皮卡碰撞安全研究
① 后疫情期间，没想到皮卡竟是最安全的出行选择
转眼已经到了春暖花开的季节了，国内疫情的阴霾也在逐渐好转，各地也在加速推进复工复产，社会生产生活秩序正朝着正常状态转变。截至目前，除了北京、天津、河北、湖北之外，全国其他省份疫情防控应急响应级别均已下调。
无论是几级响应的地区，皮卡都是能够在保证安全前提下适合出游的一款车。因为皮卡有着很好的通过性，并且拥有宽敞的空间，即使长时间在外，在车内吃饭睡觉都不是问题，另外还可以装载上帐篷、烤炉、鱼竿等户外郊游用具，避免人群聚集，独享安全卫生的郊游活动。
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② 车辆一般发生碰撞交通事故其它品牌皮卡车和长城皮卡那款质量好更安全
那肯定是猛禽F150啊 或者 坦途。 至于长城就是风骏呗 ，开车安全第一又不是去玩碰碰车小心驾驶比汽车质量重要得多。
③ 卡罗拉中保研碰撞测试，有想了解的吗
皮卡市场看涨
昨天我们刚写了一款新鲜出炉的皮卡——长城炮越野版，今天顺势给大家简单盘点下皮卡市场。据机动车上险数据显示，2019年皮卡累计销量达到37.5万辆，同比上涨4.7%。这一涨幅放在汽车市场整体下滑8.2%的大背景下，显得一枝独秀。
可见，除低速碰撞的测试结果为“较差”外，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB测试结果均为“优秀”。至少在中保研这一关上，大家可以服下一颗定心丸了。
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④ 大通T60皮卡行驶安全性高不高啊
大通T60皮卡的行驶安全性还是很高的，这台车在安全配置方面还拥有ESP9.1车身稳定系统，其中包含了ABS、EBD、BAS、RMI、VDC、HBA、TCS等系统，可在行驶中随时监测其状态，避免制动及过弯时的车辆侧滑和甩尾，确保过弯驾驶安全。配合上LDW车道偏离预警，监测到车辆偏离道路后，会报警提示。
⑤ 道奇ram皮卡碰撞实验合格吗
道奇RAM，标准的美式楔形车头，硕大的镀铬进气格栅，标志性的山羊LOGO，仿佛70年代的肌肉车重现江湖，这种外观就像他的个性一样，喜欢他的人喜欢的无法自拔，不喜欢的多一眼都不想看。但车身后半部分略显单薄，整体做工与猛禽和坦途相比略有欠缺。
⑥ 汽车的质量大，碰撞时产生的冲量就大，这与汽车的安全系数有什么关系呢请从物理方面研究。
分两种情况，
一，撞固定障碍，能量全由车吸收，质量大的能量大，但一般质量大的车尺寸也大，吸能空间也大，所以撞固定障碍安全系数由车的质量、材料强度和结构设计有关。用一个绝对的方法来思考，两车所有都一样，其中一个多加配重，那他在碰撞中的损失就要高些。
二，撞移动障碍，根据动量定理，碰撞中质量大的车重新分配到的速度少，能量小，车的安全系数高些。举个例子，美国由于汽油比较便宜，大家都爱开质量大的车，比如皮卡，全尺寸SUV，这些车质量大、底盘高，在碰撞中优势就比较大。
⑦ 皮卡车安全性好吗
皮卡车的被动安全一般都不会差，非承载式车身带来的是碰撞时的基本绝对防护，粗壮的大梁和前后基础的防撞结构，前置后驱的布局也有足够的溃缩区，被动撞击只有侧面撞击会是软肋，其次就是主动安全的不足。
⑧ 长城哈弗H1和骏捷5皮卡碰撞测试非常糟糕！Global CAP给予差评
GlobalNCAP和南非车管局在最新的碰撞测试环节后公布了结果，非常糟糕.测试对象包括当地销售的雷诺Kwid、哈弗H1和长城骏捷5。
2016年在印度上市的Kwid已经由拉丁NCAP对巴西制造的版本进行了评估，获得了3颗星的成绩，GlobalNCAP对其进行了64公里/小时（40英里/小时）的前偏置可变形障碍测试。
测试结果显示：对乘客的保护"足够"和"良好"，对两个假人的颈部保护良好，对驾驶员的胸部保护较弱。然而，车身和脚舱结构被评为"不稳定"，再加上踏板的移动，导致成人乘员的安全评级为2星。儿童乘员保护也被评为2星。
令人惊讶的是，在印度原版的基础上，为拉丁美洲开发的雷诺Kwid拥有更好的成人和儿童乘员保护，包括标准的ISOFIX锚定装置，以及前部和侧面双安全气囊。
需要提醒的是，雷诺Kwid作为CityK-ZE的基石，雷诺旗下的子品牌达契亚的Spring电动汽车将以Kwid为基础来开发，这款车型将在中国湖北十堰工厂投产。
哈弗H1SUV也接受了同样的测试，成人和儿童乘员保护得分2颗星。而长城骏捷5皮卡成人乘员和儿童乘员保护得分分别为0星和1颗星。长城骏捷5皮卡测试的是入门版车型，这款车型没有安全气囊，GlobalNCAP指出"副驾驶室的变形和转向柱的移动让人怀疑安全气囊是否能防止驾驶员受到严重伤害"。
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⑨ 全球NCAP公布风骏5非洲碰撞成绩 驾驶员保护0星
财经网汽车讯近日，GlobalNCAP在南非发布了第四轮测试结果，长城汽车生产的风骏5皮卡获得驾驶员保护0星，儿童保护1星的成绩；而哈弗H1、雷诺Kwid均在上述维度中获得2星成绩。
据GlobalNCAP报道，作为“为非洲提供更安全的汽车”计划的一部分，全球NCAP（GlobalNCAP）决定对长城风骏5皮卡车进行碰撞测试，以了解其安全性能，评估时选择的是入门版车型。
在非洲当地国家的汽车准入标准中，并没有对安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）等配置的强制要求。
在此背景下，在非洲销售的风骏5低配版本并没有配备上述配置。风骏5在碰撞测试中驾驶舱变形明显。而在儿童保护环节中，由于风骏5的后排没有ISOFIX固定装置，所以获得了儿童保护1星成绩。
在64公里/小时的前碰撞测试中，假人的头部撞到了方向盘上。碰撞后的分析显示，车厢变形和方向盘发生了位移。两个明显的安全问题，全球NCAP“质疑安全气囊是否能够防止驾驶员受到严重伤害”。
对于上述碰撞结果，NCAP全球秘书长AlejandroFuras表示：“这是对生命的潜在威胁，这种车辆的市场宣传与其安全性的实际情况相差太多了。”
而哈弗H1、雷诺Kwid车型均配备了2个安全气囊，其碰撞成绩也比风骏5略好，达到2星级别。
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⑩ 碰撞测试标准再提升！车企：我太难了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论。
有点类似于正面撞树，被撞车辆的B柱就是这颗“树”，只不过没有真正的树那么结实，而且树后面坐着人。
然后，他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……
写在最后
美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。
而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试，对于他们保险公司，可以更好的调节保险费用；对于我们消费者，能买到更安全的汽车，都是有百利而无一弊的。
所以碰撞测试项目的升级，也很可能在国内发生，到那时，国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢？我们一起拭目以待吧~
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