合金越野军车

Ⅰ 这款越野车比悍马H1大一圈，自重2.55吨，日系最优秀的战车之一

文章原创，欢迎车友分享转载

军车迷在一起聊天的时候，总会谈到美系悍马H1军车，硬朗的外观，大尺寸车身，一副硬汉的象征，也有很多优秀的越野军车，借鉴了悍马军车的一些设计，像丰田疾风这款越野车，就是其中一个，这款疾风越野车悍马H1还大一圈，在悍马H1现有的优秀基础上，又进行了改进升级。

日系车的优点就是耐用性强，这也是军用车的主要标准，耐用性要比科技配置更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 中国军队里面为什么有那么多三菱越野车

因为三菱越野车皮实，适合多种地形，而且价格便宜。

三菱为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰。

丰田考斯特质量好，功能全，装饰豪华，耐用，是高速路上常见的车型。

(2)合金越野军车扩展阅读：

三菱主要是日本军工，舒适与越野的平衡，受到中国军队的好评。

三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手日本官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。

接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。

现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

参考资料：网络-三菱

Ⅲ 中国的军用越野车是什么牌子的

东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee，东风猛士在性能上有了很大的提升

Ⅳ 猛士军车和勇士军车允许民用吗价格多少民用版长啥样

勇士有民用版，但猛士没有。猛士是第三代军用车，切设计时间比悍马晚，所以性能是全面超越悍马的。勇士不提了，比较落后，猛士刚开始是又民用的，但没有防护装甲，车窗不可拆卸，只给车漆做了防反光处理。性能肯定是打折扣的，对军迷来说就是失去了根本，好在攀爬在民用车里面是佼佼者，不客气的说悍马不行。看到底下误导你，所以说这么多

Ⅳ 中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹

中美军车对比，车身防护和越野作战，谁更胜一筹？

军车就是在作战途中用来运输粮食、弹药、伤员，纵深突击和保障防卫的车辆，军车还有几种分类方式，用途上可分为战斗车辆、战术车辆与后勤车辆等等，机动性可分为高机动、标准机动和一般的机动，防护可分为无防护型、防护型、防地雷的反伏击型的车型。各个国家都有自己相对应作用的军车分类，应对各种情况，美国是一支无时无刻都在战斗的军队，无论在装备还是经验下都比较丰富的一支军队。

10x10系列的军车是中国重汽研发的，超重型越野车，用于特种武器的运输，载重量33吨，时速86.9公里/小时。由此看来我们国家的军车在未来一定会更加好。

Ⅵ 美国军用越野车是什么牌子

悍马

军用悍马诞生于1980年，其开发过程只持续了短短11个月。1992年悍马民用版问世。其生产者AMGENERAL成立于1964年，当时附属于KAJSERIEEP公司。AMGENERAL的渊源可以追溯到原型吉普的缔造者-WJLLYS-OVERLAND公司。如今通用公司拥有这个品牌销售权。驾驶悍马越野会使你明白一个汽车传奇是怎样诞生的。大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占90%。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(如同收音机的制造过程)。由此产生的是所向无敌的越野之王。目前捍马有两个品种H1和H2，相比之下，H1拥有更多的越野性能，因为它与军用型捍马相差无几，而H2开发的目的是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人，同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。

Ⅶ 目前军队使用的越野车是什么车型

中国共有四种类似悍马的最新军用越野车，分别是： “东风铁甲”； “沈飞猎鹰”； “北汽勇士”； “猎豹飞腾”。
此前，我军团级以上干部,作战训练用湖南长丰猎豹（中国版的三菱帕杰罗）；团以下指战员用北京吉普212型。
其中，“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”完全按照美国悍马仿制；
“北汽勇士”是北京吉普自主开发的军用越野车车；
“猎豹飞腾”是湖南长丰仿三菱帕杰罗io型的。
“东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。
“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。
“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
“东风铁甲”（外号“东风铁马”）将是我军的攻击越野车改装平台。

