xc越野前叉

⑴ xc前叉问题 帮忙选择一下 说下理由

选择哪个叉子还要看你的骑行方式和预算
如果是追求舒适，娱乐性，那么FOX的比较适合，调整方便，润度不错，现在轻量化也做的很好。
如果是兼顾竞技性，那么SID也不错，就是调整稍复杂，因为正负气压都要调节，但如果调整好了，效果会非常好，另外不要觉得SID的刚性不好，那个指的都是老款的SID，基本就是07年左右的，管径28MM，和现在的32MM管径的自然不能比了，可以告诉你，放心的用吧，现在的SID强度完全不用担心，REBA重量比SID稍重，这个和前叉外管的设计有关系，REBA镂空更少，强度自然会更好一些，但差距不会特别明显，REBA各个级别对应SID的结构都是差不多的，可以说REBA也是一个偏重性价比的选择，如果不在乎重量的话。
SID WC的叉子就是材质上稍有差别，其他无异，线控自然方便点，尤其比赛的时候，哪有时间去拌锁死按钮呢，也危险啊

⑵ 什么叫XC越野

山地车XC是Cross Country的缩写,是普通越野自行车。 轻度越野车型的自行车,有很强的爬坡性能,用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,较追求轻量化与高速通过性,因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架,前叉行程80—120mm。

⑶ XC属于山地车级别

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。

⑷ 山地车xc是什么意思

山地车XC是Cross Country的缩写，是普通越野自行车。

轻度越野车型的自行车，有很强的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，较追求轻量化与高速通过性，因此新车型多为29寸大轮径。多为硬架，前叉行程80—120mm。

XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。

(4)xc越野前叉扩展阅读：

山地车分类：

1、林道TR(Trail)

骑行路线多为林间小道，因此得名，注重骑行的流畅性，多为全避震车 型，行程多为前后140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，车辆性能平均，连续爬坡或下坡都能胜任，但都不专长，对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择。行程前后150—160mm。

3、双人竞速DS(Dual Slalom)

双人曲道赛用车，因强调高速过弯，飞跳，打泵(pump一种借助地形加速的技巧)，车辆多为短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR车改造而来。

4、自由骑FR(Free Ride)

一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行，05到10年左右风靡美国车界，产生了大量技术高超的freerider。倾向于高速高强度，借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越，喜欢在空中各种特技动作，行程180—200mm

5、飞跃DJ(Dirt Jumping)

借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作，车辆多为硬尾，短后叉，强调强度与几何角度，车架多为co-mo钢，有较大的跨下空间。135*10mm后轮，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

专注与下坡与大落差，多用双肩前叉，车架强度高，整车重量多在17KG以上，有很大的预压，行程200—203mm

⑸ 1000元以下XC山地车用什么前叉比较好

不用多说 直接换个铝上管的Dart 3 建议淘宝去买 我看了下车行和网上DART 3的价格 差得不是一般多 而淘宝一个快递费最多30块
对于你那些用途 D3也完全能胜任哦 况且油簧叉本来就比较耐操 完全比气叉耐操
RST的叉还是免了吧
LS也有说XCR 貌似我们周围用这个叉的比较多 叉子还是多润的 D3就多了个龟兔调节 看LZ自己喜欢哪个叉了哦 其实油簧叉经常见到的就那么几个 再高级就直接上SID 或者FOX的了 弄个1000多点的叉确实有点两头不沾边的感觉

550应该不会那么便宜哦 最便宜的应该就是那种碟V 钢上管的那种 应该水货价格在600左右 碟刹版本的要贵几十块 而铝上管的又要比碟刹版的要贵几十块 你买的时候看下卖家信誉啊 和买家评论 一般都不会有什么问题 那些800多的就是所谓的行货价格了

⑹ 马祖奇XC前叉等级怎样划分

马祖奇不怎么产xc的叉子 就知道低端的MZ

⑺ 崔克山地车xC8的前叉怎么样

x-caliber 8，2015年上市，当年的rockshox之XC-30油簧叉。XC-30是业内有名的一款针对越野骑行的入门级油簧结构避震前叉，很重（当年的2.3公斤左右），但皮实可靠（同级叉里，它不容易出问题）。现在的Xc-30都是油气叉了，比如XC30 GOLD，遇当年的XC-30其实基本上不是一个东西了。

⑻ 自行车中的“xc前叉”是什么意思呢

越野前叉 XC就是越野的意思，是比较高档的，一般的千把块

⑼ 山地车xc前叉 是rs的reba还是fox的ctd

你好，山地车的话可以买fox的前叉，根据车架结构购买100mm，160mm,203mm的减震前叉。一般100mm的前叉配硬尾的车，160和203mm的配软尾或速降级别的自行车。fox的前叉一般京东价最便宜的也要2985人民币，贵的都有上万的。其实山地车的前叉不用特定购买好叉，其实只要是气叉，油叉，阻尼好的，都是不错的选择。希望我的回答能为你提供帮助。

⑽ xc级别山地车比赛中前叉用肩控的多吗

比赛中途去开避震是相当危险的事情，你又不可能中途下车开肩锁，所以线控尤其重要。