大罗山自行车越野

Ⅰ 有谁知道越野自行车谁了解这些

关于越野自行车的配置和级别网上都有很详细的解释和参数，越野车都是软尾气叉起步的，根据各个级别的越野配置大幅提高，价格也是根据级别万元或几万元的提升。XC AM FR DH...等的越野不是闹着玩的，不能随便什么车子都去越野，那是玩命，不同级别的配件强度 气叉和后胆的参数都有不同，不能混淆乱用

Ⅱ 寻一款山地越野自行车，穷鬼一枚，小白，了解几天，最大能入手1500以下一辆，1510都搞不起的那种。

美利达勇士550，刚给我同学买的，我试骑过得，非常不错的车子！至于你说的不要快拆，不知道是为什么，快拆在野外修理非常方便一般情况下都是没有什么影响的。前叉勇士一般，也是v刹，架子也是蛮不错的，相对于这个价位的车子勇士可以说是领跑了！变速是喜马诺的21速指拨，变速非常舒服！你可以入手！这款车是作为山地入门的不错选择，你说的1500多十块都不行，我就有些担心了，买车后的开销还是会很大，不知道你有没有那个心理准备~~~好吧，骑行愉快，望采纳!哦哦，忘了给你说价格，专卖店是1400左右，不过1500的！你可以让他给你多送些东西！我不建议网上买，不放心！邮购也不好，说不定邮回来成了废铁一堆！！

