越野公路车fitting

❶ 公路越野自行车和公路自行车哪个快，区别大吗

当然是公路车快了。公路车说白了就是为了速度而生，不管是为平路设计的空气动力学车型还是爬坡设计的高刚度低重量的爬坡车型，目标都是一个字“快”。公路越野车其实怎么说呢，比较另类一点。我没骑过公路越野，但是看到很多国际大品牌都推出了公路越野系列，这一系列最大特点是公路车用碟刹。但是吧，这车到底定位是什么我始终没搞清，至今也没见过有人骑越野公路，我感觉买越野公路不如直接买个山地得了。如果你经常骑行的距离特别长，路况也不是特别好，你可以选购一款古典赛专用的公路车型，或者耐力型公路车。很多大品牌都是有专门的古典赛和耐力型公路车的。这两款更适应差一些的路况以及偏重骑行舒适性。我是觉得比买什么越野公路要强多了了，喜欢越野还是上山地吧，专车专用的好。

❷ 公路车 想入手一辆公路车，预算2w左右。什么牌子的好

新手、菜鸟的入坑之路：1，不要网购，去大品牌的门店。试骑、微调、质保和与技师（负责、有水平的）面咨很重要。如果所在地区是一线城市，有fitting设备的品牌门店最好，做一次fitting。fitting的重要性，网上很多文章，自己了解下先。。。2，预算：必须要留出一部分购买人身装备，包括：公路车盔（普通盔、气动盔、品牌、价格看自己，从几百到几千的很多）、手套、骑行服（一套或单买上装和裤子、裤子无论长短必须有垫档，垫档必须是进口料）、锁鞋等；车本身的配件需要升级的：一般是脚踏要换锁踏（一万的公路车还用普通平踏，都说不过去 何况更高端的车）、人机学座垫（整车配的尽管也是SR、PROLOGO、飞贼等大牌的，但也多是入门级，不够用的、PROLOGO的demension系列，五六百起步，闪电的爆米花系列七八百起步）、车包、水壶、夜骑用的头灯和尾灯、打气筒（如果用真空胎，就得买高压式打气筒）、必备的修护和补胎工具、可能原配的把带也不好也需要换等等。。。3，车型：以捷安特的为例（捷安特是有明确车型划分的，虽划分不如闪电、崔克的那么细，但比美利达等中国牌子细致，因此举大G的例子说明），主力四种，全能型但注重爬坡的TCR系列、平路竞速注重冲刺的PP（即propel）系列、中长途耐力型的DEFY系列、平路气动破风竞速的TRINITY系列，此外还有ocr（低端）、越野型等。车种不同，架型和几何参数就各有不同，因此自身骑行风格以及路况应该和车种对应，比如说骑PP（即便是这个系列里的高端ADVSL型号）爬几公里的坡路，肯定是不如骑辆TCR系列里的中低型号的、同理，骑Defy一百公里出去是比较舒适的，但速度肯定不如pp快。再比如说轮组（很重要的配件，提升性能不在于变速套件甚至铝架还是碳架，而是轮组），高框轮适合平路破风竞速但爬坡就明显拖脚，而低框轮适合爬坡，价格越高一等的轮组，越轻量加速或爆发越好踩踏越给力等等。。。4，几何：身材（包括身高、胳膊长、腿内高）必须和车（车架）适配，公路车是很要求这点的，否则不但骑行各种难受而且会引发身体运动损伤。每款车型都有详细的几何参数图和身高适配表，先按几何图里的适配表选定车架尺码，再门店试骑（特别是身高跨界的，比如刚好被前后两个码数覆盖，则两个都要试骑）、再由技师微调（有时需要骑一段时间再回去微调），直到ok。通常，有预算买一万多整车的人，都会先做个fitting（这个很重要、捷安特和闪电崔克各有自家的fitting技术，去官网了解下，旗舰和概念级的门店有fittint设备、有些实力型综合车店也有fitting设备），根据fitting（给出的参数）直接买车（包括具体到买什么型号和尺寸的最适合自己脚型和踩踏的锁鞋）。。。5，最后才是选牌子。国内，首选捷安特吧，国际一线的品牌形象、对比闪电和崔克的较高性价比、相对很健全的营销网和多数量的门店、圈内的口碑等等是综合性首选。国外的，首选闪电或崔克吧，虽然LOOK、梅花（Colnago）、射歪了(Servelo)、别猛草（BMC）等在圈内也是地位很高的国际一线，但打雷和大崔是官方在中国直营，售后和质保统一全球标准，不是其它进口牌子由国内商家作总代这个形式能比的（其它几个进口牌子因碳架开裂等问题遭到国内代理推卸责任、扯皮甚至拒绝质保的现象也有数起了）。如果消费力高，在意门店的服务态度和质量，推荐打雷或崔克，捷安特美利达的门店综合水平还是有明显差距的，比如说自己适合骑什么种类的公路车，打雷或崔克的技师一般都会给出相对适合或准确的答案（这个以前听老司机说我不信直到自己跑去本地的打雷和崔克店咨询、试骑，才知道不是虚的）。。。6，重要的小细节，买刹车系统是油碟刹车（或叫油刹）的，别买线碟刹车和C刹甚至V刹的，油刹已经成主流了。

