后桥多连杆悬架皮卡

㈠ 为什么长城皮卡的后桥减震器安装方向不同

作用是一样的 通俗易懂的说，现在汽车大多采用独立悬挂，前轮一般由下摆臂连接平衡杆，半轴，转向节减震器组成，后轮结构相似只不过一般都没有半轴除了个别后驱的（如奔驰，荣誉之类的）以上就称为前悬挂和后悬挂。 车桥形式的是用一整根钢管把两个后轮连接起来，减震是安装在后桥上而不是轮子上，车桥一般用在后驱如长城皮卡，切诺基，212等，简单的说四驱车一般都用后桥形式。 还有一种是前驱而用后桥的，以前的车这样设计的多些，如：赛欧。

㈡ 整体铝制后桥悬挂和多连杆悬挂哪个好

当然是整体铝制的了 材料轻 有坚固 由于是整体的更舒适 一般只有高级车上才有 多连杆也有优点就是结构简单维修方便 要是我选我会选整体铝制

㈢ 多连杆式独立悬挂和纵向摆臂式独立悬架哪个好

多连杆式独立悬挂无论是运用在前桥还是后桥上都要比纵向摆臂式独立悬架好因为多连杆悬挂用在前桥时使弯道适应性更好，用在前驱车的前悬挂，可以缓解转向不足，操控精准。达到舒适操控两不误的目的。多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的

㈣ 皮卡后悬架钢板弹簧在后桥上面的好处是什么

钢板弹簧相比其他独立悬架成本低，承载力大，耐用不容易出故障，防车身侧倾能力强，适合货车和皮卡后悬

㈤ 前麦弗逊后多连杆式悬挂系统是不是最好的要不是那是什么

这种搭配在民用级别的车里最普遍了，实用性和性价比高
要说最好，那肯定不是，举个例子吧
路虎-揽胜、奥迪A8 空气悬架（前后）
兰博基尼LP700-4 横向推杆水平悬挂（前后）
法拉利458 双叉骨悬挂（前）多连杆独立悬架（后）
奔驰S级 AIRMATIC主动空气悬挂（前后）
宝马7系 轻质双球节弹簧减震支柱前桥，整体铝制后桥
劳斯莱斯幻影 双叉臂，空气弹簧独立悬挂（前）四连杆，空气弹簧独立悬挂（后）
布加迪-威航 双摇臂独立悬挂（前后）
每种悬挂都有自身不同的特点，跑车、轿车、SUV的需求肯定不同
民用车结合舒适和性价比，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统是比较合适的
有空可以看看各种悬挂的特点：
http://ke..com/view/110852.htm
自己在汽车之家查的，希望能帮到你，
望采纳，谢谢o(∩_∩)o

㈥ 多连杆独立悬挂 与扭杆梁后桥,半独立悬架 哪个好

多连杆就是独立悬挂，而扭力梁后桥，半独立悬挂都是垃圾。所以明显是多连杆悬挂好。

㈦ 通用两款改用后独立悬架，为电动化做准备

众所周知GMCSierra和雪佛兰索罗德两者一直采用相同的平台架构以及内燃机部分，以弥补开发电驱动系统的成本。我预测此后这两款车电动化以后也会采用相同的平台架构以及驱动系统。

并还有消息透露称，通用汽车公司将建造自己第一个电动皮卡平台，此前索罗德的平台为T1，而新平台将叫做BT1，原因很简单因为B代表电池。据了解下一代GMC-YUKON可能将于1月14日正式亮相，2021款凯迪拉克凯雷德也计划在2月4日首次亮相。并且还有大家期待已久的悍马也可能在BT1平台重生归来。当然这些消息并不是官方消息，但雪佛兰索罗德和GMCSierra将采用独立悬架是可以确认的，关于悍马是否会以电动车的身份重生让我们试目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 多连杆整体桥式非独立悬挂皮卡能装货吗我问的这个车是长城炮，想买自动挡汽油，又想拉货需要动力，纠结

你买这种山寨车，那可靠性就不管了？？？？？
不过反正十五年强制报废！