东风越野车公司总经理周旺生

1. 东风越野车加大反腐力度 副总经理周旺生涉嫌严重违纪违法

财经网汽车讯?周旺生涉嫌严重违纪违法正接受调查，东风一个月内两位高管“落马”。

东风越野车有限公司是东风汽车集团股份有限公司下属子公司，成立于2002年8月15日，是独家生产具有东风完全自主知识产权的“东风猛士”系列高机动性军、民两用越野车的整车制造企业。

东风汽车特种车事业部旗下设有面向防务市场、安保市场、军选民市场的三大系列车型，其中，越野系列属于防务市场领域。从上世纪70年代至今，东风成功研制出了三代防务车辆，2006年，东风自主研发的第三代高机动性防务车“东风猛士”问世。

5月21日至25日，东风公司党委常委、纪委书记，国家监委驻东风公司监察专员温树忠曾赴襄阳基地、十堰基地调研各单位党建及党风廉政建设情况并强调，“要坚持严肃查处违纪违法问题，一体化推进‘不能腐、不敢腐、不想腐’。”

五年前，竺延风接管的东风汽车刚刚经历一轮深度反腐。和五年前的反腐不同，此次东风集团调查范围以由高层团队向研发版块扩大。此次周旺生被查，意味着东风集团内部反腐在继续蔓延，后续或许有更多的人员被查。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 一汽集团处分153人，三百多家合作商进入黑名单

汽车行业经营管理活动涉及范围广、业务性强，企业上下游合作商众多、业务链条点多线长面广，是面临腐败风险挑战的重点行业。作为国有大型汽车企业集团，一汽正加强“腐败”问题的专项治理。

据“中央纪委国家监委网站”消息，一汽集团连续两年开展营销、采购等领域专项治理，党纪政务处分153人，处理合作商376家，斩断靠车吃车利益链。

除一汽集团外，今年东风查处“腐败”问题也雷厉风行。

6月份，东风汽车集团有限公司副总工程师陈建贤、东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司）副总经理周旺生，两人均涉嫌严重违纪违法，调查和采取留置措施。

9月份，东风特种装备事业部三人被查。据十堰市监察委员会发布的调查消息，此次被调查的三名均在东风汽车集团有限公司特种装备事业部（东风越野车有限公司）担任相关职务，包括总成技术部部长郑贤文、采购部副部长郑光忠、制造装备技术部副部长秦剑。

10月份，东风汽车集团有限公司技术中心制造工程部原部长王伟振，以及东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新，均涉嫌严重违纪违法被查。

同时，东风也试图斩断贪腐利益链。此前东风公司技术中心纪委在监督检查和相关案件审查调查中发现，有11家供应商存在多次向本企业工作人员行贿等不良行为，其中4家因情节较重、态度恶劣而被直接列入黑名单，不予合作；另外7家供应商被约谈、警告。

一汽、东风等中央企业大力查处腐败问题的同时，对进入黑名单的合作商，通过共享机制产生震慑效应，在行业内起到更大的制约效果。

中央纪委国家监委称，汽车行业是面临腐败风险挑战的重点行业，必须保持‘惩’的力度、坚持‘严’的主基调，筑牢反腐屏障，严防‘靠车吃车’。

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3. 东风汽车反腐，再曝重磅消息！

东风汽车反腐还在继续。继9月28日多位高管被查后，又有两名高层因涉嫌严重违纪违法接受纪律审查和监察调查。

10月21日，东风汽车内部刊物《东风汽车报》发布了关于王伟振、贺新接受纪律审查和监察调查的消息。

通报称，东风汽车集团有限公司技术中心制造工程部原部长王伟振，以及东风商用车有限公司商品规划部首席工程师贺新涉嫌严重违纪违法，目前正接受东风集团纪委纪律审查和十堰市监委监察调查，并被采取留置措施。