Ⅲ 哪个品牌的越野山地自行车好.求回答

1、Colnago 梅花 意大利品牌
意大利Colnago，知名自行车品牌，品牌诞生于1954年意大利，让人垂涎的最具专业品质的自行车品牌之一，世界知名品牌，专业是自行车制造商。Colnago（梅花）这个知名的自行车品牌的诞生，是在1954年，而这个牌子的驰名，是自从Michele Dancelli在1970年3月20日的环绕赛中获胜，而Colnago的标志是梅花。当Colnago骑着自己自己的Colnago自行车获胜的时候，也就是这个标志诞生的时候。
2、Tyrell泰勒德国品牌
TYRELL（泰勒）是源自德国本土的一个奢侈自行车品牌，代表了自行车行业的最高造车工艺。一向低调的TYRELL,却是有着近百年的历史。这个品牌是一个名叫TYRELL（泰勒）的德国自行车选手于1912年创立的。TYRELL产品以经典纯手工打造为主， 基于高超的设计和卓越的性能代表着无与伦比， 匠心独具的造车工艺，堪称自行车行业中的迈巴赫！TYRELL产品设计简约而又大气，主要卖给那些真正懂得什么才是最好的自行车的人。
3、Look 洛克 法国品牌
法国LOOK一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司，生产顶级的碳纤维自行车，生产线设在法国和亚洲。look同样是自锁脚踏的领导品牌。LOOK.发展自行车不到20年，却在自行车品牌占有一席之地的法国品牌LOOK。靠的就是不断创新的勇气与作为，缔造自行车历史上多个第一纪录。
LOOK以设计制作碳纤维车架享有盛名。其中最大的一个差异就在车架上管与后管的角度为72.5度。一般车架则多在73~74度间,这样的设计最大的优点就在于让BB的位置向前。使的骑乘者在爬坡时可以轻松省力，这从法国车手Lauraent Jalabert连续2年靠着LOOK坐骑赢得环法自行车赛登山王美誉。
4、Pinarello 皮纳瑞罗 意大利品牌
Giovanni Pinarello于1922年出生在Catena di Villorba，家有12个兄弟，他排行第八。在那样的艰苦岁月，Veneto偏远地区的农民都过著穷困潦倒的生活。与平凡生活的抗争，加上两次世界大战带来的痛苦磨难给Giovanni Pinarello和他的家人烙下了深深的印记。但穷困潦倒的生活环境却未能抹灭Giovanni对自行车的激情。他那坚定的决心及对自行车的热爱，Giovanni才能够实现自己的梦想。凭著所有借来的东西冲进了自行车界。在他17岁那年开始参加青年组的比赛。Giovanni的梦想很快就实现，他的热情也为他赢来无数次胜利。1947年，作为业余选手，凭藉获得的60多枚奖项，他成为了自行车界的一名专业车手。1953年赢得的5枚关键性奖项使他成为自行车界倍受瞩目的专业级车手。在他骑车生涯结束之际，Giovanni的另一份激情燃起并得以实现—PINARELLO品牌自行车。
5、Storck 斯道克 德国品牌
STORCK于1995年由MARKUS STORCK创立，一直都致力于制造最顶级的自行车。高科技的运用与低调的涂装一直都是STORCK最吸引人的特质。超高的强度重量比也一直都是STORCK车架的特点。
6、Marmot土拨鼠 美国品牌
MARMOT土拨鼠自行车是由CANNONDALE前任总裁等人联合创立，堪称自行车界的法拉利。
MARMOT自行车公司是一家专业的富于创新的顶级自行车公司，其公司于2009年在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B车架。自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。由于台湾是世界高端顶级自行车OEM生产的基地所在（除部分手工小众品牌外），故MARMOT坚持和台湾极个别超一流的专业OEM车架及组车厂合作不断开发具有全球前瞻性的产品。
7、Ellsworth 艾斯沃斯 美国品牌
美国三大顶级品牌之一，车架几乎全手工制作，以速降和全山地车出名。手工制作自行车的历史开始像今天的许多成功案例，其中的创始人是充满激情的业余爱好，开始了企业走出家庭车库。托尼·艾斯沃斯，由爱骑山地自行车的驱动，开始为一组选定的朋友和赛车手设计一个简单而创新的硬尾车架。它没多久之前，他拥有一个职业球队。无可否认的是如何艾斯沃斯的国际专利的即时中心跟踪技术进行了光彩。要真正欣赏它，所有的人要做的就是骑艾斯沃斯在任何类型的地形，这将是非常清楚的：他们的速降和全山地自行车都是首屈一指的。
8、SantaCruz(圣克鲁兹) 美国品牌
圣克鲁兹曾经是美国三大顶级品牌之一，自行车是由Rob Roskopp和丰富诺瓦克于1993年创立。 SANTACRUZ的第一辆自行车，在1994年，被称为Tazmon全避震车。它有一个3英寸（76毫米）行程单支点设计，首先在市场上。其次，一年后的4英寸（100毫米）黑克勒，型号名称一直延续到今天，已经成为全山地车的杰出代表。
9、De Rosa德罗莎 意大利品牌
自1953年以来，在义大利米兰的工作室里，一群专注完美的工匠，以充满艺术的手工，让心形商标成为质量保证品牌在自行车的领域中。以极致「公路车」的造车工艺精神，De Rosa始终以变得更好、更美、更经得起考验的坚持，创造出类拔萃的造车哲学，演绎成无懈可击的公路车美感，这就是来自义大利米兰手工的精湛艺术。
10、Time 泰姆 法国品牌
法国Time 车架是世界上最高级的碳纤维车架，在法国手工制作。TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。TIME是LOOK创始人的女婿创立的世界顶级品牌，主要销售市场在欧洲，获得一些超级粉丝的追捧。

Ⅳ 长途越野自行车哪一款最好

你这么一圈下来少说要用好几个月，你说的这些车子都可以，但是长途旅行有些累，而且上述所有车子都很重。在长途骑行中身子一直向前倾腰会很困，所以还是建议楼主不要再车子上吝啬，可以买一个捷安特的长途旅行车，也是带变速的，而且骑行起来更舒服，少受罪。你可以上网看一看或者到专卖店里咨询一下，也不是特别贵。另外提醒楼主，长途旅行在精神上考虑的是你的意志；在生理上最需要客服的是你的屁股，如果是第一次长途要做好充分的心理准备。

