长城瑞虎皮卡

① 长城炮,瑞其,龄托,瑞虎9那个皮卡最好,耐用动力强

首选长城炮，做为长城皮卡的高端车型，其发动机与变速箱采用哈弗H9同等配置。变速箱采用8AT，经济性与平顺性都优秀。采用博世ESP9.3版本，博格华纳四驱系统。安全性极高。双区恒温自动空调，内饰配置丰富。

② 长城哈弗柴油 和 瑞虎3

如果越野还是哈佛柴油版好一点吧，但是12W多的价格还是有些贵哦。而且中国的家用柴油车发动机还属于研制阶段，动静确实不小，气味也难闻。可是尽管柴油车起车有些费劲，但是四驱发动机怎么都能比两驱的强一些，且可以根据温度而选择合适的型号柴油（0.-35）。哈佛趋近于正宗的SUV不像哈佛自己说的CUV。我在试车的时候下车差点摔一跟头，因为底盘很高，越野性能突出，减震也应该不错。

瑞虎是轿车底盘的NCV，也就是新概念轿车，适合在稍微颠簸的市内路面上行驶，偶尔可作为越野来使用，整体车比哈佛小了很多，不适合在乡村路面行驶。瑞虎是款经济实惠的好车，但是不是适合你的情况！

综上所述还是建议购买哈弗柴油版2.5T

③ 长城汽车的SUV哈佛与奇瑞汽车的SUV瑞虎哪个更好。

长城汽车的生产总部在河北保定市，我个人认为长城皮卡好保养，车子也不贵，配件维修方面比较经济，油耗在皮卡车型中也算不错的。长城汽车在大街上也很容易见到的。

④ 16款瑞虎皮卡和19款瑞虎皮卡车门有什么区别

一六款瑞虎皮卡和一九款没有啥区别。

⑤ 长城的哈佛和皮卡对比。

两款车根本不是一个级别,哈佛是皮卡车的底盘!酷熊说白了就是台小面,原型车是尼桑的一款面包车,在日本也已经量产很多年了

⑥ 哈佛6和瑞虎h5哪个好

长城h5 h6优点：皮实经整纯越野地盘说白了真越野车通过性好车身大空间大排量大动力十足长城车质量还比较过硬来长城皮卡车起家所越野车技术也相当成熟至于选H5还H6差多看喜欢哪外形同排量同其都差多
缺点：销售与售服务态度差估计卖得好油耗高没办法排量大其还真找出毛病
评价：我承认长城车还比较厚道作国产也错我没有买长城车原因们销售态度好爱理理卖再好态度行买总对对

奇瑞瑞虎 优点：技术成熟经过多代瑞虎更新现新瑞虎技术相当成熟高科技装备齐全动力相对错过瑞虎纯越野地盘说白了越野车只过越野样子空间小昂对长城车小了多本来车小些没办法作城市和般乡村路错路况太差行了还有点奇瑞维护费用相对国产低
缺点：小毛病多奇瑞通病奇瑞车大问题几乎没有小问题多牛毛虽多小问题管也没多大事总觉得闹心奇瑞售态度绝对国产好过销售售相信只有比亚迪拼
评价：瑞虎作款经典国产城市SUV还有过人之处相对长城瑞虎拥有降低油耗同价位较高配置较好售较低保养费用小毛病过多外形相对来说有些跟上时代其也真没毛病了

⑦ 哈弗和瑞虎那个更好!!~~~~

哈弗好， 柴油版哈弗和汽油版的外形几乎一样，差别也就是进气格栅的形状略有不同，不过不比较的话也很难察觉，只有尾门上“2.8TC”的字样清楚地表明其身份。不过当我扭动点火钥匙的一瞬间，相信无论人在车内还是车外，都会感觉到它的与众不同。柴油发动机发出清脆的“哒哒”声，虽然并不吵闹，但在很明显地表达着它与周围车的差异。

这款2.8升INTEC电控高压共轨柴油机（简称TC）是长城汽车与德国博世公司共同开发的。它使用小尺寸的涡轮增压器，在1600转时涡轮就开始工作。由于采用了高压共轨燃油直喷技术，通过ECU更精确地控制喷油量，TC发动机比传统增压柴油机的噪声有所降低。

虽然功率只有95马力，不过最大扭矩有225牛·米，而且从1600转就开始释放，一直持续到2600转，应付城市路况绰绰有余，用2挡也能轻松起步。不过当发动机转速在1000转左右时，推动1.8吨重的车身还是有点吃力，此时即便深踩油门，加速感也不是很明显。只有当转速接近2000转时，增压发动机的动力才会像喷泉一样涌出，再加上车外听上去威猛的声音，多半的车都会让到一边去，超车变成了一项简单的任务。

