2018年上半年皮卡市场分柝

① 总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读

2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。

在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？眼下，便到了交出年度成绩单的时刻。

2019年已经正式落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场的走势，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论今年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 皮卡车行业的全国重点市场分布图谢谢告诉下。

6.各地皮卡交通限行情况

①禁限城市

省会级城市：北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等：

地方级城市：青岛、烟台、威海、保定、江苏、广东等多数地方城市：

②非禁限城市

省会级城市：长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州；

地方级城市：东北三省，浙江省唯一城市宁彼。上述不能完个反映实际情况，原因有（1）各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象， 而限制皮卡车进城，（2）各地对政策上利己保护主义与执行政策的方式不一致， 例如广州的皮卡非加上原装的正规后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，但北京切诺基却可任意在三环内外畅通无阻。南京市只允许皮卡车从绕城公路行驶，晚上才允许进城等。

11.现有皮卡厂家

①长城：CC1020皮卡目前占国内皮卡市场的份额过半。现产品主要采用中汽客车有限公司等的三类底盘（前独立悬架），选用JM491Q发动机，有普通型，豪华型。年产10万辆。

②扬子：主要产品为YZK1020S皮卡。2000年产销日标超1万辆。年生产能力为5 万辆。配套发动机有BN492，CA488及4Y，4G22E多点电喷发动机。

③中兴田野：主要产品是BQ1020YH／BQ1020YIH。现总生产能力在5～6 万辆。有普通型，豪华型等系列化车种，主要配套发动机是CA488和绵阳4Y。 售价：标准型64600元，豪华型74600元，普通型56800元。

④哈轻：采用沈阳产丰田车身，CA1020U底盘，主要搭载CA488发动机，从2000 年底开始试制南海五十铃车身件的车型。

⑤庆铃：年生产能力5万辆。皮卡产品装用422E1、4JB1发动机，价格在7.8 万～12万元以上，有普通型和豪华型，即将推出“竞技者”多功能车，系皮卡的一个变种衍生车，也可认为是轿车类产品。422E1型2.6L汽油机，4JB1型2.8L 柴油机，五十铃3.2LV6型24气门、四轮驱动、电动门锁、真皮座椅等。

⑥郑州日产：主要产品D21／22、ZN1020皮卡，生产能力5万辆。装日产进口机 NA20，已进行换装4Y机的开发（在实验），另外，1999年底开发完成经济型皮卡“ 尼桑—福乐卡”，单排驾驶室，装常柴485发动机，单排独立悬挂，整车价格仅3万余元。已形成高、中、低档三个价位台阶系列。

⑦江铃：1993年引进日本五十铃生产技术和设备， 现年生产能力为 5 万辆。 1998年销售约为4000辆。整车价格13万元左右，装4JA1柴油机（58kW）。 2000年7 月开发了经济型并投放市场，价格为9～11万元。经济型车种进入市场很短， 处于开拓市场阶段。

⑧南海富迪：主要产品NHQ1037QB／QB，NHQ6461／ 6462E，五十铃皮卡车身， JM491Q－E发动机，前后独立悬架。

12.刚进入或将要进入皮卡市场的企业

（1）沈阳黑豹富桑（山东黑豹斥资控股沈阳双马）：1998 年开始销售皮卡，不断开发的产品渐成系列，有裸厢与封闭式车厢多种车型。目前销量出现迅速上升。

（2）北汽摩联合制造公司：委托经营华北汽车厂1999年投产BJI020AN 皮卡，现主要在华北地区销售。

（3）一汽成都汽车厂：长春汽车研究所与成都汽车厂共同研制的皮卡车， 目前少量投放市场。该车采用一汽1021UL底盘，装配CA488发动机， 车身为进口英国罗孚公司制造的轿车化车身模具，车型类同跃进集团的英格尔。

（4）金杯通用：引进技术开发越野型皮卡，2000年底已经下线， 目前正在市场销售，价格不菲。该车型设计能力3万辆。眼下已经在国内初步组织起销售网络。该车同国内现有各种皮卡相比应属比较气派与先进，属于比较高档的越野车型皮卡。

（5）北汽福田：采用自己开发底盘（选用4Y发动机及唐齿变速器）， 选用南海汽车厂的Isuzu98新款车身，以CKD散件的方式生产“阳光”皮卡，此系列车有标准型和豪华型两档，目前正在增加型谱。助力转向、ABS，电动门窗、空调等。