对于东风而言，作为大型国有企业，是中国汽车产业发展中不可或缺的一份子，铲除“腐败”毒瘤以助中国汽车产业健康发展更是其必须承担的职责。

9月28日，东风公司通报5起违反中央八项规定精神典型问题，包括东风商用车技术中心原底盘开发部部长、东风汽车技术中心原总工程师等5人被通报。

再说几句

由于产业链长、规模大，汽车行业一直是腐败滋生的重点行业，每年都有车企高管抵挡不住诱惑而落马。

不可否认，对于车企而言，腐败是“毒瘤”，如果不割除腐败这个最恶性的毒瘤，汽车产业难以得到健康发展。

“车轱辘话”认为，仅仅剔除陈疾是远远不够的，只有形成长效机制，才能从根本上切断贪腐链条。而反腐也不应该被看作个例，更应该成为常态。

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4. 东风长头越野车的价钱到底是多少

15万左右

东风越野车有限公司是东风汽车集团股份有限公司下属子公司，成立于2002年8月15日，是独家生产具有东风完全自主知识产权的 “东风猛士”系列高机动性军、民两用越野车的整车制造企业。
目录
1公司简介
2东风越野车改装研究所
3东风猛士

1公司简介编辑
公司主导产品---东风“猛士”融汇了当今世界先进技术，聚东风军品之大成，表现出良好的机动性、动力性、生存性、适应性、保障性、运输性、安全性、可靠性和耐用性；它是第一个第三代高机动性军车、第一个三代基型战术平台、第一个系统的与装备结合形成作战系统，开创了军车作战使命的提升，是现代化一体作战体系——信息和打击平台的重要载体，实现了部队装备跨越式的可持续发展。
2009年1月，在中共中央、国务院召开的2008年度国家科学技术奖励大会上，东风“猛士” 获得中国汽车行业22年来唯一一个国家科技进步一等奖；2009年10月1日，东风“猛士”参加新中国成立60周年国庆阅兵，取得圆满成功。
东风越野车公司肩负着服务国防、弘扬东风自主品牌的神圣使命。长期以来，越野车公司坚持“造车育人”的经营理念，以为股东、客户、员工和社会创造价值，实现企业和谐发展为目标，不断导入国际先进的管理模式。目前，公司正为全力打造中国军车第一品牌、建设卓越高效的现代企业亮剑前行。

2东风越野车改装研究所编辑
2011年1月27日，东风公司技术中心越野车改装研究所在东风越野车有限公司揭牌，标志着国内首家越

野车改装研究所在十堰成立，东风越野车研发力量增添生力军。东风公司党委副书记范仲，东风公司科技部部长侯宇明、东风公司技术中心主任黄佳腾等为研究所揭牌。
范仲指出，东风公司技术中心越野车改装研究所的成立是公司复合开放式研发体系的一种实践及探索。科技创新、自主研发对企业的可持续健康发展具有重要意义，我们要以开放的视野、开放的心态吸收全国乃至世界的研发经验，提升企业的研发实力。研究所要在公司技术中心的领导下，充分整合资源、聚合力量，加快市场响应速度，全面提升东风公司越野车研发工作整体实力，开发出更多符合用户需求的越野车，为国防现代化建设作出更大的贡献。
据介绍，东风公司技术中心越野车研究所的主要职责是：承担东风猛士越野车改装试制；进行越野车使用研究、收集技术改进意见、市场反馈意见。公司技术中心对越野车改装研究所实施技术业务管理，东风越野车有限公司对越野车改装研究所实施日常管理及人员管理。
东风越野车有限公司总经理周旺生介绍，东风猛士自2007年量产以来，改装车业务增长迅猛，目前已占到东风猛士年产量的50%以上，预计未来还将进一步增长。公司技术中心越野车研究所的成立，将更好地满足客户的需求。

3东风猛士编辑
东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee，东风猛士在性能上有了很大的提升
工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：
1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；
2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；
4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；
5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；
7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；
8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；
这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。
猛士历时五年，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验
过程回顾
按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性：
①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。
②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。
4.5维修性
电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。
关键技术
1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。
2、造型设计
计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计
作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。
4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