Ⅳ 哪个牌子的越野自行车会比较好用

1、越野自行车，只是一种很通俗的说法，其实越野自行车是很专业的运动，会划分为很多级别。不同级别的越野自行车有不同的玩法啊，各个厂家对各个级别的自行车也有不同的侧重点。
2、也许你要说自己只要入门级的越野车。然而，在山地车中是没有入门级这个分类的，入门级只能说是通俗来讲非竞赛级别的山地车，正规的山地车的分类是这样的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
双人竞速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
自由骑FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
飞跃DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
2、一般来说常见的捷安特、美利达之类厂家面向大众市场，车型比较丰富，涵盖了从XC到DH等各个级别的越野自行车。但是各个级别的越野自行车都有，就意味着任何一种车型都不专业。毕竟是面向大众市场，以量取胜，不以技术取胜。而AM、FR到DH等都是比较专业的越野玩法了，基本是专业玩家的选择。只有选择欧美品牌的越野车才玩的好，这类品牌的越野车都比较小众，会专注于一两个级别的越野车。
3、所以，你要确认自己要玩那个级别的越野车，才有针对性的选择这个级别的比较专业的品牌。
4、如果你，只是平时休闲骑，周末到周边乡村转转的话，随便购买一辆XC车，就足够了。但是不要说自己玩越野车的。

Ⅵ 世界上最牛逼的越野自行车是哪一款

1、越野自行车很多，越野自行车比赛的种类和级别也有很多分类。牛逼与否看个人的爱好和眼光了。应该说没有最牛逼的，只有最适合的。

2、不过有一款越野自行车，是全世界独一无二的牛逼自行车，个人认为当的上最牛逼的越野自行车了，就是本田自行车RN01。

3、RN01山地自行车是本田公司利用越野摩托车技术，专为争夺山地速降越野比赛冠军而开发的。这辆山地速降赛车的造价高达5.7万美元，它代表了自行车技术的顶峰—强劲、坚固、无可匹敌。它最与众不同的地方是变速装置，与普通自行车不同，RN01的变速器被安装在了车架中央而不是后轮轴上，这使得赛车手在捏下刹车的同时能够降低档位，而且也让整车的重心更加平衡。这款车被本田公司看作是自己的机密技术，目前还没有上市销售的计划。

4、RN01是G Cross Honda车队从2004~2006年的速降战车。这款车有多牛逼吧，连续三年2004~2006横扫全世界各大速降赛事的冠军。最后UCI出台了专门针对RN01的限制标准，才让RN01暂避锋芒。给了其他车队一点喘息时间。就是下面这台野兽，初看以为是MOTO车的速降王者自行车。

Ⅶ 千元内有什么山地越野自行车值得推荐

1千以内捷安特美丽达 喜德盛 ucc 凯路仕之类的品牌都行 1-5千建议台湾三大品牌 美丽达 ucc 捷安特 5000-1万左右 建议捷安特 美丽达 5000甚至万以上建议买崔克闪电之类的大品牌（新手） 高端骑友万以上甚至几万几十万级别还是买崔克 闪电 射歪 狗妈 洛克等之类的大品牌 有保障

