奔驰s4h长途房车尺寸

❶ GTR可以和世界顶级超跑抗衡吗

绝对可以！！！看完就会觉得鼓舞人心！！因为证明了贵不一定就是好！！

GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
AMG GTR
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

❷ 房车什么品牌的车实用

国产越野房车价格为60-70万，代表车型中天越野房车。拖挂式房车价格为13-25万，代表车型为中天陶彼房车、拖挂式9020、拖挂式9030,长城背驮式房车及北方拖挂等。

法国越野房车由意大利设计名师操刀、采用太空舱式规划概念设计的Clasgre凯郡房车，在空间设计与功能整合上尤显匠心独运，于同一空间内尽纳实用与气派，采用游艇工艺的设计与技术成分，更为Clasgre凯郡房车添加了从容优游的高贵气质，让陆上的行旅意义变得不只是点与点之间的移动，而是连过程都可以无比享受。

如果说飞机上的头等舱是曾经豪华的代名词，那么，越野房车越野之星就是公路上的头等舱。2011新款越野之星精益求精，除具备原有宽大硬朗的车身设计、灵活的操控性、强劲的动力外，其在内饰方面做了很大改进，改进后的新款GMC商务之星拥有更为宽敞的内部空间，舒适性也得到了大幅提升。尤为值得一提的是，2011款GMC 7座领袖级采用了新型电动升降前后舱私密隔屏，给后舱乘员营造了更为私密舒适的乘坐空间。2011款GMC 7座领袖级的车身尺寸为：6200mm*2018mm*2489mm.

车厢前部是一个小型的吧台，功能相当齐全，传真机、冰箱等一应俱全。第二排座椅则是整车的核心，配合了功能强大的座椅和丰富的娱乐装置。车内顶部是满天星的灯饰，更加凸显了极其奢华的感觉。虽然GMC商务之星是以商务为主的房车，但对于第三排座椅的设计也还是凸显了“房”的概念，将座椅放倒之后，在后备箱的空间里就能够形成一张床，供休息使用。动力方面，商务之星搭载了Gm.vortec 8汽油型SMP电子燃油喷射装置，6.0L峰值马力325匹，最大扭矩506Nm.

酷炫的越野房车，喜欢的可以自己了解。

❸ 谁有关于汽车牌子的介绍，详细一点

奥迪A4 奥迪S8 奥迪S5 奥迪R8 奥迪Q7 奥迪A8L 奥迪A6 奥迪A5 奥迪200 奥迪TT 奥迪A4(进口) 奥迪Allroadquattro 奥迪S4 奥迪A3 奥迪A6L 奥迪新A4L 奥迪100
阿尔法·罗米欧
阿尔法·罗米欧156 阿尔法·罗米欧166 阿尔法·罗米欧Gtv
阿斯顿·马丁
V12 Vantage DB9 DBS V8 Vantage
安驰
安驰
奥克斯
朗杰 原动力
返回顶部B

