东风日产柴油越野奥丁

㈠ 奥丁2.5的柴油车怎么样

从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。 东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。『郑州日产奥丁的外观』外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。『郑州日产奥丁的运动姿态』奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。

柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾1.8T、荣威1.8T、骏捷1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCharger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。『郑州日产奥丁的发动机』 柴油机为了提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可以利用增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不尽相同；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。 『郑州日产奥丁的内饰』同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以可以起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以需要冷却EGR废气。二次喷射的目的也是为了减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。『郑州日产奥丁的内饰』以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。『郑州日产奥丁的内饰』郑州日产ZD25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被广泛使用，质量可靠，且经过“高原、高温、高寒”等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。 实际驾驶时，与之前的奥丁颇为类似，除了较为恼人的噪音——柴油发动机的特点，一般都要比汽油机噪音大。怠速设定比较稳定，驾驶仓内还算安静，声线均匀，但是在车外，可以明显听到来自发动机的躁动，很像一辆轻卡停靠旁边。不过发动机相应采取了隔音棉等处理，所以相对声音小了很多。在时速100公里/时下行驶，车内和副驾交谈基本不用扩高声量——对比此前试驾的一款柴油SUV相比好出许多。 『郑州日产奥丁的运动姿态』换档机构依然是5前进档高档把风格，第5档行程稍长，整体入档比较顺畅；离合器的接合点有些高，需要开始时适应一段时间，而且力度比较轻，和日系车风格很像。一档起步，挂入二档，有赖于扭矩的表现，转速提升较快，不过要适当深踩油门，发动机转速一直维持在3000转/时左右，车速保持在100`120公里/时之间，以保持动力输出的同时，达到节油目的——其实柴油发动机机的转速一般都会比汽油机低，能保持在4000转以上的毕竟算少数。厂方给出的标定值，满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L，50Km等速工况油耗仅为4.2L。试驾中，油灯亮起，我们仍旧坚持跑了30多公里，而且很心里感觉踏实。『郑州日产奥丁的内饰细节』 对于四驱的SUV而言，最好玩的应该算是四驱了。奥丁的驱动变档拨扭在方向盘右下方，操作形式简单明了，分为2H 、4H和4L三种形式。为了安全切换，从4H到4L，需要停车并踩下离合器踏板，然后可以听到轴间差速齿轮的较为清脆的动作声音。四驱模式下，在高坡路面或越野路面，可以继续切换到4L模式，奥丁良好的低扭特性，对于越野人来说，会非常有挑战性。 5月底，奥丁2.5L柴油版正式，推出13.98万元的两驱版和15.98万元的四驱版，排放都达到国Ⅲ标准。郑州日产在SUV领域，拥有了NISSAN和东风两种品牌作战，覆盖了这一市场11.98～29.98万的价位区间。『郑州日产奥丁的外观细节』对于柴油车，目前北京上牌“困难”，而且国三的车型在北京也已经禁售了。所以试驾的奥丁柴油车，与北京消费者暂且无缘。不过奥丁节油性和更好的性价比，让二三线城市的购车者多了选择空间。企业相关人员表示，虽然价格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜几万元——16万元左右的价格，应该相对比较合适？！算上与帕拉丁共线、众多配件通用的优势，奥丁应该会受到一些人的青睐。

㈡ 关于东风日产奥丁越野车。

按规定是不行的
如果改动过大和行驶证上的照片有太大的差别
年审时会麻烦的

㈢ 奥丁柴油3.2 发动机是哪产的

奥丁没有3.2的发动机，柴油版的发动机是ZD25国产的！

㈣ 东风日产奥丁发动机故障码大全

郑州日产的“风”，从在11:28于2007年10月1日云南日报记者昨天见到的那一幕在车上的节日，郑州日产今年九月公布的两个新的皇家法院和奥丁前，郑州日产随着新机型相比，的变化，一是打郑州日产，东风自主品牌，而在车上，在“屁股”标记“东郑州日产。”郑州日产发布了奥丁是正常的自然事件，但御轩首次发布14年郑州日产的MVP车，这是漂泊14年才能推出御轩，奥地利鼎为契机后，在联席会议制度郑州日产边缘的新趋势，郑州日产有一个新的动作和变化：日产成为郑州日产的最大股东，郑州日产，或将进入汽车市场。区域经理云南森中国进口汽车贸易公司姜瑜辉说，前一段时间奥丁，云南城御轩团队起到了宣传作用，现在中国已经得到了云南森客户订单奥丁，御轩下。姜瑜辉，指着汽车节御轩和奥丁说，两辆车是日产汽车和发动机技术，日产成为了郑州日产，东风后的第一大股东，使双品牌战略和奥丁的东风牌挂御轩知识产权。长期以来，由皮卡和SUV车型郑州日产帕拉丁终于征服世界已经变了。姜瑜辉说御轩推出的可能是一个转折点，郑州日产，郑州日产将MVP和倾斜卡车未来可能的方向，发挥中国最大的最有价值球员的生产和皮卡基地。

㈤ 东风日产 奥丁怎么样

你好，奥丁车是郑州日产出品，不是东风日产的车。
奥丁车分汽油版和柴油版，购买选择我个人会选择购买柴油版，因为柴油版的车发动机是ZD25TCI德国博世的发动机。这个发动机的最大优点就是油耗小，噪音小，行驶平稳，最大的缺点是油品要求比较高如果加中石油就要一直用这个公司的油。我就是销售这个车型的，我们公司最近有一批大客户车如果你需要可以联系价格绝对比正常的低很多。

㈥ 请问各位：郑州日产奥丁2.5L的柴油ZD25TCR 高压共轨发动机源自何处（烦请详细解释，谢谢！！）

郑州日产奥丁2.5L的柴油ZD25TCR 来自四川绵阳发动机厂，刚刚装到郑州日产奥丁及柴油皮卡上，机器还行，挺皮实的，具体的油耗之类上网查查吧

㈦ 柴油越野车奥丁,上坡无力,三挡油门无反应，跑平路正常是什么原因有懂的请指教！

油路供油不畅检查油路。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈧ 东风日产奥丁柴油3.2油耗多少

郑州日产奥丁柴油版柴油车冬季冷车起动困难的原因有很多，主要有：
1.低温造成润滑油粘度增加，发动机起动阻力变大，相同功率的起动机拖动飞轮齿圈的转速下降。
2.低温使蓄电池内的化学反应速度减慢，蓄电池放电能力下降，冷起动输出电流值减少，引起起动无力。
3.低温也使柴油燃烧性能变弱，0#、-10#和-20#柴油的燃烧性能有不少差别。另进气温度低也应响柴油雾化和压缩爆燃温度。
解决办法：发动时人工提高发动机的怠速，也就是稍稍加一点油门，看到温度升起来了，接近正常温度了，也就可以放开油门，它就不会熄火了。

㈨ 东风日产奥丁柴油版耗油量

出产耗油提2升就是实际耗油