梯型大梁越野车

① 20万级的带大梁硬派SUV 这三款越野性能强悍 性价比出众

对于喜爱越野的车主来说，买车最看重的可能就是车辆是否为非承载式车身，也就是通常所说的是否为带大梁的硬派越野车。在SUV都倾向于乘坐舒适化的当下，这样的硬派越野车越来越少，剩下的价格也相对较高。不过，还是有部分颇具情怀的车型在坚守这个不大的细分市场，并且价格也不高，例如下面这三款。

越野配置上，D90Pro的非承载式车身采用全封闭式梯形车架，四驱车型配备全地形智能四驱系统，标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，具有不错的恶劣路况脱困能力。同时四驱系统提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石等七种驾驶模式，能很好的适应多种路况。

总结：三款带大梁的硬派SUV各有特色，哈弗H9动力性能最强，入门就是四驱，前后差速锁也能够带来出色的越野性能，配置和性价比都很不错；日产途达拥有日产的响亮品牌，虽然配置和动力性能略弱，但车辆整体稳定性经过市场检验，值得信赖；上汽大通D90?Pro是今年上市的新车，外形硬朗霸气，还多了几分年轻与运动，同时动力选择更多，颜值和性价比都很不错。三款硬派SUB怎么选，就看自己的喜好与需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 那些汽车带大梁，有什么好处

一般汽车分为承载式和非承载式2种，有大梁的就是非承载式。大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。 车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。 大梁能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。高端品牌现在有雷克萨斯的LX570,GX460,GX400.丰田的兰德酷路泽200全系车型，丰田霸道，FJ酷路泽。尼桑的Y61系列。小型车有铃木的吉姆尼。超级维特拉。自主品牌的长城H3 H5。希望可以帮到你

③ 什么是大梁车

概念简述
在汽车的参数配置表中,底盘结构一般分为两种:承载式和非承载式。
非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。这种车架一般都
非承载式车身是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,平时是看不到的。
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式,在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前,当时的汽车还是定制车的时代,人们买车时会先选择底盘,然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
编辑本段具体结构
非承载式车身的车架由上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架也是没有什么问题的。车身的作用在于给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境,以及提高美观度。
非承载式车身结构
车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形,纵梁主要承负弯曲载荷,一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管,但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大,因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大,两端的截面高度逐渐减少,这样一来可使应力分布均匀,同时也减轻了重量。
非承载式车身的汽车车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。
编辑本段车身特点
优点
一,车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性。对于载重车和越野车来说这一点非常重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
二,有独立的大梁,底盘强度较高。一般用在货车、客车和越野吉普车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。
三,四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
四,车身和车架是采用弹性元件联接的,具有一定的缓冲减震作用。在公路上行驶的时候,会感到比较平稳。
缺点
一,遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
二,重量大,车架本身就很重,而车身和车架又是两个独立的部件,所以整体重量就更大了,用的钢材多,成本也相对较高。
三,汽车质心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部,而车身是安装在车架上,那么车身的地板无论如何也要在车架之上。
编辑本段技术发展
我国的客车厂大多数是从原有的汽车改装厂发展过来的,客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台,各大厂商也是照搬了原有卡车成熟的产品,没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品,所以去掉从国外引进的客车产品,我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点,将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件,根据结构要求焊装大梁的扭腿,构成了大客车的半承载式车身。
经过一百多年的发展,承载式车身逐渐向着专业化的道路迈进,技术也越来越成熟。减重下来的承载式车身,已经跻身高档SUV专用底盘行列,大众的途锐,奔驰的GL都采用承载式车身,以提高对不良路况的应对能力。同时,采用非承载式车身的越野车也在不断传承,经过多年的积淀,奔驰G级,吉普牧马人,丰田酷路泽FJ等一批老牌越野车,还在不断发展。
编辑本段车身结构特点
非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
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④ 丰田四驱越野车有几款

Jeep牧马人Shahara：3.8V6单顶置凸轮轴引擎，Command-Trac（2.72:1的低速四驱比，中央牙嵌式接合），，前、后整体式载重桥；

Jeep牧马人Rubicon：3.8V6单顶置凸轮轴引擎，Command-Trac机械式分时四驱（4.11:1的低速四驱比，中央牙嵌式接合，前、后牙嵌式差速锁，可断开的前平衡杆）），梯形底盘大梁，前、后整体式载重桥。

两款车都有两门版和四门版，越野的话，两门版要强一些，车价大概42-52万之间吧

便宜的比如长城哈弗也是机械式分时四驱，不过是液压多摩擦片接合。梯形底盘大梁，后悬为整体式，前悬为麦弗逊式，但但对付个稍难点儿的越野不成问题，就其10万左右的价格来说已经算性价比极高啦

⑤ 汽车：越野车有大梁的设计

一般的都有!只不过他们叫非承载式车厢(就是有大梁的).一般进口的SUV就没有.
国产的像哈弗CUV.江铃陆风就有

⑥ 带大梁的suv车型有哪些

奔驰以下车型：G，gls，gle，glc，gla等车型。奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。奔驰GLs级作为奔驰SUV家族中最新产品，GLs级大型豪华越野车继承了奔驰一贯的豪华与舒适，并继续发扬了其SUV家族产品的卓越性能。奔驰GLE是奔驰ML的中期改款，奔驰ML是奔驰汽车的中大型SUV级别，其定位高于GLK，低于G级与GL级。glc作为奔驰最新一代的中型SUV产品，也是之前GLK车型的换代之作。GLC搭载2.0T涡轮增压发动机，传动部分匹配全新9速自动变速箱。gla作为一款紧凑型SUV车型，奔驰GLA更像是一款趋于新A级和GLA概念车之间的车型，更像是一款跨界车型。而其动感时尚的造型，在加上简洁不失科技感的内饰以及配置，都基本符合了消费者对于跨界车型的审美观。

⑦ 采用梯形大梁与陆巡争锋，现代Terracan硬派越野车渲染图

目前纯硬派越野车都是采用梯形车架（梯形大梁），比如丰田陆巡、霸道、奔驰G、牧马人等都拥有坚固耐用的车身。现代虽然也推出了许多款SUV，比如胜达、途胜、新款帕里斯帝（Palisade），但是没有一款是采用梯形车架的，所以韩国现代汽车正在计划打造一款梯形大梁的硬派越野车，以竞争丰田陆地巡洋舰和雪佛兰Tahoe等越野车。

注意：本文提供的渲染图是EnochGabrielGonzales的作品，与现代汽车没有任何关系

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⑧ 连大梁都没有的帕杰罗，为什么越野不怂普拉多

没有大梁的帕杰罗怎能越野？提出疑问的同时也在质疑自己，难道没有大梁就不能玩越野了？毕竟在山猫历史上市出现大梁的，曾经的V3、V4都是典型的纯硬派越野车，配上三菱独特的四驱系统，在当时那个年代是狠货。

这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍，的确要比普拉多3500的那套系统给力不少。

我的认为是不管什么底盘，能越野的都是好车，内嵌式大梁虽然不如非承载大梁来的强大，但还是很好的保证了越野基础，在超选四驱的配合下，山猫还是那个山猫。

但减配了四驱的普拉多，可就真的不是原来的霸道了。