Ⅷ 一般来说，卡车（军车高性能）和越野车（高性能）谁的越野能力更胜一筹呢

无具体参数没可比性，
在同价格相比，肯定是军用卡车，其越野性能要比ORV相对强点点。

Ⅸ 越野 | 比奔驰G更硬气 军版大G变身越野探险车

奔驰G级这款车从内到外都散发着硬汉气息，经典的方盒子造型迷倒一大批车友。本期我们给越野车爱好者们介绍一款比普通G级更硬气的车：由军版大G改造而来的越野探险车Lorinser Puch G，而且价格也比普通奔驰G级更低。
奔驰G级的军车背景
大家知道，1979年奔驰G级才首度对公众亮相。其实，早在1972年奔驰G级的军版车就已经开始研发，并参与联邦德国“半吨级军车”的竞标，但奔驰G级最终竞标失败，德军选择了价格更低的大众Iltis车型。然而是金子总会发光，G级凭借着优良的机械性能，却获得了其他国家军队的青睐，法国、瑞士、奥地利等20多个国家购买奔驰G级作为军用车辆。
根据戴姆勒-奔驰公司和斯太尔-戴姆勒-普赫之间达成的协议，从1979年到2000年，供给在奥地利、瑞士、南斯拉夫、蒙古和东欧的G-Wagen由斯太尔代工生产，车型名字被称作普赫G（Puch G）。本期的主角车普赫G 230 GE曾经就是其中之一，它采用2.3L四缸汽油发动机，在5100转/分时有126马力的最大功率，车速最快可以跑到152km/h。这样的性能放在今天不算强劲，但在70年代的越野车上已经是相当惊人的表现。
军版大G改越野探险车
如今各国公路网都变得四通八达，开车环游世界已经变得不再那么艰难。但是仍有一批人更愿意离开公共道路，去到人迹罕至的地方体验真正的冒险。奔驰御用改装品牌罗伦士(Lorinser)公司的董事马库斯·罗伦士(Marcus Lorinser)看到了这一需求，于是他决定造一款能够让人们享受探险的越野车。
于是，罗伦士从瑞士军队的库存车里买回一批普赫G，将这批停放已久的军车维修翻新，并改造成漂亮的经典车。其中最引人注目的是这台两门230GE，货厢增加了许多露营装备，变成一辆可以住人的越野探险车。
为了应对严酷的冒险用途，罗伦士对这辆老车进行了彻底的修复，为车身重新喷了灰绿色的磨砂涂装，并车底进行了防锈喷砂处理。车内更换了新的座椅并包上复古风格的内饰。虽然年份比较老，但里程表显示这台车只跑过88000公里，经过常规保养后发动机的运转状态良好，因此无需进行拆机大修。另外，罗伦士还为这台老车装上许多越野装备，包括LED前大灯、前后拖车钩、DOTZ 4x4达喀尔钢制轮圈、BFGoodrich全地形轮胎、加宽的车轮垫片等等。
这辆普赫G的最大亮点就是车厢，罗伦士给它重新设计了高车顶，表面喷上聚氨酯新涂料用于绝缘和密封。并印上17世纪的探险地图，向那个用于冒险的时代表达敬意。车厢内尽管空间比较紧凑，但还是拥有许多便利设施，例如220伏插座、热水器、微波炉、带水箱的水槽、折叠床、内置橱柜、集成储物袋等等，另外，滑动侧窗和天窗能为车厢提供通风和采光，车顶的两块太阳能发电板为车厢供电，遮阳篷和车载淋浴为车主提供家一般的舒适感。
经过改造的Lorinser Puch G能很好满足户外探险爱好者对越野和露营的需求，而且价格并不离谱，这辆成品车售价69900欧元（约53.8万人民币）。如果你对这款车还不满意，可以将个性化需求提给罗伦士，技师们会以这批库存中的其他军车为模板，改造出让你满意的私人定制越野探险车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 猛士越野车武装型有吗

我个人也更喜欢枭龙，不仅有自主创新的技术，而且越野性能确实达到了世界顶级水平。如果自己买着玩，我也会选枭龙。但如果我是军队领导，则会更倾向猛士。理由如下：

首先是产量和售后保障的差别。猛士是东风搞的，这是央企汽车巨头，有几十年研制生产军车的经验，同部队建立了老供应商与老客户的信任关系，具有大规模量产的生产能力和完善的售后服务体系，显然会让部队十分放心。而枭龙是民营小汽车企业，是因枭龙这款车才成立的，只是研发能力强，但缺乏大规模生产汽车的经验和为数十万车辆提供强大售后保障的人力。查枭龙公司的资料，是正在打造年产三千辆的能力，未来争取最终形成上万辆的产能，这个与军队的需求还是有较大差距的。即使咱们日常买车，也不会因为理论性能上的一点差别，而放弃用惯了几十年的老牌成熟品牌，而去选择一辆未经实践检验的小厂新车吧？

其次是猛士更符合战场的需要。军车不是跑车，不是拿来参加拉力赛的，越野性能仅是其中一项指标。猛士是总装下令搞的，更多地考虑了战场的实际需要，更何况其血统来自悍马，美军的要求也反映在其中并经受过战争考验。我上过猛士，那东东跟普通汽车感觉上就差得很远，而更像辆装甲车，结结实实一个大铁块，防护性和耐用性应该很好，而如果它牺牲这些单纯做辆越野车，性能还有提高的余地。枭龙我没上过，不敢说它不好，但毕竟这是民营汽车企业做的，是否充分考虑到战场复杂环境的要求，这是值得怀疑的。

另外可能还会有性价比的考虑。我说可能，是因为我并不知道猛士与枭龙的内销价格。但从常识上讲，东风的规模、设备及配件供应商等都比刚成立的枭龙强很多，同样的汽车应该更便宜才对。何况枭龙用了许多新技术，恐怕会带来成本的上升。枭龙公司自己讲，有些零部件是手工制造的，这个肯定便宜不了。军车达标后就主要看价格了，我们现在需不需要多花钱装备越野性能那么高的军车，这是个问题。

枭龙的特点决定了它更适合数量不多但对性能要求更高的特殊部队。记得武警已经采购枭龙了吧？军队不是没有可能，但估计只会是少量采购，这也是试用和熟悉的需要。而大规模装备部队的，只可能是更适应大规模量产的猛士。我看到东风已经在猛士的底盘上开发了N多种军用后勤甚至是作战车辆，这肯定也是个优势。但貌似至今，连猛士也没有大规模生产和装备部队，我们看到更多的是便宜的勇士。看来即使是猛士的性能和价格，对我军也有点超前了。