日产越野车历史

① 日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 丰田FJ历史（一）：改变世界的越野车

现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ Nissan的历史

日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。 1984年，根据中国政府七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议。根据该协议，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的本地化生产。 1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支持协议。双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。 2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18，505台。 此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的质量。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。 1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场营销活动。该公司现在正在中国建立一个销售网络基础，为未来市场的进一步开放作好准备。2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。 现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。享誉全球的运动型多功能车奇骏(X- Trail)即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现本地化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享(SUV)。 日产汽车(中国)有限公司 日产汽车(中国)有限公司成立于1994年，总部设在香港，是日产汽车公司的全资子公司。该公司注册资本为1,600万港元，有35名员工，在北京和广州设有地区办事处。日产汽车(中国)在中国境内销售风度(Cefiro)、阳光(Sunny)、奇骏(X-Trail)、途乐(Patrol)、佳奔(Urban)、碧莲(Civilan)和皮卡车，为日产的新老客户了解、认识和购买日产的最新车型提供了越来越多的机会。 郑州日产汽车有限公司 郑州日产汽车有限公司是日产的合资企业，成立于1993年，总部设在河南省郑州市。公司的注册资本为2.5亿人民币，员工人数为1.800人，主要生产日产应卡车和东风3-吨卡车。郑州日产于1995年10月开始批量生产日产应卡车，并积极参与各种销售和市场营销活动。日产汽车公司目前拥有郑州日产30%的股份，郑州轻型汽车厂和中信汽车公司分别持有35%的股份。 风神汽车有限公司 风神汽车公司是东风集团公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名员工，东风拥有60%的股份，台湾裕隆汽车有限公司拥有 40%的股份。风神有在中国生产日产蓝鸟汽车的技术许可，并成功地使蓝鸟汽车成为舒适驾驶的代名词。风神汽车公司2001年的产量是18,505台。 日产的业务活动 1972年11月：日产开始向中国出口公爵(Cedric)轿车 1985年3月：日产汽车公司北京办事处成立 1986年12月：日产向中国一汽转让Atlas双排驾驶室的制造技术 1988年3月：日产向一汽转让Caravan车的车身技术 1991年12月：日产培训中心在北京和广州成立 1992年2月：广州办事处成立 1993年3月：郑州日产汽车有限公司成立 1994年6月：日产汽车(中国)有限公司在香港成立 1994年12月：日产与中国南京汽车公司签署atlas驾驶室的技术转让和许可协议 1995年10月：郑州日产汽车有限公司开始制造日产皮卡 1996年6月：日产参加'96北京国际汽车展 1997年7月：日产参加'97北京国际汽车展 1998年6月：日产参加'98北京国际汽车展 1999年1月：郑州日产汽车有限公司开始制造全新日产皮卡 2000年3月：风神汽车有限公司获得生产日产蓝岛汽车的许可，并于1997年开始在中国生产此车。 2001年5月：蓝鸟车型改进 2002年6月：日产参加'02北京国际车展 2002年9月：日产汽车及东风在中国签订全面战略性合作伙伴协议

