庆铃皮卡底盘解析
有些越野车用的就是皮卡底盘，比如长城赛弗
有些越野车（特别是城市越野车）用的是轿车底盘
现在的越野车大部分是承载式车身，硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架
皮卡由于要装卸货物，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧，而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。
『贰』 这种庆铃皮卡的技术参数
车身参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压长×宽×高(mm)4980×1690×16504980×1690×1650前/后轮距(mm)1415/14101415/1410前悬/后悬长度(mm)----轴距(mm) 29502950整备质量(kg)16201620载重量(kg)490490油箱容积(l)6060最小转弯直径(m)11.611.6最小离地间距(mm)210.0210.0接近角(°)29.029.0离去角(°)20.020.0车体类型皮卡皮卡车体结构承载式车身承载式车身车门数44座位数55发动机参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压排气量(ml)24942494最大功率(kW/rpm)80.0/380080.0/3800最大扭矩(N.m/rpm)260/1600-2400260/1600-2400油耗[综合/城市/等速](l/100km)--/--/6.0--/--/6.0燃料类型标号0#柴油0#柴油发动机型号ZD25TCRZD25TCR发动机描述2.5L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机2.5L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机燃油供给方式电子传输 多点式喷射电子传输 多点式喷射缸径×行程(mm)----升功率(kW/l)32.0832.08进气方式涡轮增压涡轮增压每缸气门数44凸轮轴双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴底盘参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压变速器形式5档 手动5档 手动悬架(前/后)null/nullnull/null制动(前/后)null/nullnull/null驱动方式后轮驱动后轮驱动排档位置地板式地板式转向机形式齿轮齿条式齿轮齿条式轮胎规格215/75R15215/75R15行驶参数锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压最高车速(km/h)140140附加信息锐骐皮卡
豪华型 手动两驱 2.5柴油增压锐骐皮卡
标准型 手动两驱 2.5柴油增压保修期----车型种类货车货车车型年款200800200800国家公告代码ZN1022U2XZN1022U2X出厂时间20082008产地中国中国车型用途货车货车
『叁』 我想问下庆铃货车和江铃货车对比 庆铃皮卡和日产皮卡对比！ 要详细，优点和缺点越多越好
我简单的先说一下货车嘛，庆铃的货车采用的是日本五十铃领先水平的柴油发动机，采用高压共轨技术，进气中冷技术，排气后处理技术，在制动性方面性能还是较好的。江铃也说是采用的五十铃发动机技术，但似乎江铃和日本五十铃之间并无瓜葛。总之在发动机方面庆铃明显优于江铃。但还是的看你具体的要求和需要，所以你最好还是到专卖店去看看，了解情况。至于皮卡，也是差不多的，我问过许多以前使用过五十铃庆铃的师傅，江铃明显不比庆铃汽车，无论是在动力性能还是使用寿命，不过这都是师傅们说的。至于在价格方面嘛，算是中高档车型，性价比还是很高的一种。
『肆』 庆铃五十铃皮卡性能
我决的，江西五十铃好。庆铃的马力与扭矩都不敌江西五十铃。江西五十铃中有一辆皮卡，伦外观，，那叫个帅！！大量的logo装饰，强力的发动机，轮胎的越野性也不错，还耐磨，一个350块左右，有汽油和柴油俩种发动机，汽油只胜在马力和噪音，其他不敌柴油机（只要柴油机在1500转到3000转就不会吵了）油耗很低（一箱75升的油能跑650公里到800公里）而且柴油的钱便宜！因为本人喜欢柴油机，汽油机的参数我不明确，就不说了。这辆皮卡就是江西五十铃的D-MAX皮卡。这辆皮卡顶配是20万，这价格是有点贵，但是这价钱对的起车，先说发动机，有两种版的，一个是2.5升的排量，马力大概有100瓦左右，扭矩有320牛米，在同一级别是优秀的。但还有一个则是同一级别的战斗机（发动机都是L4型发动机）马力150瓦，扭矩达到了430牛米，比上一个的扭矩大了100！马力也大了不少！对比一下，老款的福特猛禽马力是433马力，扭矩是588牛米，马力上是比不上，但扭矩只差了158牛米。价格相差的大，一个20万，一个71万。
这是本人知道的内容，不是盗来的。谢谢请采纳^_^
『伍』 庆铃皮卡大梁怎木交正
车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比
较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将
直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”
出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，前杠骨
架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行
修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧
边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。
『陆』 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
『柒』 皮卡底盘底下的备胎怎么卸下
方法如下：
1、取下防尘盖，看到一个螺丝。
(7)庆铃皮卡底盘解析扩展阅读：
皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。
参考资料：皮卡车-网络