5. 周旺生教授的资料

周旺生简介

（一）基本情况

周旺生，北京大学教授；
国家重点学科法学理论专业博士生导师；
北京大学立法学研究中心主任；
北京大学优秀中青年学术骨干；
国家教委跨世纪优秀人才；
北京市人大常委会法制建设顾问；
中国法理学会副会长。
获国务院特殊贡献专家奖励。
1989－1990年在澳大利亚墨尔本大学作访问研究。
1994、1995、1996、1999年分别在香港作短期讲学。
1996－1997年在美国伊利诺依斯大学作访问研究。

（二）专业特长

周旺生主要从事立法学和法理学的研究和教学。
在国内率先创建立法学学科并取得成功。
迄今已发表约600万字著述。包括自著、合著著作30余部；论文80 多篇，其中在《中国法学》、《法学研究》、《北京大学学报》等国内核心刊物发表万字以上长篇论文 30 多篇。
主持多项国家级和省部级科研项目。
主编多本全国统编高等学校法学教材。
为北京大学本科生、硕士研究生、博士研究生，并为高级法官培训班、硕士学位研修班、政法大学、清华大学以及其他诸多院校和国家机关，讲授立法学、法理学、立法学专题研究、法理学专题研究、当代中国立法研究、中国法理学研究、法学经典著作解读、比较立法制度等十多门课程。讲授生动深入，深受学生欢迎。

（三）社会实践

在从事科研和教学的同时，周旺生积极参与国家法制建设，担任北京市人大常委会、河北省人大常委会等省级人大常委会顾问或咨询委员，特别是积极参与中央和地方的立法活动，为一系列法律、法规、规章的制定作出了富有成效的努力，促成了这些法律、法规、规章的出台。例如在国内外产生重大影响的作为中国硅谷基本法的《中关村科技园区条例》的制定，就是由周旺生担任首席顾问、专家组组长、起草小组副组长的。

（四）学术主张

周旺生的研究证明了这样几点：中国现代化的主体工程，除应包括长久以来人们所追求的"四个现代化"以外，还应包括法治现代化。没有法治现代化，不可能真正实现其他现代化。观察世界上发达国家走向现代化的过程，可以看到它们的发达程度通常总与它们的法治现代化的程度成正比。现代社会有两个不同于以往社会的显著标志：经济实行市场化、政治实行民主化。而这两化都需要法治来保障。也就是说，现代社会最鲜明的标志集中到一点，就是实行国家和社会的法治化。中国要建设市场经济和民主政治，必须实现由人治向法治的转变，建设法治国家。而无论是经济市场化、政治民主化，还是国家法治化，首先要有好的制度建置。这种制度建置在中国国情之下特别表现出对立法的需求。由此就要有好的立法研究。在这种基础上，周旺生系统阐明、论证了如何在中国国情之下加强立法和立法研究，构建了中国立法学体系，就立法改革和完善提出一整套建设性的对策和大量具体建议。
主张改革完善中国法学研究的方法和进路，是周旺生所特别关注的。他在自己的研究中发现和注意到一系列赖人寻味的现象。二十年来中国法学和法律制度建设的确取得重大进展，在与国际先进法律文化和法律制度连接或向其学习的过程中作出许多努力。但有意思的是，中国法学在研究西方例如美国的法律学说和法律制度时，所注重所着力推介的主要是其判例法学说和判例法制度，然而中国法律制度建设的实际生活在与西方例如美国发生连接时，所注重所着力借鉴的主要是其成文法律制度及其经验。中国法学理论研究与法治实际生活的疏离，使得周旺生提出改革完善中国法学研究的方法和进路的种种观点和对策。他还进一步以英国人边沁的成文法学说未能在其本土获取实践价值却在欧洲大陆结出丰硕果实、德国人萨维尼的学说即便影响一时却未能使德国法制按照其所指引的方向运行这样一些著名的历史事实，佐证了法学研究最重要的价值准则在于法学能够为法治实践生活所选择所应用，而不是与法治实践生活相疏离或为法治实践生活所摈弃。

