平茨高尔轻型越野车图片

① 平茨高尔的平茨高尔- 越野性能

与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。有了全防水密封驱动系统保护后,使Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加车辆性能的可靠性。Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低挡，更可配上PTO输出轴，方便安装2吨绞盘或油压马达工具。
Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了油压避震筒外,还用叶片将第二组、第三组车轮连接。为进一步加强越野性能，Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,
并附有机械锁死功能,另外,Pinzgauer越野车还有多个中央差速器。为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙增至335Mm。 与奔驰Unimog越野车一样，Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车。Pinzgauer越野车算的上是世界上最悍的中吨位全地形车之一，因此，历经了30多年，该车依
然有顽强的生命力,而与其同代的对手，如英国的Land Rover FC101则早己停产。目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产,与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的不死鸟。

② 平茨高尔越野车的整体结构怎么样

“平茨高尔”越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。有了全防水密封驱动系统保护后，使“平茨高尔”越野车在沼泽地或海边行走时，传动轴不会直接碰到水，在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏，减少了故障率及增加车辆性能的可靠性。

“平茨高尔”的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低挡，更可配上PTO输出轴，方便安装2吨绞盘或油压马达工具。

“平茨高尔”4×4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6×6越野车，前轮与4×4的一样，后轮除了油压避震筒外，还用叶片将第二组、第三组车轮连接。

为进一步加强越野性能，“平茨高尔”越野车的前后桥都有机械式差速器，差速器由双减速齿轮传动，并附有机械锁死功能，另外，“平茨高尔”越野车还有多个中央差速器。为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下，车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性，“平茨高尔”越野车在车桥与车轮间采用低一级齿轮设计，使离地间隙增至335毫米。

与奔驰“乌尼莫克”越野车一样，“平茨高尔”越野车也具有接近角大，动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野，没有一样中看不中用的设计。

③ 平茨高尔的介绍

平茨高尔（Pinzgauer）原由奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产，现由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国进行生产。在1965年研制并与1971年投入量产，独特的底盘结构使平茨高尔在越野能力上堪称一流。

④ 平茨高尔进口价钱多少

⑤ 平茨高尔4x越野车售价

平茨高尔4x越野车是15w。

“平茨高尔”的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低挡，更可配上PTO输出轴，方便安装2吨绞盘或油压马达工具。

主要优势：

“平茨高尔”4×4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6×6越野车，前轮与4×4的一样，后轮除了油压避震筒外，还用叶片将第二组、第三组车轮连接。

⑥ 英国“平茨高尔”越野车的介绍

英国车辆技术有限公司制造的“平茨高尔”（Pinzgauer）装甲防护车以其优异的性能，成为了新西兰陆军中的一员。装甲防护型“平茨高尔”采用与标准型相同的底盘和传动装置，但是安装了新型硬壳式焊接钢装甲车体。车体两侧及尾部各配备一扇舱门，每扇门上部安装有防弹玻璃。驾驶员和车长位于车辆前部并配有一个大型防弹玻璃窗。可搭载8名成员的载员舱配有4个独立座椅和两个相对的长椅（每个坐两人）。全部车辆配备有一个滑动式车顶舱盖，其中30辆将安装一挺12.7毫米M2勃朗宁机枪。

⑦ 平茨高尔越野车是什么时候正式投产的

奥地利“平茨高尔”越野车

1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在“哈夫林格”越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产，并改名“平茨高尔”。

斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，“平茨高尔”越野车不仅设计理念源自“哈夫林格”越野车，连结构、外型都和“哈夫林格”越野车十分相像，基本上就是”哈夫林格”越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。1971年，“平茨高尔”越野车正式投产，30多年来，在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱，而其它设计，如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

20世纪70年代，“平茨高尔”越野车的同期对手是英国的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野车，由于FC101和VOLVO4140越野车都同时开发了6×6越野车，为加强竞争力，斯太尔公司也推出了自己的6×6越野车，以加大载重量及提高越野性能，使平茨高尔越野车形成了4×4、6×6两个系列。

⑧ 平茨高尔是不是太脱拉底盘

楼主你好，二者的共同点是均采用了中央脊管式车架与摇摆式半轴，这种结构最早由太脱拉研发，优点是卓越的通过性，越野性能爆表。不过，缺点也很多，比如自重过大，不易维护等。

当然，这两个品牌在结构细节方面也还是有很多差异的，比如轮间差速器的设计，下面上图说明

第一幅图的是太脱拉的差速器细节，可以看到它的中间齿轮轴是没有行星齿轮组的，因为它的差速器集中在靠近桥包的位置，而图二为平茨高尔的差速器，可以看到它的行星齿轮组集中在桥包里面，这就是二者的不同点之一。

另外，由于太脱拉定位为重型卡车，平茨高尔定位中轻型卡车，所以二者底盘的其它设计也会有细微的差别，不过总体来说，平茨高尔与太脱拉是属于一类底盘的。

希望以上回答会对你的问题有一定的帮助。

⑨ 平茨高尔越野车是怎样时候正式投产的

1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在“哈夫林格”越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产，并改名“平茨高尔”。

斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，“平茨高尔”越野车不仅设计理念源自“哈夫林格”越野车，连结构、外型都和“哈夫林格”越野车十分相像，基本上就是”哈夫林格”越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。

1971年，“平茨高尔”越野车正式投产，30多年来，在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱，而其它设计，如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

⑩ 英国路虎101轻型多用途车 仿平茨高尔不成终被淘汰

路虎公司曾经推出过一款101轻型卡车。聊它的历史就要从冷战说起，为了应付当时复杂的世界局势，英国向汽车制造方提出了苛刻的要求，车辆要牵引L118105毫米轻型火炮，同时能够运输人员和弹药。要能够应对复杂的越野路况，还要体积小、重量轻，最重要的是方便运输机空运，经过反复考量最终路虎公司拿下订单。

这款车因为轴距为101英寸，所以被命名为路虎101多用途车。和奥地利平茨高尔整体比较，只能说形似神不似，也许这就是该车型从1972年面世，到1978年就停产的原因。20世纪90年代末，该车彻底被英国军队放弃，有意思的是替代车型正是其模仿的平茨高尔716/718系列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。