④ 尼桑越野车有哪些

帕拉丁

奇骏

还有4800 就是排量4.8的大越野车

⑤ 吉普车的发展历史

第二次世界大战无可否认推动了另一次的工业革命，这其中就包括汽车。轴心国战败后，大多数德国军车被愤怒的群众烧毁，美国车自然成为仿造的对象，世界各地的国防部门都认为四轮驱动的小型吉普车是不可缺少的。战后的欧洲，由于一批东欧国家选择走共产主义道路，和西方形成了对峙局面，这促使他们更加意识到拥有吉普车的迫切性。
美军在亚洲的Willys全部由三菱厂维修，在美国本土Willys厂开始重新改良Willys，名字叫M38，主要表现在引擎出厂时已防水并加大车轮，开高弹簧片。英国国防部也希望路华和Austin可以各自提供一部车作测试，路华用一辆Willys开发出中舵的吉普，底盘来自Willys，引擎用了四缸的1600cc小车引擎。Austin则用劳斯莱斯引擎放在自己设计的车架上，采用四驱、独立避震。但由于许多原因（包括车价和厂家利益关系），英军最后还是选用了路华吉普。
西德的大众车厂战争中被炸毁，已无能力很快再生产，后来仅做了两辆四驱的甲虫TYPE87给法军、英军试用，而做166的模具已不复存在，但TYPE82改良后成为西德的基地车。西德战后用了许多美军军车，但德国人一直在开发制造自己的吉普车，奥迪四驱车就是战后造出的。
在东方，战败国日本被限制发展军事力量，自卫队开始使用Willys。1953年日本三菱厂得到Willys的许可，生产自己的Willys，但第一批仍是左舵车（日本使用右舵车）。丰田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一辆LC系列的吉普，马力增加许多。日本最早做吉普车的是日产1948年生产的Petrol，完全由Willys发展而来。印度也得到Willys的许可，生产吉普。苏联借鉴大量的美军吉普和德军吉普发展了自己一系列的小型吉普车以供应东欧、中国等地使用。在苏联，有不少车厂造吉普车，但整体设计远远落后于西方。在社会主义国家，除苏联外很少有其它国家造车，但东德罕有地做了一辆吉普，而且越野性能和设计在当时非常出众。此外罗马尼亚得到许可生产苏联吉普。
到70年代，中东战争和越战再次推动汽车设计家去改良吉普车。70年代以后，每种车的设计开始各具特色，美军再次订下福特的M151，此车设计很大胆，采用一体成型车壳，四驱独立避震且没有加力挡（低速挡），1挡力气特大，比2挡慢一倍半，但此车设计有重大缺陷，后悬挂角度设计有问题，高速入弯容易造成翻车，在越战中很多美军就曾因此死于车祸，于是美军后来推出了M151A1。英国路华20多年没什么大变，一直保持着传统的设计，只是每次加大排量，但加得很可怜。福特M151和英国路华很快成为军事市场的竞争对手。英国发展出自己的空降车和由路华变出的小型卡车和加多一轴的6驱车。
60年代中国与苏联断交以后，中国生产出自己的北京吉普四门军车，这是中国历史上第一部自制的吉普。性能虽不突出，却为中国汽车工业发展迈出一大步。
70年代末，日本在吉普车制造方面迎头赶上，丰田LC40以大马力、可靠著称。日产的吉普以便宜、体积大吸引买家，但在设计技术上并没什么突破。70年代，路华设计了一辆可以穿西装驾驶的吉普，RangeRover，改良了公路行驶的舒适性、高速性及内部的豪华设备，大马力V8引擎、恒时四驱、四轮碟刹及铝合金车身、弹簧圈避震，这些在当时都是非常先进的。这使得市场认识到，原来吉普也可以进城。（其实它的不少设计在40年代的宝马吉普早已有了，而且更多：4轮独立避震，4轮转向）
1979年德国奔驰推出了G系列吉普，大梁的坚固程度无人能及。其使用4轮弹簧圈避震，前后差速锁。此车再次推动英美汽车厂在吉普车制造方面的竞争。1981年，奔驰看重RangeRover的民用市场，将一辆军用G改良成民用G，把豪华的设备放进去，与之争市场。美国的吉普也开始将豪华设备加入吉普车，其中包括自动波。当时只有RangeRover、G及美吉普才有自动波。此局面维持到1985年才被打破。丰田LC60才开始加入自动波及豪华内装，此后Pajero也跟进加入自动波，日产当时则未有。不过如今自动波已非常普遍了，几乎所有的吉普车都有自动变速器型号的选择。
这里还有一个小趣闻，据说吉普车曾在某些国家是国家的专利，私人不能拥有四驱车，以防你做坏事后逃走。可见四驱车的高超性能曾一度让世界震惊。