（五）主要贡献

周旺生把立法学作为一门独立学科建设，被认为是具有开创性的事业。他于1988年出版国内第一部《立法学》，为立法学在我国崛起发挥了奠基作用。1994年推出60万字的长篇论著《立法论》，提出、研究和阐述了中国立法理论和实践中亟待解决的一系列重大新问题，拓宽、深化和推进了国内的立法研究。他的研究既填补了中国法学体系的空白，促进着法学理论与实践的结合和法学研究方法论的变革，又对在中国实现立法的科学化、完成市场经济向中央和地方提出的全新而繁重的立法任务、并进而建设现代法治国家，有重要意义。他构造的包括三要素的立法学体系，为后来的立法研究提供了典范化的模式。他的立法研究，被认为代表着国内先进水平。
周旺生的理论研究成果受到广泛的重视和采纳。国内关于立法问题的研究著述，很少没有引用周旺生著述的。从中央到地方的立法实践在相当大的程度上关注周旺生的立法研究。周旺生本人更经常被邀请或被聘任为立法顾问、立法专家参与立法实践。由周旺生担任专家组组长和首席顾问的中关村立法，引起了国内国外的广为关注，作为中关村立法主要成果的《中关村科技园区条例》，在制度建置方面所采取的一系列创新性的举措，正在产生日渐深刻和明显的影响，对中央和其他地方立法有种种先行意义和直接借鉴的价值。

（六）获奖情况

周旺生在科研和教学领域取得的成就，受到多方面的奖励和表彰。主要有：
1988年获北京大学首届优秀青年科研成果奖一等奖；
1991、1994年两获北京大学和美国安泰集团光华安泰优秀科研成果奖；
1992年获北京市高校哲学社会科学中青年优秀成果奖；
1995年获第二届北京大学学报优秀论文奖；
1995年获全国高等学校人文社会科学研究成果奖；
1991－1992学年度获北京大学优秀教学奖；
1993年获司法部颁发的首届育才奖；
1994年被评为北京大学优秀中青年学术骨干；
1995年被评为北京大学最受欢迎的教师；
1996年获北京大学优秀教材奖；
1996年获国务院特殊贡献专家奖励；
1999年被评为国家教委跨世纪优秀人才。

（七）主要著述

周旺生的主要著作有：
（1）《立法学》，北京大学出版社1988；
（2）《立法论》，北京大学出版社1994；
（3）《规范性文件起草》，中国民主法制出版社1998；
（4）《立法学》（全国统编教材，主编），法律出版社1998年版，2000年再版
（5）《立法学教程》（主编），法律出版社1995
（6）《立法：原则·制度·技术》（主编），北京大学出版社1994
（7）《当代中国立法》（国家八五重点项目第四卷主编），民主法制出版社1998
（8）《西方法学名著评介》（合著），辽宁人民出版社1986
（9）《西方法律思想史》（合著），北京大学出版社1990
（10）《法理学》（全国律师专业统编教材），合著，北京大学出版社1996
（11）《法理学研究》（ 国家七五重点项目，合著），上海人民出版社1990
（12）《中国法制四十年》（合著），北京大学出版社1990
（13）《中国法律制度》（合著），三联书店（香港）有限公司2000
（14）《法理学》（全国高校核心课程教材），副主编，高教出版社2000
（15）《法理学》（主编），法律出版社2000
（16）《立法研究》（第1卷，主编），法律出版社2000
（17）《立法研究》（第2卷，主编），法律出版社2001
（18）《中关村立法研究》，法律出版社2001