（6）浙江吉利：目前已有单双排皮卡，装天津夏利公司的发动机。

（7）北胜北戴河厂：由招聘引进人员抓产品，月产量200台左右，目前正在扩建生产规模。

（8）东风武汉：东风皮卡几乎与跃进皮卡同时试制，2000年成功装车， 2001 年正式在全国销售。目前生产基地在襄樊，装用JM491Q等发动机。售价：7.6万元，多点电喷、三元催化，ABS，电动门窗，动力转向。

（9）牡丹集团：牡丹皮卡已于2000年3月份研发出来，2001年4 月份开始跑路试，随后通过专家鉴定。该车选装491发动机，有单双排座等车型。

（10）跃进轻型汽车股份有限公司：已于2000年下半年开始试装皮卡， 2001 年初开始小批量生产。车身为五十铃技术，发动机主要采用JM491，估计2001 年能产5000辆，售价与东风皮卡差不多。

（11）湖南南燕：以前向外提供仿五十铃底盘， 2001年以来开始生产整车，与湖南长丰猎豹系同类军工企业，生产条件接近，很有可能是闯进皮卡市场的一匹配“黑马”。

（12）保定新凯：已经有产品推向市场，批量作为工商部门“打假”专用车，销售区域主要在北方，产量极少。

（13）石家庄双环汽车有限公司：集皮卡、面包、微客、越野车功能于一身的双环车系，系日本和法国技术杂合的产物，HBJ5020型4Y发动机，爱信变速器，座5 ～9人。排量2.24L，电喷型售价8.4万元。

（14）上海万丰宝乐制造有限公司：日本丰田技术，4Y电喷发动机，五十铃技术，4JB1柴油发动机，爱信变速系统，电动门窗，助力转向，无氟环保空调。

（15）保定大迪汽车工业有限公司：BDD1020Y双排座皮卡，丰田 4Y 发动机， 5DYA－3I日本爱信技术，基本配置相当于B级轿车。豪华型6.68万元，3万辆生产能力。

（16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行车，发动机有4Y、480Q、 485Q、CD20、16－DOHC、4G18，豪华电喷型：8.38万元，普遍型：5.58万元。

（17）丹东曙光集团有限公司：曙光皮卡，丰田技术，4Y发动机，动力转向。

另外还有山东乳山、江苏三迪－威尔、一汽红塔等等，或者已有产品销售，或传闻甚多的江苏春兰也准备上皮卡车。

③ 一场突如其来的疫情，竟透射出中国皮卡的发展机遇

时间已迈入2月中旬，这场突发的疫情依然牵动着每个国人和企业的心。目前疫情防控虽仍处于严峻时期，但我们所有人都相信，这个冬天终会过去，国人必将迎来这场战“疫”最终的胜利。

之所以有着如此充足的底气和信心，这离不开举国上下的同心同力，同时也得益于社会各界所展现出来的高度社会责任感和担当。自疫情爆发伊始，来自全国各地、各行各业的人们都站了出来，纷纷用自己的方式在贡献着力量。

汽车行业也同样如此。为抗击疫情，汽车行业各类企业纷纷献出力量，捐赠资金、救护物资、负压救护车等支援抗疫工作，截至目前，累积捐款金额已超10亿。

每个人都在做好自己的本职工作，每一位都在发挥着重要的作用。而正是在这场疫情之下，有一类车型同样“功不可没”，那就是皮卡。

截止目前，我国皮卡市场单月销量破万的车企仅长城皮卡一家，其他的都还只有数千销量而已。

据中国皮卡网统计，2020年1月国产皮卡终端实销数据仅为26,921辆。且由于“春节+疫情”双重影响，环比2019年12月下降了29.34%。

除此之外，“皮卡解禁”的政策导向似乎也并没有完全发挥出较为显著的作用。

今年年初，解除皮卡进城限制的重庆、宁波两地都未能呈现出立竿见影的提升。今年1月，两地皮卡月销量均未过千辆。重庆1月皮卡销量为672辆；而宁波所在的浙江省共计销售了778辆。

政策带来的利好，目前还未充分表明。

一场突如其来的疫情，让人们重新认识起了皮卡车型，它的诸多优势也一定程度上得以呈现。然而，总体来说皮卡目前在我国车市的地位依然略显“小众”。这一情况要想得到明显的改善，可能还需要考量更多的影响因素。

