xc越野套件

『壹』 我想买一辆捷安特或组车来越野，XC就是一些丛林，下坡带陡梯，就XC，价格7000左右，请问组车好还是

组车吧，中高端车子组装的划算得多，但是你这个价位选车架很尴尬，因为G和M牌似乎没有1000左右性价比很高的单卖的架子。。。
以下是我的建议
车架 捷安特 XTC PRO 1200
或者 mosso 2631 TB 1050
或者 捷安特XTC FR 1800
轮组 MAVIC CR 1000
前叉 R7 1950
刹车 M596油碟 580
大套件 喜马诺 M590 1050
内外胎 玛吉斯IGNITOR+建大内胎 170
脚踏 维格MG1 170
以上加起来6200块
把组三件套 把套 坐垫 碟片 自己看着办吧 让车行帮你配点就差不多7000块了
还有，关于车架的问题，建议用MOSSO的，捷安特的架子只有XTC FR好用些，但是要1800
因为XC的话车架的强度很重要，所以不建议削减车架的花费
手工打字，希望采纳，谢谢~

『贰』 捷安特 mtb、xc、trail 区别

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别，越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车，一般都可以算是XC级别，这类车普遍重量最轻（现在1K多的入门铝架车一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也属于XC级别，但有后避震，国产山寨软尾车不算数），并且前叉行程在0mm~120mm之间，把横比较短，坐管位置相对而言是最高的，所以这类车基本属于偏速度，或者叫偏竞技，对通过性没什么特殊优化。
好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接，因为车架材料好，所以腿部发力能大部分传递到传动套件上。有些高端车架骑起来甚至不太舒服，因为后三角太硬了，遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外，避震器精度高并且线性好，所以在遇到震动的时候也很容易控制，而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。
Trail级别的车一般被称为林道车，比XC对路面状况适应性更强，大部分Trail车都有后避震器，只不过行程比较短（一般在4寸以内）。前叉行程110mm~140mm。这类车由于前后都有避震器，所以发力的时候没有XC车那么直接，避震器会把一部分力量吸收掉，简单说就是骑起来更费力，甚至比低端山地车更费力。
AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别。犹豫前后避震行程较长（前叉120mm~160mm，后避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞个硬尾AM，不在讨论范围内），所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉。这类车骑起来更累，通常情况下重量也会远远高于XC（12KG以上，不过如果舍得花钱，接近10KG也不是没可能）
FR和DH基本上就属于比较重口味的车了，前叉行程140mm~180mm，后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震（强度比油气避震更高）。这类车基本没办法做通勤用，推着走都嫌累，我也没长时间骑过，这里不多做讨论。
由于不同的车对于性能二字的理念也不同，所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分。很多玩得比较专业的人，AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞，反正几乎不用蹬，对变速器没什么特别要求。

『叁』 崔克xc系列怎么样崔克越野系列那个更值得上手

Trek的山地车价格过1万的都不错，越贵越值得
至于X-caliber系列嘛，崔克给它的定义是业余爱好者级别，越野肯定没问题就是性能上会差一些，不太适合参赛。

『肆』 xc车架和土坡车架哪个适合越野，哪个适合平路

其实xc适合低速越野，爬坡能力是山地车最强的。am可玩性最高，dh太极端。土坡不适合越野，适合飞坡做花式动作。

『伍』 山地车xc与xtc有啥不同

xtc是giant的一个产品系列，整车版的有xtc750、770等，档次一般（具体怎么样不知道，懒得研究整车），零售版的有xtc7（昆山产入门级铝硬架）、xtc team（台产亚洲版顶级铝硬架，2012年后停产，早先出过软尾）、xtc（俗称xtc fr，台产欧版顶级铝硬架，2013年后停产）、xtc composite（早先是台产顶级碳硬架，现在是昆山产入门级碳架）、xtc advanced sl（因为被简写成xtc adv，被很多人戏称为“阿迪王”，台产顶级碳硬架，竞赛级产品）。

xc是山地车的分类之一（山地车大致分为xc、am、fr、dh），全称cross country、字面意思是越野车，xtc就是标准的xc产品。
xc是用于轻度越野的车型，兼顾爬坡和下山，一般采用硬尾车架搭配80到100毫米减震行程的减震前叉、或80到100毫米行程减震软尾车架搭配相同行程减震前叉。

大致就这样了，更多的相关内容你可以自行搜索。

『陆』 自行车xt系统和xc系统的区别

1、“自行车xt系统”，没有听说过，常见的XT是说的山马党器材改装的终极梦想：“XT套件”，是禧玛诺推出的高端专业竞速级别的变速系统的套装名称。该XT套件包含了：牙盘、曲柄、链条、飞轮、刹车、刹把等一系列的变速系统配件。
2、“xc系统”，也没有听说过。一般来说常见的是XC级别的山地车。这里的XC车，说的是山地车越野强度的一个级别。山地车的越野强度从最低的XC级，到最高的DH级，分为五个越野级别。
3、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
4、城市里最常见的山马党就是骑的XC车，多半是锁紧前叉或者硬叉，硬尾的山地车。

『柒』 什么叫XC越野

山地车XC是Cross Country的缩写,是普通越野自行车。 轻度越野车型的自行车,有很强的爬坡性能,用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,较追求轻量化与高速通过性,因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架,前叉行程80—120mm。

『捌』 SHIMANO山地套件一共分几个档次

SHIMANO运动级别的登山车越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少

『玖』 xc不是自行车越野的意思么为什么和谐了有什么其他的意思

可能与被禁论坛代号相近。

『拾』 年底了我想组装个xc的山地自行车，想请问下三拓SUNTOUR神叉配什么车架最合适啊！谢谢，还有变速套件等

这个叉陪个强度一般的车架就可以，因为神叉本身就干不了重活