80到100万的奔驰越野车

『壹』 奔驰什么车报价是在80万左右

目前奔驰报价在80万左右车型主要是进口，主要车型如下：

中大型轿车： CLS

轿跑车 : E级 （敞篷）

MPV：R级

中大型SUV：GLE

跑车：SLK

车型款式报价：

2011款 SLK 350（已停产） 厂商报价：89.8万

2017款 CLS 320逸彩版 厂商报价：76.8万

2016款 E 400 轿跑车 灵动版 厂商报价：74.3万

2017款 R 400 4MATIC 臻藏版 厂商报价：78.8万

2017款 GLE 320 4MATIC 豪华型 厂商报价：82.2万

车型简介：

SLK：作为全球首款大批量生产的硬顶敞篷跑车，奔驰SLK诞生于1996年。名称中的SLK分别是德文运动化、轻量化与小尺寸的缩写。不到4米1的车长和1300余千克的车重将这一理念诠释得淋漓尽致。奔驰SLK车型外观具有攻击性，动力强劲，标准版车型采用了输出功率为200千瓦的3.5L V6发动机，搭配了精确的6速自动挡变速器与17英寸10爪铝合金轮毂。

非中规版的车型价格差异：

有些车型不是专门为中国市场设计供应的，我们称之为外规车，就是厂家为国外地区供应的车型，外规车型价格比中规车价格要低，有些车型也进入国内销售，比如奔驰S320，外规车报价80万左右，而中规车国内厂商报价93.8万。不同版本价格存在差异。

『贰』 求一款100万以内的奔驰越野车

如果您的购车预算在100万，只有ML系列可以考虑，而且可以买ML350高配车型，GLK档次比ML低，GL又超过您的预算，所以ML350是您的理想车型，ML350车型样式漂亮，技术先进，质量好，驾乘感舒适，用料实在，低调稳重，是这个级别车型的理想之选。

『叁』 奔驰越野车7座位价格在80-100万左右

国内在售的奔驰7座SUV只有GLS一款，也就是之前的GL，柴油版最低配的售价107.60万，汽油版最低配的售价115.80万，平行进口的车型，售价有可能低于100万。

『肆』 70万左右的奔驰越野车是哪一款

70万左右的奔驰越野车是奔驰GLE。

奔驰GLE是许多企业家和大老板们的理想座驾，作为一款中大型SUV，奔驰GLE内饰采用了大量的真皮材质以及木纹装饰板，豪华感营造得很出色。

车内还有着丰富的配置，足够满足用户各方面的需求。三排的座椅布局在实用性方面更胜一筹，是一款在档次、豪华、实用、舒适、售价等方面表现都十分出色的豪华车型。

(4)80到100万的奔驰越野车扩展阅读

奔驰GLS是奔驰旗下的旗舰大型SUV，巨大的车身在街上能收割不少回头率，全新奔驰GLS的内饰也换用了最新的家族式内饰设计，贯穿式屏幕无须多言，内饰中的实木材质也出色的完成了提升豪华质感的任务。

