越野车车架和轿车车架比较

Ⅰ 货车、轿车和越野车结构的主要异同点

汽车悬架系统专题：图解各类独立悬架

独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。

根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。

Ⅱ ORV和SUV 分别代表什么车轿车底盘的SUV能越野瞎扯淡！除了非承载式车架的区别，还有哪些区别

您好orv属于硬派越野车。它与SUV的区别主要是在四驱四驱系统上。硬派越野一般都是分时四驱或者全时四驱且带有低扭放大挡，高配的还会有中后桥差速锁。并不是承载式车身结构就不能越野三菱帕杰罗就可以啊！

Ⅲ 越野车的车身结构有承载车身 还有非承载的 有什么区别

现在汽车技术已经发展了，原来没有非承载式车身时，有的路况下机械受不了，易坏，现在已经不一样了。现在加强的承载式车身已经可以接近原来只有非承载车身才能达到的水平了。
主要原因在设计方面，非承载车身车架部分是一个金属梁架结构，受力比较好分析，在以往的设计手段下只能计算这个。注意off-road vehicle一般都采用弹性车架，而弹性车架在越野工况下是一种很复杂的弯扭组合变形状态，用传统的手段勉强能计算。
谁都知道承载式车身优点多，但是如果无法计算准确的强度的话，对越野车这种大扭转车体谁也不敢轻易上承载车身，所以采用非承载式的车身就是不得不受的委曲了。
有很多越野爱好者往往喜欢攻击一些新出的车形，如途锐、卡宴等，觉得他们不入越野的流。其实，这可能是由于对现代汽车技术发展不太了解所造成的。我好像记得，近几年，途锐在巴黎——达喀尔拉力赛中的成绩很不错，在那么差的工况下也没看到车身断掉。其实，我觉得搞汽车的人都很关注途锐，因为它代表了越野车的一种发展方向。
这里我觉得值得一提的是计算机技术的飞速发展，使得汽车行业正在经历一场革命，这并不是指汽车上装用的各种嵌入式系统，而是指汽车的设计手段正在进行革命性的变化，它将带来汽车结构形态的革命性突破。现在，许多原来只用于宇航和飞机的大型计算软件已经普及化、平民化了，大扭转承载式车身的计算也不是不可能的了。这意味着什么？也许在不久的将来，我们只能在对我们儿孙们眉飞色舞的回忆中才能找到当年非承载式车身所带来的豪情了

Ⅳ 轿车和越野车是车身越重越安全么

被动安全是比较高的，就好比一个小孩撞一个大人，小孩肯定不行。不过车身轻了利于转向，躲避危险，车子再重和那些大卡比起来，和纸糊的差不多。关键还得看各方面的性能，综合实力。一般和价格成正比例关系。

Ⅳ 为什么ORV越野车几乎清一色的选用非承载式车身而orv选用和轿车底盘（承载式车身）一样的车身呢

相信你说的是纯越野车和SUV吧
使用目的不同啊，越野车要能征服自然路况，是真正的融入大自然的工作，比如地质工作，探险类别的，非承载的车身车架抗扭曲强度非常大，不会因为行驶途中路况恶劣而扭曲变形，影响使用性，
SUV就是一帮城里上班的人还有一颗不怎么安分的心，想着节假日出来浪一下，大部分使用环境为城市铺装路面，所以为了兼顾油耗和舒适性就用轿车底盘升级或者干脆就是轿车底盘，
你先去搜下结构的不同，网络有N多图解。

Ⅵ 越野车有大梁VS无大梁到底区别在哪

就是城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性比硬派的越野车要好一些。
硬派越野车就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。

Ⅶ 轿车和越野车的地盘哪个重

越野车和轿车的区别最大的地方就是底盘了，因为越野车除了适应城市道路行驶外，还要能通过各种复杂路况。所谓复杂路况是指路面破损严重的烂路，湿地,山地,坡地,沙滩,荒漠,石子路、搓板路，甚至要通过没有路的地方。这时候没有一个扎实的底盘就很难应付了。越野车的车身分为承载式和非承载式两种，承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。即使是采用承载式车身越野车的底盘也是针对越野路况经过专门加强的，重量一定比轿车来得重。非承载式的车身比承载式车身多了底盘的大梁（车架），车身本体悬置大梁上，发生碰撞时大梁能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时也能对车身起到保护作用，增加车身的抗扭性，另外越野车都是四轮驱动的，这样底盘就又比轿车多了前桥和中央差速器、传动轴等附件，这些无疑都会增加底盘的重量，因此越野车的底盘一定比同尺寸的轿车来得重。如果你非要拿吉姆尼和大红旗CA772比底盘我也没辙。

Ⅷ 哪几种越野车使用车架式车身

你好！像猎豹CS6这种专业越野车,都是采用非承载式车身,希望我的回答对你有帮助！

Ⅸ 轿车和越野车底盘有什么区别和皮卡有什么共同点

轿车是承载式车身（没有大梁的）：发动机、变速箱等安装在车身（就是车壳）上。底盘离地面都在10厘米左右，适合城市公路.
而越野车和皮卡是非车载式车身（有大梁的） 发动机和变速箱等安装在大梁上、再装上车壳。这样的结构更强、载重量也更大。但是舒适性差 .所以才能翻山越岭，动力性能好。
有些越野车用的就是皮卡底盘，比如长城赛弗；有些越野车（特别是城市越野车）用的是轿车底盘。
现在的越野车大部分是承载式车身，硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架。皮卡由于要装卸货物，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧，而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。

Ⅹ 越野车和轿车到底哪个更安全

首先我们要了解，汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。我们主要从这两方面分析汽车的安全性能。


汽车安全没有绝对的，当然安全性跟车重有一定正比关系，但不是绝对正比的。以前大多数人买车会愿意选择轿车，但是，近几年SUV的市场占有率越来越高。那么有人常常会问，到底是轿车安全呢，还是SUV安全呢？下面为大家对比一下两种车的优劣。

不过，随着越来越多的SUV车型配备车身稳定控制系统（ESP），SUV翻车概率已经降低，正因如此，美国IIHS曾发布报告称SUV整体安全性已经超过轿车。很多人也认为相对轿车而言，SUV车型尺寸更大、重量也更大、重心也相对较高，给人以更加厚实可靠的感觉。
所以相对轿车而言，应该具有更高的安全性。但是不要以为自己坐在“车高马大”的SUV里就放松警惕，一定要严格遵守交通法规。