mux和帕杰罗哪个越野好

1. 越野哪个更强 三菱帕杰罗 vs 丰田普拉多

抛开价格，越野性能首先就包括了好几方面，比如玩长途穿越、爬大石头山、玩沙漠穿越，对车的要求都不同。下面以最常见的玩长途穿越来举例做越野性能的比较，毕竟这两款都是适合长途穿越的车型，和牧马人、奔驰G相比不是玩极限越野的类型：

3.0的帕杰罗V93完胜2.7的普拉多，但跟4.0或者3.5的没得比。
4.0的普拉多完胜3.0的帕杰罗V93，并且微胜3.8的帕杰罗V97。3.5的新款普拉多发动机经过了优化，比老款4.0的普拉多还好，所以结果也不必谈了。

究其原因，*帕杰罗V93的顶配就能有机械后差速锁，而普拉多只有4.0或3.5的顶配才有，虽然普拉多有电子差速锁，但是和机械后差还不是一个档次，艰苦条件下不如机械后差耐用。
*帕杰罗的半承载式车身在快速长途的越野中操控占优，普拉多虽然是结实的非承载式，但是一半用不到这个强度。而帕杰罗的半承载式是目前越野穿越车型的发展方向，路虎发现4、大切、途锐等车都使用这种结构。
*帕杰罗和普拉多对比起来，帕杰罗颠、普拉多晃。这是两车结构决定的，也是悬挂决定的。
*普拉多的有点不说了，其实网上都有，但是任何商品的对比都离不开价格，普拉多在中国太贵了，在日本，普拉多和帕杰罗是同样的价格，都是21万人民币左右的价格起步，帕杰罗略贵，但是在中国反而倒过来，值得深思。

总体而言，就这两辆车，极限越野毫无疑问买普，长途穿越买帕。钱多买普，钱少买帕。要求动力好买普的3.5或者4.0，动力够用就可以买帕（除非你能买到已经停止进口的3.8排量V97）。

2. 撼路者，帕杰罗劲畅，五十铃MUX哪个越野最厉害，跑工地哪个最适用，

劲畅综合强一些，工地还是五十铃吧。

3. 帕杰罗和FJ哪个越野性好

1.外形：简单的看一下外形尺寸，帕杰罗显然要比FJ酷路泽要大一圈，尤其表现在长度上。因此，在轮胎尺寸相当的情况下，小巧一些的FJ酷路泽会显得更加灵活，并且有更好的通过性，但是，在空间上的牺牲也是很大的，FJ仅仅两排座椅都会显得非常局促，而帕杰罗可以展开第三排座椅。当然，如果追求越野，这点空间的确不算什么。 2.运动性能：动力性能上，虽然排量比较接近，但是丰田的发动机在功率和扭矩上都有很大优势，但是在调教上更偏向于高转速，而V97的发动机在2750转时就可以爆发最大扭矩，更加适合越野路面。但是，FJ酷路泽整车要比帕杰罗小和轻，加上动力更加强劲的发动机，相比之下，FJ的动力会更加出色，不过，帕杰罗V97配备的手自一体变速箱可以增加一些乐趣。 两车的底盘悬挂都采用了相对稳定的前双横臂后多连杆的设定。FJ酷路泽采用分时四驱系统，驾驶员可以自由在四驱和两驱（后驱）间切换，并且设置了低速四驱、高速两驱和高速四驱。帕杰罗V97采用三菱著名的SS4超选四驱系统（除了4L外，在任意车速下都可以切换车辆其他驱动模式），配备中央差速锁，并且拥有后桥差速锁，使越野能力大幅度提升，在使用了后桥差速锁后，即使对角线车轮离地，车子也能继续前进。

因此，从越野的角度对比来看，FJ酷路泽在动力、通过性上均要强于帕杰罗V97，只不过V97的四驱系统相对先进一些，在遇到极为恶劣的路面条件下会显现出优势，在一般情况下，FJ酷路泽是真正的越野高手。

4. 三菱帕杰罗的越野能力怎么样

三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。

V系列越野原型车

V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。

日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。

帕杰罗SPORT5门越野车

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

5. 为什么有人说丰田普拉多越野性能木有帕拉丁和帕杰罗好

普拉多定位是豪华城市型SUV，强调的是舒适性，越野，实用性和稳定性的平衡，帕拉丁和帕杰罗纯粹是偏向于越野，补充一句，普拉多无论是270还是400，论越野性能，帕拉丁都不是他的对手，帕杰罗3.8V6和400越野性能旗鼓相当，综合性能普拉多完胜

6. 越野的话大切诺基和三菱帕杰罗哪个更好

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吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）