越野爬坡大赛

『壹』 摩托车越野赛的一段路程，前三分之一是平路，中间三分之一是上坡，后三分之一是下坡，甲车手由平路到上坡

解：
把总路长看作3，则平路、上坡、下坡的路程各是1
把甲车手出发时的速度看作1，则甲车手上坡速度是1-20%=0.8，甲车手下坡速度是0.8×（1+20%）=0.96
乙车手的速度是1×90%=0.9
甲车手到达终点用时1÷1+1÷0.8+1÷0.96=1+4分之5+24分之25=24分之79
乙车手到达终点用时3÷0.9=9分之30=3分之10=24分之80
24分之79＜24分之80
答：甲乙两车手同时出发，甲车手先到达终点。

『贰』 越野车爬坡为什么有劲是 因为什么

因为是四驱。

『叁』 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

1、意思不一

场地赛：指比赛在固定的场地内进行。

拉力赛：指在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。

越野赛：指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。

2、路面不一

场地赛：路面为柏油平整路面。

拉力赛：是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的。

越野赛：场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。

3、发车方式不一

场地赛：多采用群车发车的方式。

拉力赛：采取单个发车的方法。

越野赛：采用单车发车方式。

4、计算方式不一

场地赛：按照完成固定圈数的时间长短排名。

拉力赛：以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩。

越野赛：据从起点到达终点的时间推算最终成绩。

5、类别不一

场地赛：是一项竞速比赛。

拉力赛：是一项汽车道路比赛项目。

越野赛：是一项竞速比赛。

『肆』 越野比赛后半段上坡很累，第二天浑身酸痛。是运动过量了吗请教大神们，有什么办法可以缓解这种疲劳

很正常，高强度运动后需要对肌肉进行放松和拉伸，可以滚泡沫轴来放松，最好用筋膜枪进行全身放松，促进乳酸排除，这样能大大缓解运动后的肌肉酸痛

『伍』 山地车越野比赛有什么技巧

【姿势】
你不仅只是“骑”单车而是要和它互动。通过移动你的手臂、肩膀、臀部，改变你的重心并得到最好的效果。经过这些动作你可以保持平衡、得到最佳的抓地力，越是技术性的骑乘越要大幅度移动你的身体，坐在坐垫上身体的移动有限，离开坐垫（站姿）可以更大幅度移动身体，并且经由大腿吸收冲击力。
虽然脚和手是固定的，但身体却可以（以坐垫为中心）角锥状地活动，当你站起来可以把中心移到双脚而得到更大的角锥体移动，那会让你有更大的空间改变重心，让前后轮得到刹车、爬坡和转弯的最大抓地力，而且可以更容易的拉起轮子来越过障碍。这些技巧可以由【战备姿势】开始。
【战备姿势】即手臂弯曲、臀部稍微离开坐垫、平踏两踏板，膝盖和手臂弯曲以吸收震荡，手要抓牢车把但不要固定得死死的，就好像猫要着陆一样。
【刹车】
在不同地形正确使用刹车是展现操控力和自信的重要指标。如何使用刹车来控制速度是一项
微妙的技术，我们试着来讲解一下：
当前后任一个刹车作用时，因为惯性的关系会在单车的前端产生一个下压力，前轮的抓地力因此而增加，后轮抓地力反之降低。所以前轮是制动的主要力量。
有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。许多人害怕使用前刹是因为没有正确的把重心向后移，要避免翻车并且增加制动力就必须把重心往后移。
刹车有一些设定可以调整，以利于正确操作。例如煞车把的角度，正确的角度是当【战备姿势】时，拉住煞把的手腕最少程度的弯曲（与手臂保持平行）；调整煞把的行程，让手指可以弯曲扣住把手比伸长来拉要好（即刹把距离车把不要太远）。
【爬坡】
想有效率地爬上陡坡，需要调整身体的位置来获得轮胎的抓地力与人车的平衡性，运用你的身体，在单车上移动，以便能够找到正确的着力点和爬坡路面。
高效率爬坡的要诀主要在于，你是否能熟练地在你自己的坐姿与站姿之间平顺地转移，如果将身体重量向臀部方向集中，那么你可以得到最佳的轮胎抓地力，时常移动你的身体位置来保持后轮的支撑点与前轮的操控性。
坐姿爬坡法是一种寻求抓地力与操控性的平衡动作，如果前端较轻时，那么可以将你的胸部往车把手的方向压低。你也可以在坐垫上，往前滑动以便加重到车子的前轮。

『陆』 自行车越野比赛需要了解对手的位置吗

“对手”？哪个对手，封宽杰还是久米江或是同类型能问鼎的选手？
比赛里没有对手，或说任何一个参赛者都是你的对手。因为我们不知道你的车子等级、性能、装备以及你的体能、技术、经验、战术安排和临场发挥水平是如何的。
如果你是能进入前几名的选手，就利用自己的特长，比如在某（几）个爬坡或放坡或压弯段甩开紧随你或在你前面的“对手”，或是盯紧那（几）个也想“站台子”的“对手”，不要轻易地去超他 尽量节省体能，在最后冲刺阶段去超过他。 （或是你操控很牛的话 也了解赛道，可以在某个复杂段之前超过他 然后用卡位法一直将他卡在后面） 。 如果你是拿前十几或几十名的，就紧随主力，不要被甩下，然后在关键地段逐步超过去。 如果你是垫背的，参赛是为了享受，那么没对手了，最后一名不要紧，完赛就是成功。 不是问鼎冠亚军实力的，就不要在一开始猛发力当兔子，否则到中、后途没体能了就是垫背。 这些很多是战术问题，事先了解好自己的综合实力做个计划。 其实比赛里你能“了解”到位置的对手，就是紧随在你身前、身后的“对手”。
时不时回头看一眼也是需要的，但前提是别回头看对手位置时自己出差错。

『柒』 摩托车越野赛的一段路程,前三分之一是平路,中间三分之一是上坡,后三分一是下坡.甲车手由

你好，甲时间是不是算的不太对？上坡到下坡的速度应该是由上坡时的速度减速，而不是平路时的速度减速。

『捌』 前几天我和哥们几个去江边溜达，看到了一个挺有意思的汽车爬坡比赛

这个很正常啊。
不同的车最大功率不同。
还有有的车适合爬坡，
有的车就不适合爬坡的。
买了就是在城里开的车，
不能和越野车相提并论的。

『玖』 越野车比赛中，参赛车辆的底盘为什么都很高

各种SUV的销售都很火爆。周末节假日开SUV出行，一脚就能过油门，让很多人羡慕不已。在城市中，suv的高坐姿使得远眺成为可能。可以提前选择左右行驶路线，可以毫不犹豫地奔向道路。这就是很多人喜欢SUV的原因。SUV底盘高，所以通过性一定好？选择SUV应该知道的“三角形”其实车辆通过性涉及很多方面。暂时不谈驾驶模式，只谈车辆本身的硬性指标。越野车比赛中，参赛车辆的底盘为什么都很高？

通过角是汽车满载静止时通过障碍物的能力。一般常用的指标是坡道角，它是指汽车怠速或静止时形成的，在汽车侧视图中分别通过前后轮外缘与车身下部下部相交的最小锐角。它代表了汽车在不发生碰撞的情况下可以通过的山丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角度越大，汽车的通过性越好。除了纵向通过角，还有横向通过半径，表示原理和纵向通过角一样。