Ⅷ 大罗山的景区概念

大罗山风景旅游区概念性设计之一
郊野公园
一、景区性质
温州市区的北、南、西三面环山，一面临海，大罗山为大都市的“绿心”，吹台山为城市的“绿屏”，与城市关系密切。
温州市属工贸、港口城市及浙东南中心城市。当前城市面临的问题：（1）用地紧张（城市）（地价哄抬）。（2）劳动密集型产业、科研力弱，缺乏集约型，高科技企业。（3）城市工业污染严重。（4）软环境问题突出，城市环境差，缺乏高科技人才。
因此大罗山的风景旅游开发应以参与性的旅游活动为特色，集商务、度假，观光旅游，健身休闲，房地产开发为一体的城市郊野公园。
二、规划思想
在保护大罗山景观资源的基础上，利用其地理优势，以务实的绿色开发来改善人居环境，为温州的经济腾飞创造条件，实现可持续发展。
三、规划原则
1．整体性原则：根据区位特征、城市总体规划及温州大都市发展规划合理确定大罗山的性质及在城市发展中所起到的作用。
2．系统性原则：综合分析温州市的旅游资源确定大罗山景区的定位及发展方向，达到与其他景区优势互补，形成统一的旅游系统。
3．参与性原则：结合现代人的观念，以参与性的旅游活动为特色，创造可居，可游的城市山水乐园。
4．绿色开发原则：以务实来体现永嘉学派思想，达到开发，利用、保护的良性循环实现可持续发展。
5．因地制宜原则，充分利用现有资源，统筹安排，协调发展，形成功能齐全、内容丰富的城市郊野公园。
四、规划范围
包括大罗山四景区，三垟水网、张璁祠、永昌堡等部分。
五、规划内容
1．入口选择及游线组织
根据现状条件和城市总体规划在大罗山景区设计主要出入口，分别是：仙岩、茶山、徐岙、天柱、瑞安、瑶溪峰台山地乐园。其中：仙岩、茶山、峰台山地乐园为步行出入口，其余4个为车行出入口。
游线组织见图。
2．分区规划
根据开发现状及区位特征、周边环境，将大罗山风景区分为八个景区，分别是：商务、度假区、娱乐、健身体能训练区、水乡风情、水上活动区、狩猎探险区、仙岩保护观光区、休闲活动区、农家乐景区。
①商务度假区
以瑶溪山庄和国际网球中心为核心，结合瑶溪丰富的景观资源开发商务度假活动，设置会馆度假村，野餐野营场，山地浴场，室外剧场等使游人既能享受山林野趣，又可少鸟瞰温州夜景，同时可与三洋水网的水乡风情及农家乐景区联为一体，满足游人多层次的需求。
②娱乐健身体能训练区
本区地形变化复杂，地势陡峭，由于乱掘滥挖，造成沟壑纵横，而且由于该区毗邻大学城，潜在的学术活动需求及学生流促使本区定位为娱乐、健身、体能训练区，包括登山，攀岩，自行车健身等活动。以及在峰台水库处建一山地乐园与现规划的温州乐园，共同服务于温州市民。
③水乡风情，水上活动区
三垟水网沙道纵横，山清水秀。在此区拟开展无污染的水上项目如划艇，水上迷宫等，游人结合采摘、养殖等农家活动体验江南水乡魅力。
④休闲活动区
本区背山面海、区位独特，拟将此处建成观海休闲活动区，远景规划此处亦可开发为观海别墅区。
⑤农家乐景区
结合茶山杨梅、柑桔、茶叶、桂花和天河农家乐村落构成特色鲜明的农家乐景区，游客可亲身参与操作体验回归田园的乐趣。
⑥山林别墅区
在最接近城市中心的部分开发山地别墅区，即可享受山林野趣，又可眺望城市美景，海天一色。
⑦．狩猎探险区
本区结合原有林场及化成洞景区开发狩猎、探险活动，满足现代人追求刺激、挑战的心理需求。
⑧仙岩保护观光区
以保护自然资源的基础上，适度开发梅雨潭瀑布群和圣寿禅寺景观及天河天高云淡的浩淼水景。
3．保护规划
根据大罗山景源特征及开发力度，拟设各级保护区。
