锐琪皮卡直喷和电喷哪个好

『壹』 汽车缸内直喷好还是电喷好

汽车肯定是缸内直喷好了，缸内直喷首先喷油雾化比较好。而且压力比较高，他更容易与空气进混合那么它就相当省油。油耗比较低，动力比较强。但是价格可能比较贵一点。望采纳。

『贰』 直喷和多点电喷哪个好

从积碳情况、使用寿命、油品要求三个方面考虑，汽车发动机多点电喷比直喷更好。

三、油品要求

多点电喷技术在每个气缸的进气歧管处至少安装了一个喷射器，在发动机进气行程之前就进行汽油喷射，因此发动机直接吸入的是混合油气。这使得对油品的要求不高，粗粮细粮都能吃。

而缸内直喷是直接将燃油送到气缸，然后再与从进气歧管进入到缸内的空气混合，之后在燃烧做功。因此对油品要求高。

『叁』 电喷车好还是直喷车好

电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。

缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量。

由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

『肆』 买车直喷好还是电喷好有什么区别

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点喷射是相对单点喷射而言，传统的汽油发动机是在进气歧管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。
多点电喷优缺点
优点：
1、燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。
2、可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
3、自清洁能力强,由于在进气歧管内进行油气混合,不免在管壁上会有沉积,但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易
缺点：
1、对油品要求比较高，包括机油
2、结构比较复杂，所以成本高
3、发动机动力相对较弱，因为油气混合的位置不同，多点电喷油气混合后,密度相对缸内直
直喷工作原理
缸内直喷(GDI)就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。能降低油耗，提高发动机的动力性能。
直喷优缺点
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
优点：
1、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸;能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生。
2、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油;
缺点：
1、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现
多点电喷和直喷的区别
多点电喷：
是将燃油喷到发动机每个气缸的进气管上，燃油在进气管内形成混合气，此发动机相对单点电喷燃烧效率更高，同排量能释放出更大的动力。相对技术成熟，应用广泛。
直喷：
直喷是近年来最为流行的一项技术，这一套本来是使用在柴油发动机上的技术现在已经广泛流行于汽油发动机上。是将燃油直接喷到发动机内气缸，在汽缸内与空气形成可燃混合气，更节没、更环保，优势明显。但对缸体强度和冷却系统喷油嘴的要求很高，现在应用较少。

『伍』 尼桑锐骐柴油皮卡是电喷还是直喷的

电喷

『陆』 郑州日产锐骐皮卡柴油直喷四驱分动箱电喷四驱有区别吗

郑州日产皮卡拥有，圣骑士，奥丁，玉璇，
日产蓝鸟（已停产），太阳（停产），天籁，颐达，骐达，骏逸，骊威，逍客，日产和郑州日产居然有没有密切的关系，两者都是独立的汽车制造商生产不同的车型，但它们在日本，日产在中国合资，东风日产天籁负责生产，思域，骊威等，而郑州日产帕拉丁生产和皮卡车型，如此看来有两个，像上海大众和一汽大众之间没有隶属关系，而且两者之间的竞争。善良的人，以节省能源安全，可靠的服务公司都是一样的，但是没办法比较喜欢日产的多点模式

『柒』 汽车直喷和电喷有什么不同 哪个更好

缸内直喷
优点：
1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。
缺点：
1、零组件复杂，而且价格通常要贵。
2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
单点电喷
我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。
优点：结构简单，成本较低。
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。

『捌』 直喷发动机和电喷发动机相比，哪种的效果更好

喷油嘴在缸内，喷油时机不受进气门开闭的影响，喷油时机更灵活，可以实现更先进的控制。比如分层燃烧就是靠直喷在压缩冲程喷油来实现的，而电喷发动机在压缩冲程进气门已经关闭，没办法实现。较，电喷发动机的燃油、空气有更充足的时间进行雾化、混合，所以在发动机低温、低负荷时的表现更好；而极少会出现车辆在冬季冷启时的湿壁现象，简单点说就是电喷机不容易出现。

喷射省油 多点电喷缺点：油品要求高 构复杂，成本高 缸内直喷 缸内直喷相当于将多点电喷的喷油点移到气缸缸盖上，行车电脑控制直接把燃油以雾状的形式喷入气缸内，再与相对于多点电喷发动机来说，缸内直喷技术更为先进，但是技术要求更高，成本同样高。并且缸内直喷是直接在缸内喷射，很容易产生积碳，所以对油品的品质要求也更高。

『玖』 直喷发动机和电喷发动机的优缺点是啥这两者有啥区别

填充这个词并不严谨，实际上，直接喷射是电子控制的，并且电动喷射被称为电子控制的歧管注入，并且直接喷射完全被称为电动控制缸中的直接喷射，原因是现在现在所谓的方法，直接注射实际与发生时间的时间；因为在石油制造商时代结束后，首次亮相是电子控制歧管注入内燃机，所以它被称为电动喷涂在几年的情况下，电控圆筒出生在内部燃烧中发动机，电动喷雾不是区分歧管喷射发动机的方式，所以它被称为气缸直接注射！因此，电喷雾和直接喷射区别并不严格，但应该是歧管喷射发动机，并且汽缸中的直喷机的区别！

汽缸中的直接喷射发动机很容易理解。如果上面所示的圆筒中的直接喷射布置在燃烧室中；设计有许多优点，因为喷射器直接在燃烧室中直接设置，因此燃料直接喷涂在燃烧室中，因为在液体燃料气体过程中，可以吸收大量的热量，并燃烧可以为燃烧室回火进行腔室进行直接注射。只要温度可以控制，我们就可以提高压缩比；虽然直喷式喷嘴策略可以高，在气缸中可以高，当爆裂倾向时，采取连续的注射次数，温度调节效果！

因此，直接喷射发动机，压缩更高，高压缩比机器通常与92汽油兼容。原则是气缸注入可以更平静，防止温度，直接注射不完整。有很多缺陷是有几种缺陷，如低温，冷启动，燃料雾化并不理想，造成燃烧浪费！当雾化汽油再次触摸到冷气缸壁中时，更容易重新转换成液体燃料。在活塞环之后，气缸壁之间的间隙也被流入曲轴箱，这是上面提到的。到达的湿墙（燃料稀释）！其次，注射器在燃烧室中，并且在进气门的背面没有清洁碳，所以花朵，进气门背面的碳是导师！