德国军用越野车

❶ 悍马是美国车还是德国车

美国AMG公司凭借生产悍马(Hummer)而闻名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用公司已从生产悍马的AM General公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马. H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。

悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

通用公司的4L80E自动箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。

HUMMER H1(悍马 H1):

美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

HUMMER H2(悍马 H2):

悍马是世界上最名副其实的4驱越野车，多年来一直独踞群雄之首。H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。

HUMMER H3(悍马 H3):

2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。

一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的 SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。

在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。 H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让 H3T显得更具动感和灵敏。

H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

❷ 德国AMPV多用途装甲越野车是由什么公司研发的

AMPV是由德国的两家著名军用车辆製造商克劳斯马费威格曼与莱茵金属公司合作研发，预计在2011年开始量产服役。此车结合德国优质造车工艺与先进技术，被视为二十一世纪的德国新悍马车。

AMPV是针对德国国防军的高防护指挥与特种任务车辆计划而发展，这是一款战斗重量介于五至九吨的轻型装甲车。研发团队采用大量先进技术来设计制造AMPV，许多技术是沿用拳师轮式装甲车。

全车设计特别重视防护性能，车厢广泛采用装甲钢板制造，拥有强化底盘和强化车厢结构，提供对抗地雷和路边爆裂物的较高防护等级。

AMPV装甲车采用V6柴油涡轮机，每汽缸2气门，3200排量，在每分4000转时功率为200千瓦，在2000转每分最大扭矩610牛米，全驱，6档自动，最高速110千米每时，空载7300千克，载重2000千克，爬坡度70%。

❸ 二战中无数出色的德国越野车现在又怎么样了

如果把各位的硬派越野车换成它70多年前的初始车型，我相信有90%都是威利斯。好像在我们国人的记忆里，越野车的鼻祖就是威利斯。

其实这不无道理，无论是丰田LC（FJ）系列还是路虎系列，甚至是帕杰罗、途乐，还有正统续作Jeep牧马人都可以追溯到威利斯。然而如果说是真正的越野车鼻祖，那还得说是德国人。就连Willys都是为了应对二战中技术先进的德国越野车才狗急跳墙发明出来的。早在1940年美国人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯统治下的德国就已经有了领先当时技术几十年的越野车了。

Kfz.B20

而到了冷战结束后，德国重归一统，那些二战中老旧的技术和几乎零需求的市场注定将这些经典的越野车封存在尘埃中。而奔驰G级，也成为了除威利斯子子孙孙外，一枝独秀的德系越野车典范。随着欧洲一体化，奔驰G级才活跃在欧洲各国军队，在欧罗巴大地上生根开花。

❹ 军用越野车最多能坐几个人军用卡车能坐几人

军用越野车分大小，大的能坐十个左右，稍微有点拥挤。小的一般五名，挤一挤大概七个就差不多了。

❺ 枭龙、猛士、勇士三款军用越野车有民用版吗价格是多少

有，都有民用版的。枭龙的车系很宽广，车型改型余地极大，按照系列和配置不同，可以从四十多万到八九十万，这是一款真男人的车；猛士实际就是中国生产的悍马，几乎完全一致，但我们的比美国的悍马离地间隙更高，因而通过性更好，民用版只有自动挡的（军用版是手动挡的），价格大约在80万左右；勇士价格大约在二十万左右。

❻ 德国37台退役军用奔驰G级待售 ，十几万买大G香吗

梅赛德斯·奔驰G级一直不只是大众眼中的奢侈越野车。

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❼ 德国军车用奔驰，美国军车用悍马，日本军车三菱，我国军车用什么

对于军队来说，军用车型可以说算是能够展现一个国家军事力量的一部分，在军队中有装甲车和运输车等运输车，还有侦察车和直接作战车等等，很多人对于军事车型也都非常的关注。军队用车都是本土品牌，德国军车用奔驰，美国军车用悍马，日本军车用三菱，我国军车用什么呢？
1、德国。
德国是家喻户晓的汽车大国和汽车强国，在这里不需要过多的赘述，作为一个最顶尖的汽车大国以及汽车强国，德国本土也有着无数优秀的品牌，作为汽车的发源地，德国的军车也是相当的大气上档次，目前德国所采用的军车为奔驰G系，作为一款最为顶尖的越野车，可以算是极为出彩的车型，不管在民用车领域还是军事领域，都有着极为出色的表现。
2、美国
众所周知，美国的汽车产业发展是相当完善的。美国也是一个汽车文化非常兴盛的国家，而且美国也有很多很成熟的汽车大企业。目前美国所使用的军车几乎全部来自于悍马，而悍马也是全球知名的硬派越野品牌，悍马性能和综合实力都更加符合军车的使用标准，使用悍马也是理所当然。
3、日本
日本是亚洲最早普及汽车的国家，并且日本的本土汽车产业也相当发达。日本在造车技术方面完全是不输于德国和美国的。日本目前所采用的军车是由日野、三菱、丰田等多家车企共同携手研发出来的东洋疾风。三菱在汽车市场中整体销量是比丰田本田日产等企业差很多，但在很多年前，三菱也是全球大热的品牌，现在依然是日本军车的品牌，十分的强悍。自从1993年开始日本自卫队就已经在使用东洋疾风这台车型了，在这么多年当中这台车也在不断的进行换代更迭，这也足以看出东洋疾风的品质有多么优秀。
4、中国
目前国内大量军车采用的都是东风猛士，这台车也是国内自主研发所打造的产品，不管是外形表现还是性能方面都确实非常的强悍，可以说是一款真正能够代表中国军车力量的车型。东风猛士是名副其实的军车，它的最终意义也是为了保卫国家，守护和平，也希望在这些军车的守护之下我国能够长治久安。
不知道大家又最喜欢这4台军车当中的哪一款呢？欢迎留言！
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❽ 德国二战时就有奔驰牌军用卡车