绝对保护区：保护大罗山特有的自然、人文景观，包括：梅雨潭、雷响潭、龙须潭及上游水库。天河水库、永昌堡、千佛塔等各景区。
重点保护区：香山寺景区、三墙水网景区、天柱寺景区、天河西水库景区、天河水库景区，禁止污染及有损景观的行为发生。
适度保护区：其余大罗山自然、人文景观资源，在不破坏的水源及景观的前提下，适度开发。
大罗山风景旅游区概念性设计之二
国家级风景名胜区规划模式
一、景区性质
大罗山同温州市其它景区相比，具有紧靠温州、花岗岩体、靠江面海的特征。
大罗山对于温州，正如紫金山对于南京、崂山于青岛，乃至西湖于杭州、东湖于武汉，山水因城而闻名，城因山水而更灵秀。大罗山在地理区位上居于大温州城市中心地带，对温州不仅仅具有生态意义，更是温州成为“山水城市”形象建设的核心素材，成为温州城市一系列视线走廊的对景，而与此同时，大罗山也可因温州而提高其自身的知名度，尤其是仙岩梅雨瀑在中国人心目中的地位，大罗山有理由成为闻名全国的城郊型自然风景区。
大罗山与黄山、崂山类似，同属花岗岩山体，在浙南地区众多沉积岩丹霞山为主的地貌中较为独特，山形以巧、奇、秀取胜，溪流、瀑布星罗棋布，三垟水网湿地景观与大罗山山体相得益彰，共同组成山水相依的中亚热带自然生态系统。同时大罗山北临瓯江、东面东海，气势开阔，山内众多的人文历史遗迹，尤其是有现代浪漫文人朱自清的描绘，更增添了大罗山的旅游魅力。
因此将大罗山定性为温州市郊以山水风光旅游为主导、人文历史古迹游览、农业观光、避暑度假、运动休闲等多种旅游活动融合的具有生态、社会、经济多重效益的国家级风景区名胜区。
二、大罗山景区与庐山景区对比研究
1．相似点：大罗山位于温州东南郊，庐山处于九江市西南郊。庐山东临都阳湖，大罗山东面东海，二者最主要相似点在于现有景点分布与山体地貌特点，即在山顶都有一个适于人工建设、用地较平整的区域。庐山此平台海拔1100米左右，大罗山山顶海拔700米，夏季分别较之山脚温度低6.6℃和4.2℃，是绝佳的避暑胜地，同时主要景点分布在山体外围地带适宜以山顶平台作为游客休憩、旅游服务的中心枢纽，外围景点分别组合成多条游线交汇于山顶平台的布局形式。庐山以山顶牯岭镇为枢纽，分别辟出一线、二线、三线三条环状旅游线路，把庐山山体周边较为分散的景点连接为有机整体，而大罗山景区依其现有景点分布类似于庐山的特征，其游线组织、分区布局可以参照庐山的经验。
2．不同点：大罗山体大小、海拔高度都只有庐山的1/2，使得大罗山山体气势与云雾景观都逊色于庐山。同时庐山山顶平台、较之最高峰1472米尚有300多米的高差，汇流面积广阔，用水条件较佳，而大罗山山顶平台位于山巅地带，用水困难，需规划建设清水池以及抽水设备，但大罗山花岗岩地貌景观较之于庐山沉积岩景观更具有生动性、奇特性，同时，大罗山接近我国经济最发达的沪宁杭经济区，尤其位于温州——中国重要的工贸城市近郊，使得大罗山景区的旅游市场发展更具潜力。
三、规划原则
1， 以保持、恢复大罗山景区自然生态系统平衡为前提；
2， 景区、景点、游线设计系统化，使大罗山景区趋于完整；
3， 充分挖掘各景区自身旅游资源潜力，突出各自特色；
4， 开发旅游项目追求贴近自然、符合现代时尚旅游品位；
四、规划期限
与温州市总体规划保持一致。
五、景区规划发展思路
按照大罗山现有景点分布特点、存在问题以及参考庐山景区的游线布局模式，本方案规划大罗山景区主要分为下列主要区域：
