柴油越野检测
Ⅰ 19年11月1号车检规定必须要有OBD吗柴油越野车没有OBD怎么办
OBD应该车子都有的吧,之前看到过是说13年以后的车子进行OBD检测
Ⅱ 柴油suv年检新规定是什么
柴油suv属于家用车的,新车还在6年以内,可以免检2次(每两年需要申请检验标志,不需要车辆上线检测);第6年和第8年时,车辆上检测线进行检测。对10年以上的私家车,仍然按照原规定的检验周期执行,即10年至15年的每年检验1次,15年以上的每半年检验1次。
年检新规将6年内的7座至9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围。对非营运小微型客车(面包车除外)超过6年不满10年的,由每年检验1次调整为每两年检验1次。
(2)柴油越野检测扩展阅读:
在办理车辆年检时要注意,车辆年检都是以上牌时间为准的,年检时恰巧也是保险到期的时候,如果保单即将在15天以内到期,一定要先办理续保再参检。
申领合格标志时应当提交的资料:《机动车牌证申请表》、《机动车查验记录表》以及《机动车安全技术检验合格证明》,如果是单位车辆,请在年检时带公章,同时出具委托书,代理人应当出示身份证原件。
Ⅲ 柴油质量如何检测
柴油是在260~350℃的温度范围内从石油中提炼出来的,主要由碳、氢和部分氧组成。柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色,摇动气泡小,手感光滑,挥发慢。
要使发动机启动和正常工作,要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强,因为蒸发速度过快,燃烧时会积聚大量柴油,使发动机工作不稳定。同时,蒸发性强,即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损,而且降低喷雾质量,使燃烧过程恶化。这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。
①馏程
50%回收温度:该温度越低,说明柴油中轻质组分越多,蒸发性越好,使柴油易于启动。标准中规定50%回收温度不高于300℃。
90%回收温度和95%回收温度:该温度越低,说明柴油中重质组分越少,可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能,降低油耗,减少机械磨损。标准中规定90%回收温度和95%回收温度分别不高于355℃和365℃。
②闪点
柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目,也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时,其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
(3)流动性:柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
①粘度
是柴油重要的使用性能项目,它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时,喷油时间每次只有0.001~0.002秒,要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃,雾滴直径不能超过0.025mm,才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度,粘度过大则雾滴大,与空气混和不均匀,燃烧不完全形成积炭;如果粘度过小,雾化虽好,但喷射角大而近,也不能与空气混和完全,同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差,增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0~8.0mm2/s,只有在这个范围内,才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性,保证柴油有较好的雾化性能和供给量,从而使柴油有较好的燃烧性能。
②凝点、冷滤点
是评定柴油低温流动性两个主要指标,我国柴油就是按凝点划分牌号的,凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中,在柴油完全凝固前,便有蜡结晶析出,结晶达到一定尺寸,就可能造成过滤器滤网堵塞,使柴油并未达到凝点前便不能使用。
在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度,叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系,各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
(4)安定性
柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差,容易氧化变质,颜色加深变黑,沉淀物和胶质增大,堵塞过滤器,容易在燃烧室形成大量积炭,柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损,对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10%蒸余物残炭和总不溶物表示,同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
Ⅳ 柴油主要检测指标是哪几项
1、氧化性
按SH/T0175方法进行测定。方法概要:将以过滤过的350mL试样,注入氧化管,通入氧气,速率为50 mL /min在93℃的温度下氧化16h。然后将氧化后的试样冷却到室温,过滤得到的可过滤的不溶物。
2、硫含量
按GB/T 380方法进行测定。方法概要:将适量样品在灯中燃烧,用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫,并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液,用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。
3、酸度
按GB/T 258方法进行测定。方法概要:容量法,本方法系用沸腾的乙醇抽出轻柴油中的有机酸,然后趁热用0.05N氢氧化钾乙醇溶液滴定,中和100亳升石油产品所需氢氧化钾的毫升数称为酸度。
4、残碳
按GB/T 268方法进行测定。方法概要:将适量的试样置于坩埚内进行分解蒸馏,残余物经强烈加热发生裂化和焦化反应,在加热30±2分钟后,通过炭残余物的质量计算出残炭值。
5、灰分
按GB/T 508方法进行测定。方法概要:将不超过100克的试样放在一已恒重的坩埚中,用电热板加热,无灰滤纸作引火芯,使其燃烧到只剩下灰分和残炭后置于775±25℃高温炉中保持1.5~2小时,通过称量得到灰分结果。
(4)柴油越野检测扩展阅读:
柴油的用途:
高速柴油机(汽车用)比汽油机省油,柴油需求量增长速度大于汽油。柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。
由于高速柴油机燃料耗量(50~75g/MJ)低于汽油机(75~100g/MJ),使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料,柴油具有低能耗、低污染的环保特性,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力,是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
参考资料来源:网络—柴油
Ⅳ 柴油和汽油检测项目有哪些
汽油 车用汽油的性能指标主要包括抗爆性,蒸发性,热值,氧化安定性,腐蚀...