马曰：

面对疫情，皮卡表现出了其多功能性多用途的核心竞争力。但以此来断定皮卡迎来了新的爆发“契机”，可能还需要一定的时间以及市场的充分验证。只不过可以肯定的是，随着针对皮卡的限制越来越宽松，越来越多人或会开始考虑实现自己的皮卡梦，国内的皮卡文化也必将会同步成长起来。

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④ 三部委再次释放“皮卡解禁”信号 市场能否迎来新一轮发展

受需求放缓、经济下行以及新型冠状肺炎疫情的三重影响，2020年的中国汽车市场正在遭受前所未有的挑战。汽车产销重回2005年的水平，乘用车市场迎来近二十年的最大跌幅……一桩桩一件件都在预示着这终将是不平凡的一年。

在此背景下，业内纷纷呼吁出台刺激汽车消费政策。如今，随着各地方政府以及国家层面的刺激汽车消费政策接连出台，车市也注入了一针“强心剂”。值得关注的是，在利好政策中，既有新能源、二手车等已身处红海的市场，也有皮卡等蕴藏潜力的蓝海市场。

中汽协方面也表示：“伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发受到青睐。聚焦皮卡消费发展趋势，培育汽车特色消费，将为我国新车市场培育新兴的增长点。”

此外，值得关注的是，随着国家不断呼吁皮卡解禁及市场需求的释放，国内各大主流汽车品牌开始加大对皮卡投入。据不完全统计，2017年超过20款皮卡新车上市、2018年这个数字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前两个月，虽然受到疫情的影响，皮卡市场出现了48%的下滑。但目前来看，随着疫情得到控制，消费者对汽车的需求得到释放，市场也逐渐恢复。长城汽车方面表示，进入3月以来，长城皮卡的销量迎来强劲增长。日均销量达500辆，单日最高突破620辆，在部分地区甚至实现了同比50%以上的增长。上汽大通方面也表明，从3月初开始批售和零售均已逐步回升。

在乘联会秘书长崔东树看来，从破除不利于扩大消费的障碍、推动消费结构升级，带动城乡皮卡消费的角度来看，皮卡政策松绑的试点工作已取得阶段性成效。接下来，随着新消费的启动，皮卡作为乘商结合产品的产品，一定会成为消费的新增长点。

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⑤ 皮卡车在全国各省的销量

今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

⑥ 2019年皮卡终端销量：实销37.5万 同比增长4.7%

昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）

工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。

12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。

2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。

注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 长城皮卡市场定位

长城汽车发展现状\]

长城汽车股份有限公司是一家大型民营跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业，是国内规模最大的皮卡、SUV专业厂商。公司下属控股子公司30余家，员工两万多人，目前拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV，轿车、MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

在中国自主品牌汽车中，长城汽车经营质量首屈一指。长城汽车连续多年在各大银行，包括民营银行的信誉等级达到3A+级。截至07年12月31日，总资产达到100.85亿元，纯利润9.37亿元，较去年增长33.3%。海外汽车营业收入占总营业收入的40.2%，。目前总公司、子公司及与长城合作的子公司，没有贷款、负债。

2008年6月，世界品牌实验室发布长城汽车荣列“中国500最具价值品牌”，为河北省首位。2007年，荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首，同时获得“十佳2006年年报企业”称号。

2006年4月，长城品牌被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，长城汽车同年入选《福布斯》中国顶尖企业100榜，同时被中国商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。2007年1月，长城品牌被商务部评为 “最具市场竞争力品牌”。

2004年以来，长城汽车多次荣获 “民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、 “中国汽车工业销售收入三十强” 、“河北民营百强之首”等荣誉。

国内市场表现

长城汽车以稳健经营著称,已连续多年创造高增长和盈利的业绩，17年来，一路走得扎扎实实。在激烈的汽车市场竞争中，长城汽车实行差别竞争、错位发展的细分市场策略，创造并保持了多项第一：

自1998年以来，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一；并在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。2007年，长城皮卡以5万余辆名列榜首。2008年上半年，长城皮卡销量以3.1万余辆继续名列所有品牌榜首，遥遥领先。

