山地车钢架能越野吗

A. 碳纤维山地车架和铝合金车架哪个适合越野 硬尾

就听楼下扯吧
要是碳纤维的车架
这么容易断
那研究碳纤维车架干嘛
给公路车用?
这个只是取决于含碳量的大小
摔伤(不是我看不起人。。)像我们这些人玩的
能摔多狠?
有钱就上没钱就铝合金
两个差别非常大
看价格你就懂的哈

B. 钢车架山地车的优点和缺点是什么越详细越好

钢车架的话，如果烤漆烤的好的话，保养得好，强度和抗老化性要好很多，但是比较容易生锈，如生锈后就会很大程度的影响强度，普通的钢车架的话会比较沉，但是珞钼钢除外，钢车架的弹性很好，对于路面的反馈让人感觉比较舒适
铝合金车架优点是比较轻，同样会生锈，但初期生锈的时候就会在表面结成一层膜，不会继续生锈，也不会因此影响车架的强度，但是整体强度会比钢车架小些，但日常使用可以忽略不计了，对于2者的弹性呢，公路车提现的差异比较明显，山地车相对差异提现的并不很明显
价格上普通的钢材比较便宜，珞钼钢价格比较高，好的车架大多产于德国等国外，国内的珞钼钢车架品质相对国外差很多，铝合金车架一般用的大多是6061材质，价格的介于2者之间，加上特殊工艺的相对贵些，7系列的铝材由于材质本身的特性用的比较少，个别概念炒作会使用，焊接困难品质比较难掌控

C. 山地车铝架好还是钢架好

车架，1000元左右山地铝架质量太差，但轻微越野还行。钢架结实，但很沉。
选择16寸的，容易做动作，灵活。
抬前轮？不知是后轮滑还是后轮定？我是玩攀爬的，先说一下相关要领吧
1：最简单的，不用学定车也可以的，就是靠脚的蹬力和后拉翘起前轮骑，基本骑10米左右吧。
就是换到最轻的档位上，车速不快的时候猛蹬发力，并且身体稍后倾，手臂伸直，后拉，注意后翻。
2：有点难度的，后轮定。就是一般攀爬的动作，翘起前轮跳动。
先学会原地定车，熟练后，在定车稳定时，捏死两闸，身体猛向后倾（和第一种一样，头一定跟着后倾，估计楼主是前伸了，初学都是前伸，发再大力也起不来），并且身体整体带动车子跳动调节平衡（开始脚先向后勾，后跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：后轮滑，这个平衡感因人而异，有人感觉后轮滑简单，后轮定难。
先加速，后，身体猛向后轮斜下方沉，幅度要大，两臂伸直，拉起前轮。
以上基本都是靠身体后倾力量带起前轮，手臂没有太大弯曲发力的，身体后仰是关键，拉翻几次感觉下平衡点就好了，拉翻要及时跳下车

D. 山地车钢架优劣

谁说很少看到钢架环法的比赛不是有梅花的钢架现在雷诺953性能超钛合金车架在架上抽管技术最轻的钢架1200g这个跟炭架有什么区别呢？梅花钢架在环法上可没少拿冠军。钢架强度最高[这里说的特种钢材]钛合金还有发展空间就目前而言最强的扔是钢架弹性也是最好的加上新技术和新材料的出现钢架的重和不耐腐都不是问题了。管内防腐处理上一层油脂和是做油漆要么做成不锈钢的。架是最成熟的架子有几百年历史了最经典高端钢架已经上升到艺术品的级别了，钢架色彩处理更为理想。钢架适合跑长途...吸震性好，比较舒适，弹性好越野性能就更没话可说了。架价格高不抗减力很容易出问题，树脂易老化。炭架使用最多5到7年。而钢架可以用到30年没问题钛合金也太贵了用不起弹性不如钢架好。台湾现在做的云豹也是很NX的价格不比炭架低。哥们你可以上各大论谈上看看多少人为钢架疯狂巫毒853云豹953云豹951还有梅花的架子还有很多品牌低端点的钢架比铝合金架子贵多少就说导弹和风速的架子[铬钼钢]钢架跟捷安特的铝架比那个贵呢为什么贵呢？用过的人就知到为什么了。