你发的图是欧宝卡车。

戴姆勒奔驰公司在1926年由戴姆勒和奔驰公司合并成立，主要生产高质量、尖端技术的汽车产品，主要军用产品是越野车和平头民用越野拖车，战时生产线转而生产坦克、突击炮，包括著名的希特勒专用防弹专车奔驰770K（实际也是一种越野车），奔驰产品质量虽然过硬，技术也很先进，但是成本很高耗油量也大，比如770系列并没有成为普遍的军用产品。当时二战德国国防军的主力卡车是欧宝系列，主力越野车是波尔舍VW82，奔驰公司著名的军用越野车乌尼莫格和C系列的产生要到战后，重型卡车也以民品居多，不过也有437系列军用卡车这种比较优秀的产品。

❾ 修复军用版奔驰G-Wagen，德国版战狼，知道的人并不多

欢迎收看本期《老车不好找》
今天我们的主角是一款早期的奔驰G-Wagen，但它又与普通版有所区别，它来自军方。
这款车实际名为“Wolf”（狼），专为Bundeswehr（德国联邦国防军）开发的军用版本。就像路虎以及其他4x4车型一样，“Wolf”也是一款民用加固改军用版本，当初制造时一味寻求坚固性与易维修性，因此这款车根本谈不上豪华与舒适。
随着这些车辆在军队中退役，现在有很多“Wolf”版本得到修复与改装并开始出售。德国有不少地区可以买到这个版本，随着越来越多的人了解他们，“Wolf”版本的价格开始上涨。
“Wolf”采用了与普通民用版相同的底盘与车身结构，但它的2.5L OM602自吸柴油发动机可以防弹，4600转是迸发最大马力91bhp，峰值扭矩155牛·米，扭矩平台2200-2800转。虽然动力一般，但它也不是追求动力的车型，而是为了能在极寒与高温下抗造而生的。
这款车的变速器很有特点，5挡手动变速器，1挡下是一个超低速挡位，用于爬坡使用，随后四个挡位为高速挡，动力会通过三把锁传递到四个车轮。更重要的是，底盘前后桥采用整桥螺旋弹簧避震系统。
斯太尔-戴姆勒-普赫集团
这里就不得不说一下奔驰G-Wagen的历史：这款车当年诞生主要是对标英国的路虎、美国的Jeep以及日本的陆巡。1934年，斯太尔股份公司与奥地利-戴姆勒-普赫公司合并成立斯太尔-戴姆勒-普赫集团，主要制造一些4x4越野车、卡车、客车、摩托车、汽油机、柴油机、变速箱、农机、车辆设计等，它被要求必须比英国人、美国人和日本人的任何一款产品都要好。
普赫G系列
随后G-Wagen（现在的G-Class）诞生了，当时叫普赫G系列，它采用了一种框架式车身结构，前后桥采用活动式整体桥，车身棱角分明，而且车窗均采用平板式安装。最初G-Wagen就是一款实用性为主的越野车，但随着时间推移与技术发展，G-Wagen变身为豪华车，可以看到现在AMG当下的G-Class的售价是多少。
我们再回到主题，聊聊LEGACY OVERLAND公司：它目前主要负责修复“Wolf”版本的G-Wagen，这家公司是世界上最著名的古董修复公司之一，除了这款车，他们还修复过揽胜、陆巡等古董车。
整套修复过程必须严格遵循原始韵味，可适当加一些现代元素，比如说LED头灯、定制的空调组件、以及一些现代化皮革面料等。图中这款车还配备了先锋音响，以及一套固铂Adventurer STT Pro系列轮胎。
发动机、变速箱与分动箱得到彻底的改装，所有支架、螺栓都进行了镀锌防锈处理。悬架系统使用了新的Bilstein减震器。整车喷涂了名为黄杨木绿色漆面，配以雅致的黑色车轮，还有黑色的涉水喉，看上去就令人心动。
该车采用订单式生产，如果你喜欢可以去LEGACY OVERLAND公司官网下单。
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❿ 德国VW82型军用车辆有哪些型号

早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上，研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。

166型“桶车”采用了由82型“桶车”底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和一个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。

为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。

推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。

为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啃合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器。

166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型“桶车”能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计了一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。

82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久。20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场。

181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接，为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。

181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。

多功能运桶车，其包括：运送部、作动部及束桶部，其特征是：运通部含有一作为基本架体呈凵型状的主架杆，其开口端分别结设一对定向转轮，其弧型端凸设一撑板，撑板底面固设一动向转轮，定向转轮及动向转轮之间，于主架杆固设两相对的撑杆，撑杆另端固设一棘齿盘并与作动部相互枢设。

作动部含有一两端各结设一横板的施力杆，施力杆与横板组成一冂形，横板两侧分别设有条杆，条杆接设操控一棘齿件中的掣齿并以横板定位，而横板在棘齿件下方与运送部撑杆一端以一枢轴枢接，并于横板上设有提升孔，其一对相对的提升孔枢设两相对的提升片，提升片端设有弹力定位销，弹力定位销附近设有一枢点并与束桶部相互枢设。

束桶部由一弧板构成，弧板相对弧径板面中间处与作动部枢点相互枢设，且以枢点为中心与定位销相对，弧板两侧的侧板上设有定位孔，弧板一端侧固设一环链，另端侧设有一转把，转把的转轴向外间设有棘齿，棘齿外围枢设一具有掣齿的棘片，在棘片外侧面设有以不干涉棘片为间距的一护板。