自2003年以来,长城SUV已连续5年保持了全国销量冠军；一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。2007年，长城SUV继续名列第一。其中，哈弗CUV，在国内SUV单品牌销量和出口数量两项统计上均列第一。2007年1月，哈弗CUV一举摘取“2006年CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”桂冠。 2008年上半年，长城SUV以3.2万余辆的总销量名列前茅。

长城精灵自3月上市以来，实现了全球同步。三个月实现销售3400余辆。在国际市场1000余辆长城精灵已销往中东、非洲、中南美和俄罗斯等国家。在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了数次特技表演的高难度动作，长城精灵是“升级的新标准小车”、“小车中的精品”在用户群中得到了认知。

长城嘉誉是在一个全新平台，整合全球资源设计开发的成功产品。今年4月份陆续上市。是国内首款采用Cross理念设计的MPV，与国际MPV潮流同步，它集商务MPV的实用、家用MPV的经济性、轿车的舒适性于一体，是一款别具风格的MPV，具有很高的性价比和竞争力。

最近，嘉誉Cross-MPV成为“全国奥运媒体联盟奥运会采访专用车”，获得2007CCTV中国经济年度人物评选指定用车，十大商会推荐用车，2007CCTV年度汽车评选入围车型，通过了海湾六国GCC认证，也已开始出口国际市场。

国际市场表现

在国际市场，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一。目前，销往全球121个国家，其中实现批量出口的高达81个国家，并一直保持强势增长，07年长城汽车实现出口5万辆。08年上半年，实现出口3万余辆。到明年内外销比例将达到1：1 。

与其他中国品牌不一样的是，长城在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目已全方位展开。目前海外售后服务已成为发展重点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，走在了中国汽车品牌的前列。

创新研发现状

在创新研发上,长城汽车走出了一条有特色的创新发展之路。目前，长城技术研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，被发改委授予 “国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析能力及整车造型能力。

在研发硬件建设上，长城汽车做了一般企业难以做到的事情，特别是试验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在中国汽车企业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室以及汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主创新夯实了坚定的基础。

2006年，在“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖。

近期发展规划

长城汽车的产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，长城汽车在继续发挥皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。

在轿车、MPV体系中，长城汽车已成功研发出多个品种。

下半年，长城“炫丽”、长城“酷熊”将陆续在全国上市。后续品种还有长城“凌傲”、长城“迷你SUV”。

在SUV产品系列中，长城汽车要开发1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列中，形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列中将有更多的新品问世。到2010年准备开发生产10款0.8—1.5升家轿品种。

到2010年长城汽车的综合产能将达到50万辆。在未来3年中，综合投资将达100亿元，全部用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发方面。

在整车生产研发的基础上，长城注重汽车产业链的完善，目前长城正在规划中的零部件基地占地3600亩，一大批节能、环保的发动机、变速箱、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在这里落户。到2010年长城整车销售收入300亿元，内部配套企业销售收入将达到200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，形成当地经济1000亿元规模气势恢宏的汽车产业群。

发展历程重大事件

1976年，长城汽车成立。1990年，魏建军出任长城公司总经理。
1996年 03月05日，第一辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。
1997年10月12日，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。
1998年底，长城皮卡以销量计位居全国皮卡市场第一。之后连续十年保持了全国销量第一。
1999年10月28日，长城汽车举行当年第10000辆下线仪式，将国产皮卡推向高潮。
2000年01月28日，保定长城华北汽车有限责任公司成立。
2000年06月18日，长城内燃机制造有限公司成立。成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。
2002年05月26日，赛弗SUV上市首开中国经济型SUV先河。03年后连续5年保持全国销量第一
2003年12月15日，长城汽车成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。
2004年08月28日，长城汽车入选中国企业500强。
2005年03月06日，长城汽车10万辆生产基地竣工、哈弗CUV投产。
2006年08月25日，与德国博世公司联合开发INTEC柴油发动机，掌握了国际先进的核心动力。
2006年07月24日，长城汽车被授予“国家出口整车基地”。
2006年09月03日，长城哈弗CUV销往意大利，创造了中国自主品牌批量出口欧盟的记录。
2006年12月18日，长城汽车举行风骏皮卡下线，国内首款全球版高端皮卡诞生。
2007年03月28日，胡锦涛主席对长城汽车做出重要指示。
2007年05月18日，长城汽车H股在香港成功增发，成长潜力获得了国际资本认同和追捧。
2007年06月02日，长城汽车被评为中国汽车上市公司十佳之首。
2007年10月12日，“长城汽车技术中心”被授予国家级企业技术中心。
2007年10月29日，20万辆乘用车基地投产；长城精灵轿车、嘉誉MPV下线；新LOGO全球发布。
2007年11月07日，长城轿车资质获得批准。08年3月，长城精灵轿车嘉誉MPV正式全球同步上市。
2008年04月08日，安全试验室正式启动，同日长城精灵、嘉誉MPV完成了国内首次正面对碰试验。
2008年5月13日，轿车发动机新工厂落成，国内先进的两款全铝VVT发动机GW4G15、GW4G13下线。

