那个皮卡配件上支臂悬挂臂好

❶ 悬挂上支臂 是起什么作用用副厂的可以吗

control arm？

应该是悬挂系统的一部分。。对于典型的双A悬挂，这个臂至少要起到传递横向过载的作用。。有些设计里，这个还要承担1/4的车重。

保证机械性能完好的话，应该就没问题了。。

副厂的，基本也是类似的情况。。

其实很多改装套件，就是副厂嘛。。

❷ 悬架那种好

一、悬架简介

1、定义：通俗而言，悬架就是指的车身与车轮之间的一切传力连接装置或零部件的总称；

2、组成：弹性元件（螺旋弹簧）、导向机构、减震器（包括橡胶阻尼块）；

3、作用：悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，减少由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车行驶的平顺性；

4、分类：非独立悬架和独立悬架

二、悬架比较

1、前悬架肯定为独立悬架，分为麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架

麦弗逊式独立悬架

评价：麦弗逊式悬架一般应用在中小轿车、SUV的前悬架上，麦弗逊式独立悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，耐用性强，道路适应能力强。

双叉臂式独立悬架

评价：双叉臂式独立悬架一般应用于跑车、大型SUV的前悬架上，其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，但是存在制造成本高、悬架定位参数设定复杂问题，维修的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定；与麦弗逊悬挂相比较，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，对制造商的要求高。

2、后悬架分为非独立悬架和独立悬架，非独立悬架代表为扭力梁式悬架，独立悬架代表为多连杆式悬架

扭力梁式非独立悬架

评价：扭力梁式悬挂一般应用于中低端轿车、SUV的后悬架上，其结构简单，传力可靠，两轮受冲击震动时互相影响，而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。

多连杆式独立悬架

评价：多连杆式独立悬架一般应用于中高档轿车、SUV的后悬架上，其结构相对复杂，材料、研发、制造难度及成本比其他悬架高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂，拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。

三、总结

综合以上分析，个人建议如下：

追求经济实用的家庭建议选择前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，拥有价格便宜、结实耐用、维修便宜的特点；

经济条件较好的家庭建议选择前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，拥有乘坐舒适性、操作稳定性的特点。

❸ 汽车哪种悬挂好

汽车的悬挂系统（也被称作悬架），同汽车的发动机、变速箱一样，是汽车的三大部件之一。它是决定汽车稳定性、舒适性、安全性的关键部件之一。也是我们买车选车过程中一个重点关注和参考的依据之一。然而，大多数人对悬挂了解甚少，导致购车选车时被各种悬挂搞得晕晕忽忽，最终也没弄明白哪种悬架更好。下面，就对各种汽车悬挂作一个介绍。

简单的来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。总得得说来，汽车悬挂分非独立悬挂和独立悬挂量大类型。

综上所述，非独立悬挂比独立悬挂好，多连杆悬挂和空气悬挂比较先进，比前两种独立悬挂好些。

❹ 汽车上支臂起什么作用

汽车上的下支臂的作用是：用来支撑车身,，减震器；并且缓冲行驶中的振动。
如果它坏了症状如下：操控性与舒服性降低；安全性能下降（如转向、制动等）；异响（音）；定位参数不准，跑偏，并造成其他部件磨损或损坏（如轮胎磨损）；转向受影响甚或失灵等系列问题
(4)那个皮卡配件上支臂悬挂臂好扩展阅读：
下支臂——是一种机械工具就是指多连杆悬挂多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
下摆臂，车上的摆臂之一，主要作用是支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下悬挂能起到很好的辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套完整的悬挂系统下摆臂 负责支撑重量和转向，下摆臂上有胶套，起固定作用，并连接减震器。

❺ 汽车悬挂哪种好

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

2、多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

3、双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

4、扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

5、钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

❻ 汽车的上支臂和下支臂坏了汽车有什么异常呢该如何处理此问题

• 去修车。

• 【判断】：

  1.有异响
  

  2.容易跑方向
  

  3.轮胎会不正常磨损
  

❼ 双交叉臂悬挂与多连杆悬哪个好

一样的。 悬挂没有好坏之分，主要还是看弹簧，避震器。

双叉臂就是多连杆，多连杆就是双叉臂。 前轮即使多连杆，也是双叉臂的外形的。

比如奥迪A6，参数上写著前轮是多连杆，其实指不上是双叉臂悬挂的一个A字形整体的上摆臂变成了两根连杆组成外形像A字上摆臂一样的外形（一眼看去，奥迪A6也是双叉臂的）
用两根连杆被球头还是什麽固定，代替一个整体的A字臂

效果和双叉臂（双横臂也是双叉臂，只是翻译问题）是一样的。

避震器上万一根的也有，开起来肯定质感不一样。

所以不要考虑是什麽狗屁悬挂了。
除非越野车，看看是不是前後都是整体桥的才是关键。 如果只是常年应付一下烂路，前面双叉臂，後面整体桥，总之就是非承载式车身的SUV就行。 比如霸道 巡洋舰 哈弗h9. 当然面包车，皮卡也是不错的。

❽ 长城皮卡上支臂和什么车型通用

只是要1020底盘的皮卡车都能用