能装前轮啊

㈡ 汽车前面双轮换at越野胎，后面两轮公路胎行吗

一般是不行的。因为越野轮胎比较宽，也比较高，可能会与车轮罩发生摩擦，此外越野轮胎在公路上行驶，其噪音很大，行驶阻力也高于普通的公路用轮胎，耗油量也会增加。

㈢ 越野车就一定要更换越野轮胎吗

不一定。AT胎可以应付绝大多数路况，平均跑上1000公里，其中真正越野的距离能到十分之一就已经很不错了。

㈣ 越野汽车换大号轮胎在国内是否合法范围尺度是如何划分的

4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive） 由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边 差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通 4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯 时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例 外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论 中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也 会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止 后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导 致速度感不强. 虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。 还有一些相关名词： AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。 FWD ：泛指前轮驱动的车辆。 RWD：泛指后轮驱动的车辆。 FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive） 由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。 FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive） 这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。缺点是前轮的动力到达后轮有损失。 FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控 制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是 需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都 必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地 里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦 力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向 的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总 会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举 例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分 配应该是最佳的比例. MR：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前后轮轴之间。跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。 RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive） 很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。RR车以保时捷911最具代
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㈤ 街车款摩托车配越野型后轮胎好吗如果换轮胎，是换一般的就行还是换好一点的

街车最好不要用越野胎，不是越野车换了越野胎也没有越野车的性能，越野胎花纹很深，不适合跑水泥路，换胎就换质量、抓地力强一点的，正新胎比较有名，安全性较高。

㈥ 越野车前后轮胎要不要对换

看你骑汽车轮胎的使用情况，一般对换轮胎都是为了增加轮胎的使用寿命

㈦ 换AT越野胎好不好

首先建议大家先搞清楚什么是专用越野胎什么是AT胎，AT胎又称全地形轮胎，大多数分为30﹪越野，70﹪公路，比起专门用在公路上的HT胎，耐磨性其实增加了，而刹车则要看轮胎本身的侧重，有的AT胎刹车距离甚至比HT还要短，当然有的则明显大于HT胎，看你主要换什么样的轮胎了，AT与HT真正的区别在于换了前者后油耗会有增加，噪声会有增大，有的会在湿滑路面上刹车距离变长，当然好处是抓地力变强，走烂路更耐造，胎壁更厚防扎变强，还是看你换的轮胎侧重于什么了，本人V93换的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那种，比起原来的横滨油耗增加了大约一个，起步或提速时噪音也大了几个分贝，但是刹车距离其实变短了，爬拦路更轻松，高速时跑过一百六七，是比HT感觉费力点，因为抓地力强了嘛，但是没有什么大的影响。而真正的专业越野MT胎安装前厂家或经销商就会告诉你，这种轮胎不适合平时上班或在普通公路行驶，不会建议你安装，如果你换的是普通的侧重于公路的AT，一句话，放心用，在普通公路影响很小，而在烂路作用很大，相信买帕杰罗的朋友们都有一个越野梦想，不走极限，原车胎够用了，但如果换AT，肯付出多点油耗大点声音，也会给你惊喜，反正我喜欢我的帕杰罗有一双结实宽大的脚

㈧ 请问汽车前轮是固特异越野轮胎后轮可以换米其林公路轮胎吗谢谢

可以。

1、所买的轮胎规格应该和原车装配的轮胎规格一致。

2、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎(载重指数、速度级别一致)。

3、替换轮胎的载重指数必须大于或等于原配轮胎的载重指数，替换轮胎的轮胎速度级别必须大于或等于原配轮胎的速度级别。

4、同样品牌的轮胎，不同的花纹代表不同的产品定位。

㈨ 一般的摩托车前后轮可以换越野车轮胎吗

可以，就是前档泥瓦需要增高。需要效果好的话，前后减震也需要更换成加长型的。

㈩ 4驱城市越野车，换轮胎可以换两个前轮或两个后轮吗，4S不同的维修工都说要换就换4条，不然的话容易损

公路SUV的轮胎就是按照轿车来定，一般都是3万公里前后互换，然后做下四轮定位以及动平衡，5到6万公里后再一起换掉，轮胎建议直接问下轮胎店就行，4S没有他们专业，至于坏掉这一说法我觉得他吓唬你的，因为四轮不平衡主要体现为动力输出无力，以及高油耗