越野车减振结构

㈠ 汽车减震器的组成

1）活塞杆
2）活塞
3）伸张阀
4）流通阀
5）压缩阀
6）补偿阀
7）上油腔
8）下油腔
9）补偿腔
10）储油缸

㈡ 汽车减震器的结构

就是为了减少车辆的晃动，

㈢ 越野车，轿车，SUV等车型底盘及减震系统的具体区别

这个问题太大了
硬派越野——前后非独立悬挂（牧马人、吉母尼）
越野——前独立后非独立悬挂（大切5700）
SUV——啥形式悬挂都有
轿车——四轮独立或前轮独立悬挂

㈣ 什么车体结构减震效果好

那就要看你的所谓的好是通过性还是舒适性了。
比如在一个坑洼的路段，通过性好的车，安全系数高，在难走的路都可以放心走，但是车内颠簸会比较明显。但舒适性好的车也许在你走坑洼路段时可以让你减少震动，可也许会底盘蹭到地面，也就是拖底了，这样对汽车就是灾难性的。
前者减震调教偏硬，后者偏软，看你喜欢什么风格。至于那种风格好就要看你平时开的路的情况而定了，你只在城市里开肯定软一些的调教更舒服，但你总旅游，去山区，下野路，那就偏硬比较好。判断一款减震的好坏其实不是硬软，而是虑震性和稳定支撑性。比如过一个减速带，差一些的汽车会有余震，好的减震就咯噔一下过去以后汽车不会颤动。
望采纳

㈤ 汽车减震器原理 结构图

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。

1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。

2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

(5)越野车减振结构扩展阅读：

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

㈥ 汽车减震器原理结构图

㈦ 汽车减震器的组成有哪些

汽车减震器的组成有顶尖压力轴承，减震器，防尘套，缓冲胶墩，螺旋弹簧减震器。

㈧ 汽车主要的减震装置是

一、按阻尼材料角度划分
1、液压式：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、气压式：
气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。
工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

㈨ 汽车减震器总成组成结构是什么 所有汽车的减震器总成结构都一样吗

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。如下图

不是所有的减震器都一样，减震器分为前减和后减，其中前减包括前左、前后，后减包括后左、后右。减震器总成分为四个部位，每个部位都有所差别，并非完全一样。

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