越野车非独立悬挂不安全
❶ 越野车用独立悬挂和非独立悬挂的区别
独立悬挂和非独立的在于 独立悬挂 舒适性 一般城市越野 SUV都是独立悬挂 但不适合真正的越野 专业越野 都是用非独立式悬挂 省空间 承载行强 但舒适性差
❷ 为什么专业的越野车都是非独立悬挂
悬挂可不是,独立和非独立那么简单,只不过是某充值媒体的洗脑式宣传
硬派越野车底盘是有大梁的,与城市家用车和SUV不同,使用的悬挂结构一般为整体桥
其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度
传统承载式结构的车,悬挂结构主要是为了轻,省油,降低质量,以保证行驶品
承载式车身的底盘强度,可要比硬派越野车差的多了
❸ 那些越野车是前后非独立悬挂的
从LC60、LC80、LC100系列,到最新的LC200系列,我们看到的是公路性能越来越强大,越来越舒适,而不是越野性能越来越强的丰田陆地巡洋舰。它们看起来,事实上也是具有较强通过性能的全尺寸SUV,而不是真正意义上的越野车。因为它们追求的是舒适性,越野能力虽然重要,但显然是越来越弱化了
❹ 关于独立悬架和非独立悬架的越野问题。
你说的不无道理,原厂越野车中,不改装的前提下,越野之神悍马H1也是独立悬挂的。 但是越野之王路虎卫士就是非独立悬挂的。
一般独立悬挂都是用在承载式车身,承载式车身理论上是不能越野的,因为太娇贵,不耐操,不结实,只适合高速公路和城市中行驶,因为吸能优秀,承载式车身虽然不如非承载式车身结实,但是却比非承载式车身更安全。 这也是为什么很多硬派的SUV死的是比较惨的。 低速磕磕碰碰没什么,一旦时速超过90KM/H不减速撞击,死的很惨。。。。。 但是吸能的轿车就不会,或者是吸能的SUV。
所以奥迪Q7,路虎揽胜原则上是不能越野的,但是霸道,巡洋舰还是允许的,虽然是SUV,不是真正的越野车。 包括皮卡,面包车都是可以越野的。
非独立悬挂天生和非承载式车身就是一对,而且价格也合理,非独立悬挂不可以用在承载式车身上。
悍马H1是比较特殊的。
❺ 越野车独立悬挂好还是非独立悬挂好
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吉普(Jeep ®):美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标,吉普车单指“吉普(Jeep)”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
目前新款的牧马人舒适性非常不错,城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度,虽然牧马人不是拿来跑速度的,但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时:10秒内。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用,相反,单从终级越野的角度来看,恰恰是两门版车型相对较普通四门版(长轴距版)的要高,也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外,虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便,但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢?因此,想要拉风,想要在恶劣路段中尽情撒野,考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能,只有2款车。
1、偏重公路,越野也很强:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很强:Jeep Wrangler RUBICON
吉普车鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野车鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保时捷)
60W左右性价品牌推荐:终极越野---牧马人卢比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)
❻ 越野车使用整体桥非独立悬挂的原因是什么
主要是结实吧。。结构简单,可靠性高。
悍马H1之类的,也在用独立悬挂了嘛。。
另外有一个,感觉这个悬挂的差速器装在轴上,不是在车身上。这样车轴活动范围可以大一些吧。
❼ 越野车后悬架是独立的还是非独立的
两种结构都有,非独立悬架的平稳性和舒适性较差,但由于构造较简单,承载力大,刚性好,目前为大部分越野车首选,而且仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。独立悬架的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂,承载力小,抗冲击性差。现代轿车前越野车后悬架是独立的还是非独立的
❽ 越野车非独立悬挂改独立悬挂能过年检吗
按规定,上路行驶的机动车不允许任何单位和个人私自改装车辆,年检时如发现车辆被非法改装过,拒绝检验。
希望我的回答会对您有所帮助。
❾ 越野车前后悬挂拆了在安上对车的稳定性有影响吗
1、悬挂的分类
(l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
(2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下,可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。
2.弹性元件的种类
(1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。
(2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。
(3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。
(4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器,利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连,下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器,
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件,大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力,必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。
❿ 为什么一些高强度越野车喜欢用非独立悬架
非独立悬挂也称为“硬轴”,其左右车轮无法单独进行减震动作,在一侧车轮行程压缩或伸展时另一侧车轮会按照相反方向运动。另外,非独立悬挂的结构简单、坚固对于越野时遭遇恶略路况时可靠性相对更高。误区:很多人认为非独立悬挂车型的纵向通过能力一定强于独立悬挂车型,这并不是绝对的。从悬挂角度讲,非独立悬挂最低点通常低于独立悬挂。这是因为非独立悬挂两侧半轴为刚性连接,而独立悬挂半轴与差速器会有一定夹角,因此独立悬挂的离地间隙可以更大。