公路车 只是个大概念，有很多具体种类。除了上面举的例子，再说一个，外形近似的TT计时型公路车和铁人三项型公路车，也是有功能性区别的，TT车是一定可以去打铁三赛事的，而铁三车不一定就能去打TT计时赛。。以下是打雷（闪电）家的公路车种类划分，比较细致，几乎是各类骑士都可以找到一定适合自己的车型：

❸ [求助]我的公路车FITTING数据，帮我选车架。

不懂发图片,数据如下：K 车架(frame)：47.16I 车座高(bb-saddle height)：63.4A+B 有效舒展(effective reach) 62.8Z 车把宽(bar width)：39

❹ “公路越野自行车”和“高速山地自行车”两者的区别是什么

公路越野自行车和高速山地自行车在造型、车轮和车头等部位以及用途等方面都有着非常大的区别。

❺ 公路车和越野公路车有什么区别

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari

❻ 越野自行车与公路自行车有什么区别

越野车车胎比公路车车胎宽很多，而且有很多齿，用来保证烂路的抓地力。公路车轮胎窄，花纹少，追求速度。
越野车通常有避震，至少有前避震，甚至前后都有。公路车没有避震。
越野车用直把，公路车用弯把
越野车追求对于不同路况的通过性，公路车追求铺设良好路面的速度。

❼ 山地车fitting和公路车的fitting一样吗

不一样，山地fitting没有公路那么严格，不需要那么多详细的数据，不像公路车那样对各个组件型号要求严格。其实，只要你舒服就好。

❽ 买公路车做fitting只是要用来微调车子的吗，fitting那么贵，如果只是简单测量之后根据长时

Bike Fitting 是一个程序，这个程序的目的是要协助骑手去选择及设定单车配件，使骑手用最精准或舒服的骑姿进行骑行活动。
 
一般来说，一个骑手的乘骑目标包括舒适、效率及安全。而单车配件包括单车鞋、鞋垫、鞋码、座垫、立管、把手、把布、车架、盔等等。
 
举个例子，一个深入的鞋码Fitting 需要对骑手的脚掌、大小腿、盆骨及有关的关节位活动动态，才能找到有效率的鞋码位置。
 
Bike fitting 有分不同的程度，愈是要精确，所需的工作时间愈长，所需的知识及科技愈高。
 
一般业余爱好者理想的Bike Fitting，一般要3小时左右。 
而对一个冠军级的职业运动员而言，要求是一个深入及齐全的 Biking Fitting 工作需要5至 30个工作天去测试及设定。