奔驰
奔驰AMG车系 奔驰CLK 奔驰CLS 奔驰CL级 奔驰GL级 奔驰GLK 奔驰凌特 奔驰ML级越野车 奔驰R级 奔驰S级 奔驰SL级 奔驰SLK 奔驰C级 奔驰E级 奔驰B级 奔驰VITO 奔驰E级(进口) 奔驰C级(进口) 奔驰SEL 奔驰房车 奔驰A级 奔驰smart fortwo 奔驰Viano
别克
GL8 凯越 buick昂科雷 世纪 君越 凯越HRV 凯越旅行车SUV 林荫大道 新君威 新凯越
宝龙
菱麒 天马座 菱惠 菱骏
宾利
Arange 欧陆 雅骏
宝马
宝马1系 宝马3系 宝马5系 宝马6系 宝马7系 宝马M系 宝马X3 宝马X5 宝马X6 宝马Z4 宝马5系长轴距版
北汽
角斗士 陆霸 雷驰 陆铃 骑士 战旗2023 战旗2024 旋风 212系列
保时捷
保时捷911 保时捷Boxster 保时捷卡宴Cayenne 保时捷Cayman
本田
飞度 雅阁 本田CR-V(进口) 本田CR-V 里程 思域(进口) 时韵 元素 阿柯德 奥德赛(进口) 思域 奥德赛 锋范 思迪
一汽奔腾
奔腾B50 奔腾B70
比亚迪
福莱尔 比亚迪F3 比亚迪F0 比亚迪F3-R 比亚迪F6 比亚迪F8 比亚迪F3DM
标志
标致206cc 标致207cc 标致307cc 标致307SW 标致406 标致407 标致407SW 标致607 标致807 标致Coupe407 207两厢 206 207 307两厢 307三厢 广州标致
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长安
奔奔 长安CM8 镭蒙 星光 星卡 星韵 运通 长安之星 杰勋 悦翔 志翔 长安微型客车 雪虎
长城
长城精灵 风骏皮卡 哈弗CUV 哈弗派 金迪尔 嘉誉 酷熊 赛弗 赛骏 赛酷皮卡 赛铃皮卡 赛影 炫丽 大脚兽
昌河
爱迪尔Ⅱ 昌河微型货车 昌河新单、双排 昌铃王 福瑞达 海象 爱迪尔 昌河骏马 海豚
返回顶部D

东风
东风小王子 桑蒂雅 东风小康
大迪
霸道SUV 都市骏马SUV 都市威菱SUV 奥顺皮卡 大迪皮卡 福顺皮卡 豪顺皮卡 顺驰皮卡 雅宝 魔兽 源动力
大宇
典雅 贵族2000型 蓝龙 蓝天(爱斯皮罗) 旅行家 赛手(雷瑟) 王子
一汽吉林大发
森雅
东南
得利卡 富利卡 菱利 菱帅 V3菱悦
道奇
锋哲 公羊 公羊皮卡 酷搏 凯领 拓荒者 翼龙 酷威 捷龙
大众
宝来经典 高尔 捷达 帕萨特 桑塔纳 大众CC Eos 高尔夫GTI 辉腾 甲壳虫 迈腾 Multivan Tiguan 途锐 夏朗 T4 CrossPOLO 朗逸 POLO劲取 POLO劲情 帕萨特领驭 桑塔纳Vista志俊 途安 宝来两厢 高尔夫 速腾 新宝来
返回顶部F