周旺生的主要论文有：

（1）"论完善中国法的内部结构" 《中国法学》1989·6
（2）"论法律但书" 《中国法学》1991·4
（3）"法理学变革与立法学发展" 《中国法学》1991·6
（4）"论中国法案起草的过程和步骤" 《中国法学》1994·6
（5）"关于中国立法程序的几个基本问题" 《中国法学》1995·2
（6）"论中关村立法的创新性品格" 《中国法学》2001年·4
（7）"立法学体系的构成" 《法学研究》1995·2
（8）"论现行中国立法体制" 《北京大学学报》1989·3
（9）"关于立法规划的几个问题" 《北京大学学报》1993·3
（10）"法的概念界说" 《北京大学学报》1994·2
（11）"中国立法改革：法治、体制、决策" 《北京大学学报》1995·5
（12）"论国务院立法的几个问题" 《法学评论》1988·2
（13）"论创建中国社会主义立法学" 《法学评论》1988·6
（14）"中国法制理论四十年检讨"（上） 《法学评论》1989·5
（15）"中国法制理论四十年检讨"（下） 《法学评论》1990·6
（16）"论立法规划的基本原则" 《法学评论》1993·2
（17）"应当重视立法基本概念的研究" 《法学评论》1994·2
（18）"论立法规划的分类" 《行政法学研究》1993·3
（19）"关于地方立法的几个理论问题" 《行政法学研究》1994·3
（20）"'法的制订''法的拟订'的使用和界说" 《法学》1993·8
（21）"立法规划权限划分和编制规程" 《政治与法律》1993·1
（22）"论中国地方立法的地位" 《政治与法律》1994·5
（23）"论法的总则部分构造" 《政治与法律》1995·3
（24）"法、法律、法规诸概念使用形式改革 " 《法学杂志》1993·5
（25）"中国立法五十年"（上）（下） 连载《法制与社会发展》2000·1、6
（26）"立法质量与质量立法" 《立法研究》2000·1
（27）"论立法法与它的历史环境" 《立法研究》2001·2
（28）"论中关村园区的制度建?quot; 《政法论坛》2001·4
（29）"论中关村园区的涉外法律制度" 《法学论坛》2001·4
（30）"ESSENTIAL PROBLEMS ON THE LEGISLATIVE PROCESS IN CHINA"
INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON LEGISLATION，BEIJING，1995

（八）承担项目

周旺生近年主持的国家级和省部级以上科研项目有：
（1）中国立法与中国立法学 国家教委九五项目
（2）中国立法体制与立法程序研究 国家社科项目
（3）立法学 司法部九五项目
（4）中关村立法研究 北京市重点项目
（5）中国立法质量研究 国家教委跨世纪人才项目
（6）当代中国立法研究 国家八五重点项目
（7）法理学（副主编） 教委九五重点教材（核心课教材）
（8）当代法理学理论学说研究 北京市十五重点项目
（9）法律援助研究 北京市重点项目

（九）通讯地址

讯址：北京大学法学院
邮编：100871
电话：62752094
电子邮件：[email protected]

6. 东风越野车有限公司的东风越野车改装研究所

2011年1月27日，东风公司技术中心越野车改装研究所在东风越野车有限公司揭牌，标志着国内首家越野车改装研究所在十堰成立，东风越野车研发力量增添生力军。东风公司党委副书记范仲，东风公司科技部部长侯宇明、东风公司技术中心主任黄佳腾等为研究所揭牌。
范仲指出，东风公司技术中心越野车改装研究所的成立是公司复合开放式研发体系的一种实践及探索。科技创新、自主研发对企业的可持续健康发展具有重要意义，我们要以开放的视野、开放的心态吸收全国乃至世界的研发经验，提升企业的研发实力。研究所要在公司技术中心的领导下，充分整合资源、聚合力量，加快市场响应速度，全面提升东风公司越野车研发工作整体实力，开发出更多符合用户需求的越野车，为国防现代化建设作出更大的贡献。
据介绍，东风公司技术中心越野车研究所的主要职责是：承担东风猛士越野车改装试制；进行越野车使用研究、收集技术改进意见、市场反馈意见。公司技术中心对越野车改装研究所实施技术业务管理，东风越野车有限公司对越野车改装研究所实施日常管理及人员管理。
东风越野车有限公司总经理周旺生介绍，东风猛士自2007年量产以来，改装车业务增长迅猛，目前已占到东风猛士年产量的50%以上，预计未来还将进一步增长。公司技术中心越野车研究所的成立，将更好地满足客户的需求。