宝马拉力摩托车越野
1. 宝马摩托车里面最经典的拉力车是什么型号
世界最好的摩托车是Y2K 有着“全世界速度最快摩托车”称号的Y2K有着碳合金底盘的机车,使用劳斯莱斯Allison 250-C18型号的涡轮喷射机引擎,时速可达每小时...
2. 大排量摩托车 推荐一款拉力越野车 去西藏玩儿 要进口的 铃木DL1000 宝马F650GS 好吗
你说的这两款都不错啊，都有参加达喀尔的光辉历史，又都是大单缸皮实耐用，上西藏是完全没有问题的，宝马F650GS去年刚开始以进口的方式在中国销售，非常贵，35万左右，加个边箱改个加大油箱都要多4万多，不过好在可以上全国通行牌照，估计过两年隆鑫集团竞购到这款摩托的生产权后会便宜一些，而铃木DL1000是买不到正规进口货的，只能买水货，或者找外贸公司搞大贸货，水货不能上牌，但是便宜，6万多，大贸货能上，不过牌照是区域牌照，只能在那个行车区间行驶，出去了就被视为非法上路会被没收的，价格在30万左右。其余就有什么拉力赛之王的KTM，本田CR系列，川崎KLX系列，排量从250到1000都有，不过我建议买化油器的，中国油品质量不好，电喷摩托很难养活！
3. 这两辆宝马摩托车分别要多少钱，什么型号的，感觉和一般的越野摩托车不一样啊
手机看不到第二台'我能看到的就是r1200gs'这不算是纯粹的越野车'叫全地形车'或者叫ADV'这种车拥有很不错的越野性能'还拥有很好的巡航和高速表现.这车是水平对置双缸油冷发动机'最大110匹马力'后轮单摇臂轴传动'配备宝马专利的电子自动调教长行程避震'正规进口货低配版245500元'ABS标配版275500元.2013款的发动机改成了水冷+风冷发动机'最大125匹马力'重量也由229公斤升至238公斤'座高820或者850'降低避震可降至790mm'同等级的还有杜卡迪mts1200'KTM1190'本田vfr1200x等
4. 宝马g650越野摩托车多少钱
全新的G650 X系列具有三个不同的版本——Moto、Country和Challenge版，它们使用了同样的技术，但是定位不同
challenge版G650 X：8200欧元=80114人民币
moto版G650 X：8700欧元=84999人民币
country版G650 X：7900欧元=77183人民币
5. 购买一辆150以上排量的越野或者拉力摩托车。请高人推荐辆好车
最合适你骑的车就是YAMAHA的TW225了，无论外形，动力，油耗，通过能力，都是同排量其它车无法比拟的。价格也符合你的要求，02-05的车，车行报价16000-19000，这车从02年才开始上市，02年之前只有TW200。其它车，你的身高不太适合，比如雅马哈TTR，铃木大眼，本田BAJA，这些车都适合180公分左右的人骑，最低也得175，不然太困难了。川崎的夏尔巴人，你也应该可以骑，可是油箱太小，续航能力太差，机器倒是不错，28P马力，4气门顶置双凸轮摇臂，不过它的油耗在3升以上了，而我们的TW225油耗仅仅两个！另外还有一款铃木VANVAN你也可以对比一下，和草上飞同款发动机，当时就是为了满足更多的人来驾驭摩托车出去旅游而研发的车型，据说1米60都可以轻松驾驭。。其它人推荐的R1，大飞鹰，白菜，鑫源X2都不适合你，再说了你们说的这些车叫林道车，和拉力越野还是有很大区别的。
6. 宝马越野摩托车HP2 Enro
新车使用一副与同厂R1200GS相类似的油冷水平对向双汽缸、每汽缸4汽阀的发动机,最大马力77千瓦/105匹,其他的配置,如制动系统、电子系统等等,与R1200GS大体相当。量产的拉力之王。(在不进行任何下道改动的前提下)
7. 可摩旅可越野，质量最好的拉力车非它莫属
相信说到质量好这个问题大家都会想到一个品牌本田，今天介绍一款本田拉力车非双CRF100L，大茂售价21万，虽然它没有KTM大野驴越野能力强，没有宝马水鸟的外观漂亮，但它却是很多人长途摩旅的首选，接下来详细介绍一下这款车。
和它同级别的车有高贵的宝马水鸟，天生玩泥巴的KTM大野驴，优雅的杜卡迪揽途，每一辆车都有自己的特点，而这款本田非双以质量和良好的操控出名，玩不坏的本田不是吹出来的，是无数辆车质量验证得来的，它还有厚厚的发动机挡板，骑上它来长途摩旅，完全不用担心会把自己扔在路上，如果你有这个钱，你会选择宝马水鸟还是这款本田非双？
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8. 宝马摩托车s1000rr能越野吗
国内允许上路的摩托车最大排量是最大150CC的。正规进口的大排量摩托都可以上牌 要3C认证 海关完税证明 就可以到车管所登记上牌的。BMW s1000rr可以上牌上路。 宝马S1000RR超级摩托车是主攻中端主流市场，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气...
9. 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢
专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。
再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。
相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。
钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。