⑥ 日产越野车有哪些

我知道的有：奇骏，逍客，帕拉丁，楼兰

⑦ 日产途乐的车型历史

第二次世界大战结束后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少jeep mb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生产厂。朝鲜战争，英国rover也制造了自己的4×4。而日本在战后由于资金及技术都不足，1948年才得以在mb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车，这就是日本战后最早制造的越野车。
这辆日产汽车，采用了willys mb的设计，但为了放下一台卡车用的直六3.6l汽油发动机，不得不把车轴拉长，车身被拉长了291mm，加宽166mm，轴距也加长了168mm，达到2200mm。这样一来就大大改善了因小越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象（日本人除了精于仿造外，更懂得改进，这一点十分值得我们学习）。1950年，日产对此车进行了实地测试，效果令人满意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年丰田也开发了bj越野车，车底盘同样仿造mb/willys。 第一代日产4w60被取名为patrol（巡逻之意）。新车全长3650mm，宽1740mm，高1720mm，轴距2200mm，前轮距1400mm，后轮距1280mm，最小离地距210mm，转弯半径5.5m，自重1500kg，有4个座位（包括司机）。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8：1，最大马力为3600rpm时的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱，分高低挡和n挡，方便安装前后双pto装置。
由动力和变速箱搭配来看，性能比同期cj2a和m38更强，唯一没有的是m38防水电器设计。4w60采用前后叶片弹簧悬挂，每轮配上油压吸震筒。前后硬轴设计，差速主传动比为4.09：1，比willys的明显快不少。车身采用了铁车身，6v（伏）电器。这一代的patrol不少是左舵设计，以供出口，出口型号改名safari，冒险王。 1953年，三菱也取得了willys许可，生产willys，但因为发动机功率、车身尺寸和车价都不一样，所以并不是patrol的直接竞争对手，竞争主要来自丰田bj。此车的发动机功率，车身尺寸和patrol都十分像。bj全长3793mm，宽1575mm，高1900mm，轴距更长达到2400mm。发动机同样来自同厂卡车（这些日产和丰田直六卡车发动机分电器位置比较低，是最大弱点，1990年代这两车厂才改用了高置分电器设计），水冷3.4l直六汽油，3200rpm时产生最大马力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm发出。两车马力十分接近，只是扭力差了一点，分动箱设计是最大差别。bj虽然是半时四驱，并保留了n挡方便安装pto，但不设四驱低挡，这一点明显比不上patrol。在这个年代，英国的路虎越野车发动机马力也小得可怜，只有1.6l－2.0l，美国的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中东沙漠地区得到好评。1955年日产自动车平冢工厂把patrol发动机马力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷发动机为3666cc。油箱也由原来的47l增到70l。最高时速超过每小时100km/h。
同年底，nc发动机加入了patrol，排量达到3956cc，马力高达105匹，车型号码改为4w61，车头鬼脸也改用了立体式横纹设计。1956年对手丰田bj20也取代了bj发动机，马力也同样提升至105匹，3.9l直六水冷设计，分动箱还是不设低挡，车壳外表已比较现代化。
1957年日产把四前一后的变速箱比数重新调校，配上4.1：1差速主传动比，这一来把patrol的极速推到每小时106 km/h。
1958年日产工程师把patrol后部加上了轮眉，车轴加长10mm，并加入了wagon（硬顶型号），连当时日本天皇也有一辆。wagon车身号码为g4w65,是当年十分流行的设计，1959年4w65全面停产。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新车车身形象完全脱离了mb影子，车身改用了比较现代化的设计。
1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，对手丰田也用100系取代了80系，但为了平衡越野性能改用了ifs(前独立悬挂)，又推出了105系，采用80系发动机和前后硬轴，但可惜日本、中国、美国都没有105系发售。
y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。发动机有三款选择，包括td42t式柴油增压4169cc，最大马力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增压2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，马力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。这三款发动机都是直六式，其中两款柴油发动机由上一代延续下来，但改良了马力和扭矩输出，但汽油发动机性能还是比不上对手100系的4.7升v8。配备五前－后手排或四前速电子自动变速箱。分动箱除了附高低挡外同样保留了半时四驱，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前轴可以有自由轮毂free wheel hub。
y61车身风格比上一代豪华得多，可以和对手媲美，完全成为豪华的大越野车，而且底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样可有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。
2002年厂方采用新一代tb48de发动机，虽然也是直六设计的4758cc，但动力比对手4.7 v8更强，在4800rpm可以发出245hp马力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于马力得到近23%的提升，设计师设计了新一代五前速电子变速器(附+-挡，不设离合器)。新变速器变速比为1挡3.54:1、2挡2.264:1、3挡1.471:1、四挡1.000:1、五挡0.834:1，这明显比上一代四前速自动形式更顺滑。分动箱高低挡比不变，还是1.00:1和2.02:1，但差速最终比由3.9:1改为3.545:1，这一来新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高车速，而且当车子在高速公路行走时发动机转速也会比以往低，省油且车厢更安静。
整体来说这台发动机在中东、澳大利亚、日本都受到用户的好评。为了配合不同地区的需要，厂方推出不同马力的4.8l车型，其中最大马力的super safari可以发出280hp马力。该车的改装配件十分多，基本上日本、澳大利亚、欧洲等名厂都有很多的改装件，包括不同的前保险杆、前后防撞杆、尾保护杆、绞盘码、防水喉、举升件、氮气吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高级合金轮圈、arb前后差速锁、dakar尾梯、tjm和arb行李架、后备60l－80l大油箱、dakar车底保护板等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，这也是目前最好的中价大型硬派越野车。
2002年底，日产在我国新疆组织了一次patrol试驾活动。如果这一代patrol也可以在郑州生产的话，车价必定再降，这是我国喜欢硬派4×4车迷的很好选择。笔者自己也十分喜欢patrol，这和我在非洲，澳大利亚和中东看到许多patrol有关，可惜香港没有进口。除了丰田以外，日产同样可靠、耐用，除了军队、地方武装部队、土匪以外，联合国维和部队也用了不少。
为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc 70抗衡。前几年日本有专家为lc 74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc 75。
日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易。笔者认为，第二代60 patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用。
2013款途乐主要体现在几个方面：
雷霆动力组合：
ü 汇聚领先技术的VK56VD V型8缸发动机，最大马力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配备全新7速手自一体变速器，换挡响应快速且平稳顺畅；
无可匹敌的全地形越野性能：
ü 为越野而生的非承载式车身设计，带来高通过性和高可靠性；
ü 采用世界首创的HBMC车身动态液压控制系统；
ü 采用全地形全模式驾驶辅助系统；
ü 全方位越野监控系统。 第一代途乐诞生于1951年，恰好和Land Cruiser（兰德酷路泽）的诞生年份一样，途乐至今已经生产到了第七代，但和兰德酷路泽系列在国内的风光不同，他只有第五代和第六代少量进口到国内，所以我们大部分人对他都不是很了解，路上见到的几率也很低，如果你喜欢看新闻联播的话倒是不难见到——最后几分钟的国际新闻里经常出现的国际维和部队所驾驶的白色SUV，车门上涂着“UN”的就是第六代途乐（Y61），引进到国内的是4.5L和4.8L的汽油车型。
因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。
2013年11月21日广州车展导入的是第六代车型，中东在售车型是在第六代车型的基础上，根据当地用车环境和消费需求，在外观、内饰等方面进行了相应调整。
目前，MC Y62在中东市场上十分畅销，这也充分展现了Patrol途乐超越同级的强悍产品力。
未来，我们将根据中国市场及消费者反馈，对产品进行升级调整，导入更多符合中国消费需求的产品，为消费者提供更加高品质汽车生活。