1．哨子墩山顶枢纽区：以哨子墩气象站建设为主导，在山顶平台用地较平整地域规划建设大罗山旅游度假服务中心枢纽区，建设度假别墅区、服务、管理用房，以及必要的娱乐活动区。本区域内建筑讲求与自然的融合、小体量、外观野趣的建筑分散布置。别墅度假区白天可东望大海、观海上日出、夜晚则可欣赏温州满城灯火的夜景，气势开阔、格调高雅，景致浪漫宜人，开发价值显而易见。作为大罗山其它各景区的交汇点，可以交风景区连为有机整体，山上居住，下山旅游，对外地游客吸引力相当高。
2．仙岩风景区：作为大罗山景区自然山水的代表性景致，在除景点与游线之外的地区开避绝对保护区，严禁任何游人进入与任何工程建设，以保护完好的生态环境与珍贵的自然景观，游人进入地区合理布局游线、连接哨子墩山顶平台与仙岩五潭三瀑、高山平湖等景观，同时提高山下仙岩与104国道连接线的等级，使得仙岩景区山上、山下游人运行保持畅通。
3．茶山景区：包括现有茶山镇所属大罗山范围以及三垟水网地区，结合茶山景区现状开发以及未开发旅游资源特点。规划确定茶山景区为城市郊野游乐型景区，山脚五美园、温州乐园保持其主题园特色，开发以柑桔、杨梅种植采摘为特色的农业观光旅游活动。香山景区结合三垟水网，开发运动休闲旅游，开展包括越野（包括登山、山地车、滑板、划艇等项目的竞技项目）、攀岩、山地定向、山坡滑翔等与自然充分贴近、又充满刺激、挑战与趣味的现代气息浓郁的运动项目，使茶山成为我国继云南丽江之后又一个山野运动中心。
4．瑶溪景区：根据其开发现状与资源特点，规划此景区为充满人文历史底蕴的度假休闲型景区，以瑶溪山庄和国际网球中心开发作为启动，以千佛塔、永昌堡、张璁祖祠作为核心历史观光旅游资源，开发森林度假、运动休闲、历史遗迹追思怀古相结合的旅游活动。
5．天柱寺景区：着重恢复美人瀑、天柱寺水库、瀑布、蜂台水库等山水风光景致，搬迁山脚地段对自然景致破坏严重的工厂、垃圾处理场等，完善景区各旅游服务设施，建设景区通往哨子墩山顶平台的环形旅游公路、使其与整个大罗山景区连为一体，成为以观赏海景、山光水色交融的观光型旅游区域。
大罗山风景旅游区概念性设计之三
生态旅游区
1．景区性质
大罗山是集山、水、滨海特色于一体的城市近郊风景区。整体环境形成了以“山水相依、山海相融”为特征，以峰峦叠障的大罗山为陆域生态“绿心”，以三垟水网为水域保护中心，以吹台山为绿色屏障，以环山公路、河流和滨海滩地为生态长廊的典型山水特色环境。
大罗山的规划设计应由整体出发，立足于生态环境的保护，充分发挥其生态绿心功能，引导和控制山体、滨水、滨海空间的开发建设，使其成为温州市的后花园、生态调节中心和休闲度假区。
2．规划的指导思想和原则
（1）指导思想
以保护自然、人文景观为前提，重点保护景区内的名胜古迹、生态最脆弱的山体、水网、滨海沙滩景源，以及濒临毁坏的景观，重视历史文脉的延续，尊重自然、历史和文化，控制开发，确定景区合理容量。
（2）规划原则
a．整体性原则：规划设计应突出体现大罗山“水、山、海、人”的共生状态，由生态系统的整体性出发，综合考虑景观各组分的数量、功能及相互关系，协调保护和开发的关系。
b．多样性和景观异质性原则：保护原有景观，适当补充形式多样的人工和自然组分，增加生态多样性、视觉多样性和景观异质性。
c．承载力控制原则：遵循生态规律，以生态容量为基础合理确定景区容量，控制旅游活动强度。景区接待设施的运作设计实现“消耗最小化”原则。
d．原汁原味原则：保持自然的原生韵味和地方传统文化，避免旅游开发带来的自然环境的破坏和文化的污染。
e．参与性和教育性原则：参与性原则包括景区居民参与到旅游服务中和游人参与到绿色旅游项目中；教育原则是使游客在野外大学中获得环保教育，培养大众的生态环境意识。