5挡手动变速箱的2、3挡发挥扭力最为充分，用4挡时的加速逐渐趋于平淡，所以要超车时最好降到3挡来保持住相对较高的转速，不过变速箱换挡的手感不是太好。行驶当中发动机的噪声还是比较明显，尤其是发动机转速超过3000转以后的声音甚为震撼。但是传递到车厢内的振动却不是很明显，完全在能够接受的范围内，除了手握住挡把能感觉到振感以外，座椅和车身都没有传递振动，这一点几乎接近柴油宝来的水平。而用5挡高速行车时，车内的声音和震动基本与汽车发动机的车型无异。

哈弗有四驱和后驱两种车型，柴油版使用的四驱系统和汽油版略有不同，它使用电控按钮式的四驱切换装置，并非汽油版的手动分动器。这样的好处是方便了操作，不过对那些硬派越野车的爱好者来说，或许会产生对可靠性的担忧。

我们试驾虽然是两驱车型，但光看外形就不会有人怀疑哈弗的越野能力。我倒认为哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素，它不再是国内由皮卡变形而来的SUV那副棱角方正的模样，而在骨子里哈弗是一辆能禁得起“折腾”的车。

20厘米的离地间隙，非承载式的车身和梯形大梁，这些都是硬派越野车的象征，何况还有柴油发动机充沛的扭矩，这些都给了我走下公路去放纵一下的勇气。行驶在破碎的路面上，坚固的底盘对碎石和坑洼应付自如，较高的通过性也让驾驶者不必有过多顾忌。方向盘的操控比较准确，只是圈数比较多，对灵活性稍有影响。

柴油版哈弗和汽油车型在配置规格上基本相同。在试驾的超豪华车型上，真皮内饰，电动天窗，双安全气囊，电动后视镜和ABS，EBD等设备都是标准配置，已经完全能够满足城市用车对舒适性和安全性能的要求。

虽然是非承载式车身，离地间隙又很高，但是哈弗柴油版的后排乘坐舒适性没有受到太大影响。后排座位的空间宽敞，坐姿也还舒服，非独立悬挂的后桥对颠簸的处理并不生硬，在行驶舒适性和通过性上找到了很好的平衡点。而且与前排相比，柴油发动机传来的声响小很多，而震动已经几乎感觉不到了。

从哈弗的身上我们可以看出长城汽车这些年没有光顾着闭门造车，从参加国外车展，到进行碰撞试验，一系列的尝试让企业更成熟，发展的目标也更明确，而企业的成熟又全都反映在产品质量上。同样是依靠借鉴日本皮卡进入汽车行业的长城汽车，已经走在了众多国内自主SUV生产企业的前列。 而瑞虎在强调都市时尚的同时，在越野表现上却很难有所作为。据业内人士介绍，虽然瑞虎貌似威武的SUV，但却拥有一颗脆弱的轿车之心，根本无法保证SUV的运动性能。瑞虎虽采用了轿车底盘设计，没有车架，而运动、休闲功能的多功能车的底盘都是有车架的。没有车架的轿车底盘抗路面冲击力差，冲击、噪音通过车身直接传到车内，造成舒适性较差，根本无法适应越野需要。此外，从驱动形式上，瑞虎是前置前驱，运动性和驾驶乐趣就不如前置后驱，更危险的是，拿前置前驱来做运动，玩休闲容易发生车辆前翻，前置前驱的设计，前轴负荷较大，运动中容易使后轴负荷快速转移到前轴，使前轴负荷过大，造成刹车稳定性差，有前栽的感觉，尤其是下坡时较为明显。说白了就是前面沉，后面轻，刹车时肯定会前栽，即栽头，从这个角度来讲，这类车型就不具备运动功能。这样一来，瑞虎很难满足车主野外驾驶需要。在SUV市场，瑞虎就仿佛只是在阳刚的外壳笼罩下，更多的是一股阴柔之气，使用效能稍显逊色。

⑧ 长城-哈弗 奇瑞-瑞虎3 中华-骏捷 哪款车好~

瑞虎好像还差一点，跟其他两个不能算是竞争对手
我倒是看见过不少在骏捷和哈弗之间徘徊的人，可能是因为价格相近的原因吧。我觉得哈弗和骏捷在国内都属于很强的产品了，唯一不同就看你自己的喜好了：喜欢高大威猛有点越野精神的，就买哈弗，喜欢轿车就买骏捷呗。你最大的问题其实就是在suv和三厢之间犹豫不觉。很多人有这种犹豫，其实还是自己看自己的喜好吧