E. 公路自行车架和山地自行车架有什么区别 可以用山地自行车架装公路的窄轮胎吗

问题很可爱。
基本上是不可以，但是一定要装，也没啥不可以，只是轮组都要更换，而且你所拥有的山地车车架能支持你要更换的轮组及花鼓。
这样理解吧，越野车装上公路赛车的轮胎，你觉得怎样？
这样想的同志一般都是想提高山地车车速，但是山地车既然叫山地车，它主要的功能就是要适合恶劣路面，它的扦插甚至后叉都有减震设计，减震同时是会削减和牺牲车的动力的，也就会降低速度。所以尽量不要搞怪，公路车一般都是V刹，很重要的原因是因为重量问题。
装上公路车轮的山地车。。。在公路上跑的没有山地车快，在山路上，脆弱的车胎容易陷入泥沼，打滑。。。。制动的时候失控，摔跤。。。
传说改山地车为高速山地狂热的朋友，最后发现自己的山地车改成了公路车，旁边的零件居然可以组装成一辆山地车。
所以有折中的方式，就是把山地车的轮胎换成光头胎，轮胎的直径减小，以减少阻力，在城市公路跑速度快很多。把组可以改成蝴蝶把改变高速骑行时候的骑行姿势。骑行的时候尽量让身体与地面平行减少阻力而产生速度。其他就不便搞了。

F. 硬尾山地车能越野吗 不能玩速降的话 还有什么用呢

首先肯定告诉你 硬尾的当然可以越野
高端配置的硬尾车 可以做到轻度的速降(只要你的车架够硬朗和前叉行程够长)
跟完全的速降车 那是没法比····两种不同概念的东西

G. 山地车亚洲机器XC200 车架怎么样，玩一般的越野可以吗

亚洲机器是我个人08年 组装车首选，车架铝材也是有标识的：6061 强度OK 休闲娱乐 普通越野和下个楼梯没问题，主要是：叉子回弹效果和吸震效果要好， 还有轮组强度够硬！

H. 钢架山地车怎么样

钢价山地车近来多常见于中高档旅行车，骑行感觉较铝合金车架更舒适，韧性较好，而且更坚固，耐用，缺点普通钢架重量较重，不适合短距离加速骑行，真喜欢钢架车可以选一款雷诺520钢架，价格贵一些，但是重量较轻。买车来淘宝爱三希，给您更多选择！

I. 高碳钢的山地车车架适合越野不高碳钢太硬，走陡峭会不会断车架

*尺寸*：26寸，26x17M
*车架*：GIANT高碳钢车架
*前叉*：高碳钢避震前叉
*变速*：SHIMANO Tourney 变速 18速
*花鼓*：铝合金花鼓
*车圈*：铝合金车圈
*轮胎*：建大26*1.95外胎
*车座*：VELO座垫
*车匣*：Tektro刹车

整体来说还行，适合代步用，实用人群---学生！750左右

作为初级的捷安特的山地车来说 欧野本身骑行的感觉还不错 市区来说 18级的变速也基本够用了 而且相对捷安特的质量也比较好 售后也能保证 欧野的性价比还是可以的 性能的话只要车子出问题了直接去专卖就可以解决

J. 山地车钢架好还是铝架好

车架，1000元左右山地铝架质量太差，但轻微越野还行。钢架结实，但很沉。
选择16寸的，容易做动作，灵活。
抬前轮？不知是后轮滑还是后轮定？我是玩攀爬的，先说一下相关要领吧
1：最简单的，不用学定车也可以的，就是靠脚的蹬力和后拉翘起前轮骑，基本骑10米左右吧。
就是换到最轻的档位上，车速不快的时候猛蹬发力，并且身体稍后倾，手臂伸直，后拉，注意后翻。
2：有点难度的，后轮定。就是一般攀爬的动作，翘起前轮跳动。
先学会原地定车，熟练后，在定车稳定时，捏死两闸，身体猛向后倾（和第一种一样，头一定跟着后倾，估计楼主是前伸了，初学都是前伸，发再大力也起不来），并且身体整体带动车子跳动调节平衡（开始脚先向后勾，后跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：后轮滑，这个平衡感因人而异，有人感觉后轮滑简单，后轮定难。
先加速，后，身体猛向后轮斜下方沉，幅度要大，两臂伸直，拉起前轮。

以上基本都是靠身体后倾力量带起前轮，手臂没有太大弯曲发力的，身体后仰是关键，拉翻几次感觉下平衡点就好了，拉翻要及时跳下车