f．依法开发有价原则：严格遵循《野生动物保护法》、《水法》、《森林法》、《自然保护区管理条例》等法规进行保护开发，增加资源的价值意识，提高集约管理水平。
3．规划区范围
北抵瓯江、南到环山公路；西以温瑞塘河为界，东接沿海平原，主要包括三垟水网和大罗山主体两大片区，占地面积120km2，距市区20多km，是温州市生态环境和城市建设的心脏地带。
4．分区规划
①景观空间组织
整体空间景观按西北东南向的水——山——海的轴向空间展开，分四个景观段落即为三垟水网区、高教园区、大罗山景区、滨海区。规划应突出体现大罗山“水、山、海、人”的共生状态，形成以景观段落为单位的优美、静谥、生态化的总体形象，由点（主要景点）、线（道路、河流、滨海廊道）、面（主题公园）三个层次入手，充分保护景区生态环境。山体绿化以核心、绿契的形式引入景区内部，在原有四个景区建设基础上扩建6个主题园区。环山公路，主要河流（温瑞塘河、瓯江）设计50-100m宽的防护和休闲绿化带，山体内部主要林荫路径保持自然风貌，提高防护功能，形成纵横交织的网络绿带，成为连接主题园区和生物的通道，形成丰富的步行交通空间。
滨河、滨海的建筑应体现山水对话，整体形态上由山向水、向海—侧跌落，顺应山势走向，建筑体量、色彩、形式选择上应与周围景观融为一体。
②功能分区
a．三垟水网水乡风情区：属湿地保护区，由160多座岛屿组成，鱼类、鸟类资源丰富，建立湿地公园，用于鸟类观光、科研及保护。岸边、桥上修建观鸟亭，水上人工筑巢、滩途栽树，为鸟类提供觅食和栖息基地，开发特色水产养殖，建设鸟类博物馆，形成集观鸟、垂钓、科普、泛舟、赏水光山色于一体的景区。
b.茶山田园风光区
以古朴淳厚的田园风光满足都市人返朴归真，回归自然的愿望，依成片成线建设原则，依托城市和高教园区、建设植物园、畜禽养殖园、茶园、果园（杨梅、柑桔为主）等农业园区，设置参与性强的以趣味、休闲、康体为特色的垂钓、鱼塘撒网捕鱼、荷塘采莲、瓜果自摘、茶叶采焙等活动项目。
c.瑶溪度假疗养区
以大瑶溪及周围的山体、植被资源、千佛塔等人文资源为依托，开发以足道馆、森林浴、日光浴、药浴、野营、游泳、划船为主的休闲度假村、森林疗养院和营地。
d．仙岩生态观光区
仙岩景区由仙岩、化成洞、天河水库三大景区构成，山、水、洞奇绝，历史悠久，人文景观丰富，是浙江省第一批省级名胜区。在旅游项目上有针对性地形成有机组合，增加景区特色。
景区建设以宗教文化观光、科研、自然风光游览、奇洞探险为特色，开辟纪念植树园、负离子呼吸区、小木屋区、静养场，建设景观保护展览馆。
e．天柱寺科考探险区
天柱寺景观断崖、摇动岩景观发育，并有永昌堡等遗址、天柱寺等宗教寺庙，开展以攀岩、登山、探险、科考、观海为主题的旅游项目，开辟攀岩基地、眼睛保健场，建设观海亭。
f．中部亚热带丛林登山远足区
以大罗山峰顶为中心的枢纽部位。亚热带常绿林生态系统保存较完整，开展以科普、登山、林间滑翔、骑马为主的旅游项目。开辟康健步道、登山小木屋、体能训练区、负离子呼吸区、科普教育基地的建设。
③入口选择
在原有入口的基础上，增加南入口和东入口，及与吹台山相联的通道。
④路线组织
线路等级：一级：环山公路及联系各景区和吹台山的主要通道，以通车为主。廊道建设路两侧宽度为50-100m，开辟环山自行车健身路线。
二级：连接主要景点路线以原始小径为主，以碎石、卵石、石板铺路、特殊功能区保持原始风貌。
路线组织：
①开辟瑶溪、茶山、仙岩、天柱寺景区至大罗山天河农家乐山顶的步道系统，交通工具以热气球、马、滑翔伞、步行为主，形成各景区连接畅通的道路系统。