福迪
1021皮卡 小超人皮卡 雄狮皮卡 探索者Ⅱ 探索者Ⅲ 探索者I
法拉利
360 Modena 456M GT 456M GTA 575M Maranello 599 GTB Fiorano 612 Scaglietti 法拉利F430
华翔富奇
驭虎
丰田
考斯特 汉兰达 海狮 红杉 佳美 酷路泽 陆地巡洋舰 皮卡 pulao 普瑞维亚 RAV4 凯美瑞 雅力士 柯斯达 花冠 卡罗拉 锐志 新皇冠 新威驰 兰德酷路泽 普锐斯
福特
福克斯三厢 S-MAX 福克斯两厢 嘉年华 蒙迪欧 蒙迪欧-致胜 新嘉年华 两厢 新嘉年华 三厢 爱虎 福莱克斯 翼虎
福田汽车
蒙派克 MP-X 奥铃 传奇X 风景爱尔法 风景冲浪 风景快客 风景快运 风景厢货 迷迪
风行
景逸 菱智
菲亚特
博悦 Doblo 德特乐福斯 领雅 Grande Punto朋多 Stilo 派力奥 西耶那 派朗 周末风
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光冈
光冈我流
GMC
GMC
广汽日野
270Y系列 300J系列 320D系列
贵州云雀
云雀WOW
广东三星
道奇(捷龙) 海霸
广州云豹
云豹
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富桑黑豹
黑豹
哈飞
路宝 单双排 路尊 民意 民意M408 普面 锐意 赛豹Ⅲ 赛豹V系 赛马 新中意 中意 百利 民意一排半 松花江
汉江
轻型客车
一汽华利
佳星幸福使者
海酷
海酷
海马
福美来 欢动 海福星 海马3 普力马 海马旅行轿 海南马自达323
悍马
勇士悍马 悍马悍霸 悍马H200 悍马H600 悍马H2 悍马H3 悍马加长版
华普
海锋 海尚 海迅 海域 海悦 飚风 海炫 杰士达美鹿 朗风 M203
红旗
盛世 明仕 世纪星 旗舰 红旗
华泰
圣达菲 特拉卡 吉田
航天圆通
金刚海狮
华阳客车
华阳客车
上海汇众
德驰 伊思坦纳
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吉奥
财运 GX5 GX6 GS50 猛将旅 帅舰
华晨金杯
阁瑞斯MPV 锐驰 金典 雷龙
捷豹
捷豹XKR 捷豹XFR 捷豹S-TYPE 捷豹XF 捷豹XJ 捷豹XK
金程
金程军警装备车 金程轻客 金程SUV
江淮
宝斯通 宾悦 瑞风 瑞鹰 同悦RS 同悦三厢
吉利
豪情 金刚 金鹰 美人豹 美日之星 熊猫 远景 优利欧 自由舰
江铃
宝典 宝威 福特新世代全顺 经典全顺 凯锐 凯运 顺达
金旅客车
金龙海狮
精灵
纯洁
吉普
切诺基 牧马人 指挥官 指南者 自由人 勇士 大切诺基
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凯迪拉克
凯迪拉克CTS 凯迪拉克CTS-V 凯迪拉克DTS 帝威 凯迪拉克加长版 凯雷德 凯迪拉克SRX 凯迪拉克XLR 凯雷德外交官 凯迪拉克伍德 SLS 赛威
克莱斯勒
克莱斯勒300C 克莱斯勒300M 辉煌 PT漫步者 赛百灵 彩虹 交叉火力 君王 太阳舞 大捷龙 铂锐
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长丰猎豹
飞腾 黑金刚 CFA2030系列 CFA6473系列 CJY6470系列 CS6 奇兵 骐菱
兰博基尼
盖拉多 Murcielago
罗孚
罗孚
陆风
风华 风尚 陆风X6 陆风X9 新饰界
力帆
力帆320 力帆520 力帆520i 力帆620 力帆新520
莲花
Elise RCR竞速 RCR竞悦
路虎
发现 揽胜 神行者 揽胜运动版 卫士
林肯
城市 黑森林 林肯加长版 领航员 林肯LS 林肯MKX 林肯MKZ 外交官
雷克萨斯
雷克萨斯ES 雷克萨斯GS 雷克萨斯IS 雷克萨斯LS 雷克萨斯LX 雷克萨斯RX 雷克萨斯SC
铃木
奥拓 北斗星 羚羊 天语SX4两厢 天语SX4三厢 新天语SX4三厢 雨燕 浪迪 利亚纳两厢 利亚纳三厢 铃木超级维特拉 铃木吉姆尼 快捷 一汽(天津) 夏利 威乐 威志两厢 威志三厢 自由风 奥星 佳宝
雷诺
科雷傲 风景 拉古那 梅甘娜 威赛帝
蓝旗亚
Thesis
劳斯莱斯
幻影 银色天使
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迈巴赫
迈巴赫57 迈巴赫62
名爵
MG 3SW MG TF MG7
MINI(迷你)
MiniCooper
玛莎拉蒂
Coupe Gran Turismo GranSport 总裁 spyder
马自达
Mazda6 Mazda2劲翔 Mazda2两厢 Mazda3三厢 MX-5 mazda RX-8 Mazda5 马自达MPV 马自达323 马自达626 马自达929 Mazda6轿跑车 Mazda多功能轿车 睿翼
美亚
美亚海狮 美亚陆程 美亚奇兵 美亚奇骏 美亚顺风
牡丹客车
牡丹客车
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欧宝
GT 安德拉 赛飞利 威达 雅特 欧捷利 欧美佳
讴歌
讴歌MDX 讴歌RL 讴歌TL
返回顶部P