设计上和低一级的奔驰GLE没有本质区别。3.0T直列六缸发动机＋48V轻混系统令奔驰GLS开起来完全没有大车感。

『伍』 80到100万买什么车好，奔驰，宝马就算了

路虎揽胜运动版柴油版，大众途锐，丰田霸道，大切诺基，
如果平时经常跑工地建议还是丰田的车路虎发现4柴油版

『陆』 售价在七八十万左右的奔驰越野车有哪些款

这个是有很多款式的呀！楼主可以直接登录官网看一下具体的参数配置 然后选择一下的

『柒』 奔驰越野100万左右的有哪些车

奔驰越野100万左右，这个价位应该不能够叫奔驰越野车，只能够叫奔驰的SUV车型，主要有奔驰的gle和奔驰的gls两款SUV

『捌』 奔驰一百多万的车越野车推荐

如果你强调公路性能，请选择ML级 ML300 350 500
如果你强调越野性能，请选择G级 G500
如果你想两者兼顾，请选择GL级 GL350 GL450

不过GL也仅仅是比ML空间大了一些，样式更霸气些，越野性能并没有太大提升，这三个级别中只有G级是采用非承载式车身的，它的越野性能最佳，在业内也是绝对一流的。

『玖』 80至100万的越野车哪个好

BMW的SUV根本不是用来越野的，买BMW的还不如Q7和途锐。途锐是和保时捷卡宴一起开发的，和卡宴一个技术，越野性强于宝马和沃尔沃，公路性也不错，比沃尔沃强。这车比较中庸。
X5是越野车里的公路王者，其实是根据轿车底盘开发的，越野性最差，但是运动性就和卡宴有一拼。
沃尔沃，安全啊！买它就图个安全和高贵。XC90号称是新定义的豪华SUV,不过具体怎么个豪华发我也无从感受啦。
如果要极限越野的话就是悍马H2也不怎么样，肯定选择奔驰G500，他可是史上最强悍的越野车！ 从奔驰G诞生的那一天开始，似乎就注定了它将成为这个世界上最强的越野车，也许你会觉得我的说法太过武断了，但是仔细想想：非承载式车身、梯形大梁、全时四驱、4MATIC系统、前、中、后三把机械式差速锁……几乎所有这些我们所能想到的关于越野车的关键词，在奔驰G身上你全都可以找到。从理论上来说，同时拥有三把机械差速锁的全时四驱车，已经算是到目前为止人类所生产的越野车当中独一无二的。当然这些只是停留在理论的层面上。 对于一款强大的越野车来说，强劲的动力是基本的保障，奔驰为G500配备了一款5.5L V8发动机，它拥有388马力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形设计其实从最开始就是从实用的角度出发，一切都是照顾到了野外驾驶的需求，特别是前脸和尾部都非常的简练，没有任何多余的设计，其接近角为34°，离去角为29°，通过角23°，绝对保证通过性。首先G500采用的非承载式车身结构这一点毋庸置疑，毕竟这是作为硬派越野车的基础，而它的底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。另外，我们从图中还可以看到为了照顾坚固的底盘结构，两条排气管也分别安排在两侧，并且高度是在大梁以上，绝对不会对通过性产生影响。刚才我们提到的G500在位于前桥后面的位置设计了一根防倾杆，正常来说它的作用就是在正常道路行驶通过弯道时限制车身过分的侧倾，尽量保持两个前轮在同一个水平高度上，以此来提高车辆的操控性，这在普通车型上是很常见的装备。但是像G500这种经常出没于荒野的车型来说，在一些极端的越野环境下，经常会有像一侧车轮压过一块大石头或者土堆这样的情况，因此两侧车轮就会出现很大的高度落差，而这时候防倾杆所起到的就不是正面的作用了，它就会限制越野性能的发挥。所以奔驰的设计师并没有把这根防倾杆焊死在大梁上，而是设计了几个固定螺栓，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜了。 其实这样的结构我们并不是头一次看到，像兰德酷路泽（LC200）这样的越野车上也装有这样的防倾杆，只不过它是在需要的时候可以通过一个电磁装置自动断开防倾杆，似乎看起来要比G500更智能、更方便一些，也许是因为奔驰的工程师对G500很有自信，认为你可能一辈子都不会需要去拆掉防倾杆，正常状态已经可以满足绝大多数的越野道路。简单来说G500的四驱系统是基于一套4MATIC系统，具有前、中、后三个开放式差速器，带有4ETS电子辅助制动，而在此基础之上还加入了三把机械式差速锁。所以这里我们明确一点就是G500是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，其核心就是带有开放式差速器的中央分动箱。 高速、低速四驱的转换就是通过输入轴与中间轴之间不同的齿 轮切换来实现的，，低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，如此强大的动力足以克服艰苦的越野环境。G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁，其实道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。 机械式差速锁由于自身的特点，在操作时需要一点小小的技巧，就是按下按钮后下面黄灯亮起，但此时差速锁还没锁定，少许将车移动一段距离，让差速锁齿轮入位之后才能锁定差速锁，而锁定之后按钮上面的红灯会亮起。这里你可以分别单独开启差速锁，同时也可以按顺序把三个按钮全都按下，这时三把差速锁都进入准备状态，你只要移动车辆，三把锁会按顺序逐一开启。而且奔驰G不用开启任何差速锁就能通过斜面交叉轴测试，毕竟这么大的车身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕难以提供足够的限滑能力。很难令人相信，电子制动辅助对于打滑车轮有非常明显的制动效果，可以顺利帮助车辆脱困，不亏是强大的奔驰G，还未启动差速锁就能完成了任务……当你一旦开启差速锁之后，ABS系统就会自动失效，也就是说4ETS系统不会在对车轮进行制动，无论是开启几把差速锁，ABS都会自动失效，这样的设计可能是出于对四驱系统保护的目的...........如果你要城市开开，有时需要一些接近极限的越野的话，途锐.Q7.卡宴都是不错的选择，其实这三者本质是一样的，“保时捷的越野车上装的是奥迪的发动机。奥迪的跑车上用的是大众的四驱技术”，呵呵，本是自家嘛。如果需要极限的越野，那么非Benz G不可了！采纳、谢谢、

『拾』 奔驰越野车100多万的车的图片