⑧ 尼桑USV以及越野车历史车型大全

答：
日产汽车公司（日文：日产自动车株式会社，英文：NISSAN MOTOR Co.LTD. ）是日本的一家汽车制造商，于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

⑨ 东风日产尼桑越野车

品牌：东风日产 | 级别：SUV逍客(共7款车型)

厂商指导价：16.78～21.98万市场价：13.98～21.98万
逍客 2.0L CVT四驱（龙）
19.98-21.98万 21.98万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器
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逍客 2.0L CVT四驱（虎）
18.88-20.48万 20.48万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器
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逍客 2.0L CVT（雷）
17.06-18.88万 18.88万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器
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逍客 2.0L CVT（火）
15.28-17.78万 17.78万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器
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逍客 2.0L 手动 （火）
14.88-16.78万 16.78万 排量：2.0L 变速箱：6挡手动
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逍客 2.0L CVT（炎）
16.28-18.08万 18.08万 排量：2.0L 变速箱：无级变速器
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逍客 1.6L 手动 （风）
13.98-15.38万 停产 排量：1.6L 变速箱：5挡手动
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⑩ 东风日产都推出过哪些经典的SUV

汽车的动力大部分由发动机排量支撑，部分高性能车型大部分是大型排气车型，后来随着涡轮发动机的发展，很多小型排量涡轮增压车也可以达到大型排气车型的动力需求。大部分地区因环境保护和能源因素而逐渐限制车型排放，因此发动机效率方面的发展将成为今后汽车市场竞争中的重要因素。日产经典SUV车型将使用世界上最高效的引擎，明年爆款。

日产普通发动机的最高速度约为6000 rpm，新型发动机的最高速度设置为4000 rpm，可以进一步提高热效率。利用涡轮增压器减小发动机尺寸，可以进一步减少摩擦损失，增加发电量，在热效率最高的工作状态下提供高增压效率。看到丰田凯美瑞和本田雅阁在轿车市场上的出色表现，日产标准落后，但后来有很大的气势要提。