柴油检测的项目一般是:馏程,辛烷值,闪点,开口闪点,饱和蒸气压,闭口闪点,...
望采纳~
Ⅵ 年检时柴油越野车是采用汽油车的标准吗如何能快速通过尾气检测
但身边的很多事实告诉我,真的想快速通过尾气检测就多花钱找黄牛吧,你的柴油车即便把整个发动机都换成新的也未必过检,但即便冒黑烟高价交给车虫照样能过。所以,柴油车虽然省油、给力,但验车就像是雁过拔毛,甚至和环保都没关系。社会的诸多顽疾都要由无辜的消费者来买单。
我们买来有合格证的汽车,加着两桶油的高价油,去4S店高价维护保养,结果却是上路联合执法拦下基本必被罚,验车不找车虫能过也得被扒层皮的痛感,其实车主没错,只不过我们长得都很像唐僧肉而已。
Ⅶ 柴油质量如何检测
看颜色、闻味道、看密度、是否有杂质、看粘度和泡沫。
Ⅷ 国家最新车用柴油检测标准是多少
目前国联质检车用柴油检测标准GB∕T19147—2003《车用柴油》,该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》制定的。
Ⅸ 柴油主要检测指标是哪几项,
油品检测中心判断汽油好坏有两个主要评价指标:馏程和辛烷值,其中馏程反映汽油的蒸发性,辛烷值反映抗爆性。
此外还需检测的项目:硫醇、硫含量、实际胶质、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、芳烃含量、烯烃含量及锰、铅、铁等金属离子等项目。
涉及的仪器包括:辛烷值测定仪、等离子发射光谱仪、原子吸收光谱仪、液相色谱仪、气相色谱仪、自动微量硫/氯分析仪、红外光谱仪、硫氮测定仪、波长色散X荧光光谱仪等。
(9)柴油越野检测扩展阅读:
一、汽油燃料的组成
燃料的化学组成与燃料的安定性有着密切的关系,是燃料氧化的内在。芳香烃、烷烃、环烷烃安定性好,在常温液相均不宜和空气中的氧反应,产生胶质的倾向小,储存中不易氧化变质。
不饱和烃(主要是烯烃和二烯烃)在常温液相时易和空气中的氧反应,是燃料氧化变质的主要原因。燃料中如含不饱和烃则安定性差,储存中易氧化产生胶质和有机酸。
航空汽油和车用汽油比较:
航空汽油中加有四乙铅,四乙铅受光照很容易分解,不仅产生灰白色的沉淀,同时分解生成自由基引发烃类的氧化链反应;
而一些车用汽油中加有甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂(MMT),MMT受光照同样分解生成沉淀,并引发氧化链反应。
车用汽油系烯烃多,航空汽油烯烃少、四乙铅较多。所以,车用汽油不安定的主要原因是烯烃氧化,而航空汽油不安定的主要原因是四乙铅的氧化分解。
二、汽油种类
汽油按其用途:航空汽油、车用汽油、工业汽油、溶剂汽油等。
汽油按其组成特性:含铅汽油和无铅汽油。
因为环保的要求,目前我国基本已经不生产含铅汽油,而且指标向欧洲靠拢,特别是上海世博会的特别要求,我们早在前年开始,生产的汽柴油向欧Ⅳ指标靠拢。
变性燃料乙醇:是指加入2%~5%(v/v)的变性剂(即车用无铅汽油)后,使其与食用酒精相区别而不能饮用的燃料乙醇。
燃料乙醇是未加变性剂、可作为燃料用的无水乙醇(无水酒精)。燃料乙醇专门用于生产汽车燃料,享受国家政策性补贴,而食用酒精不享有国家补贴。为了严格控制燃料乙醇不流入食用酒精市场,因此必须将燃料乙醇变性后,使其不能饮用。
车用乙醇汽油:是指在汽油组分油中按体积混合比加入10%的变性燃料乙醇后作为汽油车燃料用的汽油。