⑧ 2020年1月狭义皮卡市场销量公布，长城炮依旧遥遥领先！

近日，皮卡市场公布了2020年1月份皮卡狭义市场销量，受疫情影响，2020年1月并不如预期，预计2月也会受到较大影响。

越野版的长城炮，从车身侧面的涉水喉即可得知，这是越野版车型，新车采用了全新的样式风格，外观造型硬朗且圆润饱满。大嘴式的黑色中网搭配了宽幅饰板，前后保险杠和轮眉等处还采用了黑色材质的越野套件。车身尺寸上，越野版长宽高分别为5437/1958/1893（1918）毫米，轴距为3230毫米，货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538毫米。动力方面，新车搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L共7种全地形驾驶模式。并具备四驱系统、前中后三把差速锁及坦克调头等专业越野配置。

写在最后：从皮卡销量年榜单上可以看到，长城系列车型包揽前三，但是排在后面的车型通过数据也可以看到，涨势也比较强劲，比如江铃系列和江西五十铃系列。但是皮卡市场整体受到疫情影响都呈现出萎靡之势，而随着疫情逐渐被控制，并且不少省市全面放开皮卡进城限制，相信皮卡市场必将会迎来强劲的复苏，届时，销量也应会发生一定的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 2020年1-2月狭义皮卡销量，长城/江西五十铃/福田演绎强者恒强

2020年1-2月，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车市场出现了近年以来前所未有的动荡，皮卡市场同样遭遇非常严重的冲击。据统计，2020年1-2月，狭义皮卡终端上险量为31965辆，同比下滑49.4%，2月单月销量为6180辆，同比下滑75%。不过在中央政府以及各地方政府科学、及时的防疫行动下，疫情对汽车行业的影响正在减小，随着复产复工的稳步推进，基建工程项目的开展，以及各项汽车消费促进政策的出台，汽车市场逐渐开始恢复生机，这场突如其来的疫情虽然影响了中国汽车行业销量，但也促进了市场优胜劣汰，将真正有实力的企业展现在消费者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多个地区返岗复工人数比例迫近50%，因此整体经济和皮卡行业的低谷都已成为过去，随着国家对基建项目的大力投入和各类工商企业的复产复工，皮卡行业从3月起将逐步回暖，“春暖花开，市场回暖”和“强者恒强”将继续成为接下来一段时间内皮卡市场的主旋律。

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⑩ 中国皮卡市场将迎来3.0时代，长城风骏5能否成为“领航者”

中国皮卡市场经历了1.0商业时代和2.0乘客功能时代，现在已经全面进入3.0Picado乘客使用时代，为消费者提供了更多元化的选择和更强的综合实力。说到中国的皮卡，我们不得不提到长城冯军5号长集装箱，它最近已经在全国范围内上市。作为长城皮卡的新作，在中国皮卡市场上持续占据一半的销量，这款官方定价7.88-9.98万的车型被称为一个巨大的能量包，也让消费者大伤脑筋。那么，它实际上表现如何呢？

为冯军5长集装箱提供了强大的基础实力。同时，长城皮卡为车主提供全时便捷的服务体验。中国有2000多个服务网点，提供24小时无忧服务。网点平均覆盖半径不到20公里，建立了全国最全面的服务网络，让皮卡车车主享受到了豪华服务。作为工具型、民生型皮卡的典范，冯军5长集装箱无疑是6-10万市场人群的好作品，在多功能、个性化3.0皮卡时代，将为更多消费者提供优质服务。以高品质为基础，以高性价比为核心，让更多的人进入皮卡的生活。