lx570越野功能手册

Ⅰ 求 雷克萨斯 LX570 说明书

http://www.lexus.com.cn/cn/LX570/default.html。。右下角有个小框，有一页是下载手册pdf格式的

Ⅱ 雷克萨斯lx570四驱怎么操作

建议优酷去看萝卜报告！有个跳档问题建议好好看看

Ⅲ 雷克萨斯LX570，带你感受真正的豪华越野

想要买SUV，又想要越野，那不得不提的就是雷克萨斯LX570，这台车是中东版的运动限量版，懂车的朋友们说到这里就懂了，它是配置非常的一个版本，那本文我就来具体的为大家介绍一下。

动力系统方面，搭载5.7L的V8发动机，与其匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力367匹，最大扭矩为529牛米，还有不得不提的138升的双油箱，让它拥有更加持久的续航表现。

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Ⅳ LX570的中文手册也能发一份给我吗

亲，您好！中央差速锁可能缺油缺润滑了，加垫润滑脂试试，再看看故障码能不能消除，把传感器也搽洗一下。希望能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

Ⅳ 真正的顶级越野车，很难开得烂！新款雷克萨斯LX570实拍解析

在现今的豪华SUV市场中，淡化越野能力已经成为了一大主流趋势，而私人用户所购买的豪华SUV也大多没有机会去使用它的越野能力。但是如果豪华SUV作为一种工具车存在的时候，越野性能也还是至关重要的一个因素。细数当今的豪华SUV，依旧具有浓重的工具车用途的，丰田自然是其中之一。今天我们要介绍的，就是丰田旗下中大型SUV新款雷克萨斯LX570。作为雷克萨斯旗下旗舰级SUV，新车凭借霸气高大，豪华舒适，高性能、超强耐用性等优势闻名，那么新雷克萨斯LX570有哪些变化，哪些地方进行了升级？一起来看看。

动力方面，新款雷克萨斯LX570搭载了一台5.7LV8自然吸气发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，并具备全时四驱系统。这台四驱系统坚持采用托森差速器，可以根据环境精准地分配每个车轮的动力，前后动力分配范围在55-60%之间，再加上非承载式车身和行程超长的悬架，使其在拥有不俗越野能力的同时，又非常的可靠耐用。

总的来说，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对于那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，出色的可靠性才是关键，在这些方面，LX570一直都是赢家。

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Ⅵ 雷克萨斯570功能键图解

必备材料：雷克萨斯2019款570

1、方向盘左侧的影音控制系统及电话控制系统，如下图所示；

Ⅶ 雷克萨斯lx570中文说明书

http://www.lexus.com.cn/cn/lx570/default.html。。右下角有个小框，有一页是下载手册pdf格式的

Ⅷ 雷克萨斯LX570 中控台上的这些键是怎样使用的

1、中控驾驶模式切换按钮功能，模式切换功能、上下滚动功能，如下图所示：

Ⅸ LX570好不好具体说明

最强悍的豪华SUV 作为一款强悍且追求全面的SUV，雷克萨斯LX570首先在动力系统上就十分够劲儿！5.7L V8全铝发动机（367马力），具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm，从数据看，强大的扭矩在保障了越野需要的蛮劲外，足够大的排量也提供了高速中所需的动力储备！ 也许你会说大排量当然会换来的直接、凶猛与嚣张！的确，粗狂的野性是属于它这种专业级SUV的美誉，但是在这种看似身强体壮的内心中，雷克萨斯LX570却保留着一种细腻感，我想那才是我最深有感触的。无论在越野还是公路上，它似乎都能证明自己拥有在同领域车中“铁汉柔情”的一面。 说它细腻的其中一个理由是因为LX570在公路上表现得十分安静，V8发动机输出平顺，6速手自一体变速箱也会在合适的转速下换挡，顿挫感控制的很好，最主要的是它的隔音效果非常棒！坐在车内你可以很容易就体会到“豪华”的概念。 基本上，你能听到的主要来自于风噪与胎噪，尤其是A柱和两个大号后视镜，而发动机的表现则有些出乎意料，车内交谈环境感觉很满意。在噪音测试中，我们可以清晰的看到数值上的体现——怠速54.7分贝，60km/h：68.9分贝，80km/h：69.9分贝120km/h：72.1分贝，尽管这些数字离我们的优秀标杆还有差距，但差距已经很小，特别是80公里后，别忘了它是一款全尺寸的SUV车型，因此对于这个成绩，我们认为已经很不错了！ 除了安静能带给人舒心之外，LX570的驾驶感觉也特别到位。方向盘尺寸很大，力度并不算太轻，路感表现直接，但多多少少也出于舒适的考虑将更细碎反馈过滤掉；两个踏板脚感全部属于轻盈的那种，标准的SUV设计！尤其是刹车踏板，驾驶者完全不必担心因为刹车的灵敏而带来的乘坐不舒服感。 日常行车中，LX570的变速箱同样表现出偏重舒适的设定，一般情况下，强劲的扭矩会在瞬间将转速升至1500转以上，而换挡又会很快在2000转到来，这样的配合会驾驶者在不知不觉中进入2挡。由于变速箱采用了6前速，因此，密齿比的先天优势也换来了更小换挡的顿挫感与更好的燃油经济性。 即使雷克萨斯LX570希望在每个方面都做到全面，但是在公路与越野的二选一中它还是更青睐后者，因此，公路上的驾驶乐趣是与它有距离的。我们也曾经尝试着一些激烈的驾驶方式，可惜就算是峰值扭矩在3200转出现，这个期间的油门响应也会很迟钝，好像电子油门成心将这个很不合适的动作毙掉。而变速箱在接受全油门动作的反应也属于迟钝的那种，甚至油门到底不保持1秒钟以上它都不会接受降挡命令，即便进入中高转速区也依然如此。