②景区内：I、市区——三垟水网——高教区——茶园景区——大罗山山顶——天柱寺景区——海滨
II、市区——三垟水网——高教区——茶园景区——大罗山山顶——瑶溪景区——瓯江——市区
III、市区——三垟水网——仙岩——天柱寺——大瑶溪景区——大罗山山顶——茶山景区——市区
Ⅳ、 市区——三垟水网——茶山景区——仙岩景区——天柱寺景区——大瑶溪景区——市区
③市域内：I雁荡山——大瑶溪景区——云台山——乌岩岭
II、楠溪江——市区——雁荡山——大罗山——南麂岛
5．保护区规划
根据对大罗山景观质量、生态阈值、敏感度分析，将大罗山风景区划分为四个等级的保护区。
I、一级景观保护区（绝对保护区）
这一区包括风景质量和敏感度很高而阈值又很低的水域（包括水源）、典型地貌、亚热带常绿林景观、寺庙、摩崖石刻、遗址、古树名木，具有重要的科研、观光价值。以三垟水网、圣寿禅寺、天柱寺、玄真观、国安寺、千佛塔、梅雨潭、大岙溪及景区内水源为重点，将“奇岩——碧水——寺庙——绿树”作为整体类保护。
a.严格保护古建筑、石刻、古树名木及所处环境、避免景区的人工化和城市化倾向。
b.全面封山、封育结合，严禁开山取石、基地建设
c.游人数量控制在景区承载力内
d.加强对水体的保护管理
II、二级景观保护区（景观恢复区）
分布于大罗山主体、外围的丘陵山地、自然次生植被大部分已被破坏，阈值较低，且环山公路穿越其中，有一定的敏感度。这一带的景观应以恢复原有的亚热带常绿林为主，适应安排以茶果、土特产、花卉等商品农林为特色的园区生产，禁止毁林开荒、乱砍滥伐、开山取石，防止环境污染、原有的矿坑经过景观恢复重建矿山公园或作为垃圾填埋厂。
III、三级景观保护区（景观控制区）
滨河、滨路地带为大罗山景区与周围地区的过渡带，属生态脆弱的边缘区，是区域经济增长，农耕景观工业化扩张地区，因此要保护田园风光，改良环境，严禁设置污染严重的企业，迁出或关、停、并、转污染严重的厂矿。
IV、四级景观保护区（适应发展区）
主要包括位于环山公路外侧的永强和龙湾区片，离主体景观相对较远，工业化程度高，区位条件较好，适合发展旅游产品的生产和加工。是温州市主要工业开发区所在，但要控制工业发展的规模和范围，严格控制污染源，建立绿化隔离带。
6．开发层次
近几期 （5年）
①近几期恢复破坏的次生林和地貌、人文景观
②关闭一些不经济、不环保的发电厂、采石厂、陶瓷厂
③矿坑的回填与景观恢复
④墓地的迁移
⑤水环境治理和保护
⑥专题园区（动、植物园，野营基地，鸟类博物馆）的建设。
远期：（10年）
①建立有效的生态保护监测与管理系统
②多媒体展示厅的建设
③全面启动森林公园的建设
④森林旅游产品、绿色产品基地建设。

Ⅸ 山地车和越野车有什麽区别

山地，就是车胎宽，有那种纹路，良好的抓地性。一般山地品牌的话选择捷安特或者美利达，如果了解的话可以去DIY车行装自己喜欢的车，性价比呢稍微高点。 普通自行车就买捷安特的呗，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地车都不用后减的，没必要。 像超市卖的那些几百块的山地车，那种后减就是垃圾，这种车去外面玩一趟，车架就不行了。 越野车，你说的是摩托？高赛有滑胎版的，也有越野版的，车胎不同，前叉后减高度都不同的，就跟山地车一样，也可以装公路胎，也可以装山地胎。 喜欢什么就玩什么，都有乐趣。玩每样东西都是需要毅力，技术的。

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