旁蒂克
旁蒂克
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庆铃
竞技者 F重型商用车 庆铃皮卡 庆铃轻卡 庆铃多功能车
奇瑞
QQ3 A3两厢 东方之子 东方之子CROSS 开瑞3 QQ6 奇瑞A1 奇瑞A3 奇瑞A5 旗云 瑞虎 瑞虎3 瑞麒2 瑞麒M1 风云
起亚
千里马 霸锐 欧迪玛 欧菲莱斯 索兰托 狮跑 威客 新佳乐 嘉华 康柯得 RIO锐欧 赛拉图 赛拉图欧风 远舰 宝驹 普莱特
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日产
骐达 天籁 骏逸 骊威 奇骏 逍客 新天籁 轩逸 颐达 阳光 蓝鸟 公爵 无限Q45 350Z 碧莲 风度 风雅 贵士 GT-R 美仑奴 途乐 西玛 御轩 ZN6493多功能商务车 锐骐皮卡 奥丁 D22皮卡 帕拉丁 帕拉骐 锐骐多功能商用车
上汽荣威
荣威550 荣威750
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萨博
萨博9-5 萨博9-3
斯巴鲁
Impreza WRX 傲虎 驰鹏 力狮 森林人 翼豹
曙光
翱龙 傲龙CUV 翱龙SUV 大柴神 法萨特ncv 领航者 旗胜CUV 曙光骄子 挑战者 征服者
双环
来宝SRV SCEO 小贵族 来旺
斯柯达
法比亚 欧雅 速派 弗雷西亚 昊锐 晶锐 明锐
三菱
蓝瑟Evolution Eclipse 蓝瑟EX 戈蓝 格蓝迪 蓝瑟 OUTLANDER EX 帕杰罗 欧蓝德 帕杰罗速跑 君阁 菱绅
顺旅汽车(改装)
申驰旅居汽车
双龙
爱腾Actyon 路帝 雷斯特 雷斯特II 享御 新主席
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天马
海拉克斯 乘龙 风驰 风骏 风锐 骏驰 英雄
通田
阁罗
田野汽车
田野
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沃尔沃
沃尔沃S60 沃尔沃C30 沃尔沃C70 沃尔沃S80 沃尔沃XC90 沃尔沃XC60 沃尔沃S40 沃尔沃S70 沃尔沃V70 沃尔沃S80L
武汉万通
中型客车
五十铃
铁金刚 突路霸 五十铃MU
五菱
柳州五菱 鸿途 荣光 兴旺 小旋风 五菱之光
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现代
索纳塔 劳恩斯coupe 君爵 劳恩斯 美佳 世纪 维拉克斯 新酷派 新胜达 雅科仕 雅尊 SONATA领翔 SONATA御翔 途胜 伊兰特－悦动 伊兰特三厢 雅绅特
西安奥拓
西安奥拓
雪佛兰
EXPRESS 雪佛兰 科帕奇 科西嘉 景程 科鲁兹 乐风 新乐骋 新赛欧 新赛欧SRV 开拓者 Spark乐驰
新凯
新凯SRV 新凯SUV 新凯CUV 新凯皮卡
雪铁龙
爱丽舍 富康 C4毕加索 雪铁龙C4 雪铁龙C5 雪铁龙C6 凯旋 世嘉 萨拉-毕加索 新爱丽舍 新爱丽舍两厢 C2 赛纳
南汽新雅途
新雅途 君达SUV 新雅途 英格尔
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英菲尼迪
英菲尼迪EX 英菲尼迪FX 英菲尼迪G 英菲尼迪M 英菲尼迪QX56
南京依维柯
宝迪 Daily 都灵V 康果 欧霸
永源汽车UFO
风景线 庄威
长丰扬子
飞铃皮卡 福铃皮卡 飞扬皮卡 飞扬SUV 金麒麟 玉麒麟