giant越野公路车

A. 捷安特公路车都有什么系列啊

截止2019年3月7日，捷安特公路车有如下：

1、TCR Espoir系列——2款

TCR Espoir 24、TCR Espoir 26

车架采用低跨点设计，方便上下车；座垫采用人体工学设计； 铝合金一体式RIGID轻量化设计；标配铝合金副刹； 整车内走线设计，简介美观，也能减少风阻。

2、HALFWAY系列——1款

HALFWAY 6.0

GIANT ALUXX折叠架拥有优异的强度/重量比，可折叠车架拆解；高碳钢前叉拥有更好的刚性与强度；可折叠脚踏拆解方便；“V”刹系统提供有力的刹车性能。

3、TALLERWAY系列——1款

TALLERWAY 8.0 DB

GIANT全新设计的铝合金折叠车架，双重保险折叠竖杆系统、可折叠式铝合金停车架、人性化座垫杆、运动性座垫。

4、TCR 6系列——1款

TCR 6700

由ALUXX SL超轻量铝合金打造的全新TCR 6700公路车，动感张力的涂装设计，性能优越的配置搭载。

5、FASTROAD系列——4款

（1）Fastroad SL 1

Giant FASTROAD ALUXX铝合金车架；Connect 31.8 锻造铝合金车首竖杆；双层铝合金轮圈；Shimano TIAGRA指拨 2x10速变速把手；Tektro平面式油碟（配散热碟盘）刹车。

（2）Fastroad SL 2

Giant FASTROAD ALUXX铝合金车架；Connect 31.8 锻造铝合金车首竖杆；双层铝合金轮圈；microSHIFT指拨 2x9速变速把手；Tektro平面式油碟（配散热碟盘）刹车。

（3）Fastroad SLR 1、Fastroad SLR 2

ALUXX SLR-Grade Aluminum车架；Giant Connect Flat车把；Giant S-R2 Disc Wheelset轮圈；Stainless辐条。

6、ESCAPE系列——6款

ESCAPE 1、ESCAPE 2、ESCAPE RL 1、ESCAPE RL 2、ESCAPE SL 1、ESCAPE SL 2。

7、DEFY系列——6款

DEFY ADVANCED SL 1、DEFY ADVANCED 1-CDB、DEFY ADVANCED 3、DEFY ADVANCED 2、DEFY ADVANCED SL 0、DEFY ADVANCED 1。

8、TCR系列——11款

TCR Advanced 1 KOM、TCR Advanced SL 2、TCR Advanced Pro KOCZ D、TCR ADVANCED PRO DISC-KOCZ、TCR ADVANCED 1；

TCR ADVANCED 1 DISC、TCR ADVANCED SL 0-RED、TCR ADVANCED 2 DISC、TCR ADVANCED SL 2、TCR ADVANCED 2；TCR SLR 1。

9、PROPEL系列——7款

PROPEL ADVANCED SL 0-DISC、PROPEL ADVANCED PRO DISC、PROPEL ADVANCED PRO 2、PROPEL ADVANCED 2、PROPEL SLR 2、PROPEL ADVANCED SL 0、PROPEL ADVANCED SL 2。

10、SCR系列——3款

SCR 2、SCR 1、SCR Disc。

11、TCR SL系列——3款

TCR SL 1、TCR SL 2、TCR SL Disc。

B. 捷安特什么型号的车可以有山地车和公路车的优点

山地车就是山地车，公路车就是公路车，没有优点结合的车型的。

他们本身就是一个严格区分的产品。

山地车防滑，减震，恶劣路况适应性强，缺点是重量偏重，公路行驶阻力大。

公路车优点是阻力小，轻巧，公路上速度快，是山地车相同条件下的两倍左右，但是对路面非常挑剔，路面出现微小情况，在高速行驶的情况下很容易出事故，因为轮圈窄，制动摩擦力差。而且由于车身结构缘故，也不适合载重和长途复杂路况的旅行。

所以占领市场的多数为山地车。

如果要结合优点，只能在山地车上改进，而不可能在公路车上改进。高速山地车在轮圈上，可以选窄一点，外胎选择半光胎或者全光胎，减少阻力。把组凭喜好，选择可以尽量趴低的姿势，减少风阻的把组。前叉选择可锁死，减少泄力节省体能。其他没法弄了，再弄就直接变成公路车了。

C. 捷安特公路车级别有哪些

低端车有ocr、scr、tcr数字。
高端车就要分使用类别了，tcr综合偏爬坡，propel气动，defy长程舒适。
这三种再按级别分类，顶级是adv sl，次顶级是adv pro，入门是adv，后面再加上数字0、1、2、3。
0是该级别下配置最高，3是最低。
比如 tcr adv sl0，就是综合车顶级。
同级别车架组一样，套件和轮组不同，配置不同。
比如tcr adv sl0、1、2、3，车架组相同，套件、轮组不同。

拓展资料：

公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。

作为自行车车种时，指的是在公路路面（或人为硬化道路，或砂石路）上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。

参考资料：个人图书馆-可能是最佳入门|公路车|GIANT捷安特|评测

D. Giant公路车

上学干嘛要用公路车 不是很实用因为公路车太娇贵 用细胎过沟过砍过路肩过井盖过弯心里实在不踏实（除非你城市的非机动车道路况很好）
山地车多好 随你怎么颠 公路车不见得比山地车拉风多少
ATX系列里面挑吧 我就骑的ATX660（同学送的 他买来以后发现太胖了骑不了:-)） 从南京市区玄武湖骑到江宁区东山镇 骑一次来回30公里 100分钟 爽死了！ （当然我不属于玩车族）

E. 捷安特公路车六千元的和一万元的有何区别

以下均称“大G”（骑行圈内称呼）。
1，车架材质和工艺差别。6k基本是铝架（大G自家ALUXX SL轻量化铝）、10K基本是碳架（大G自家Advanced-Grade 即ADV高模碳）。其中 有的是在国内（比如昆山）制造，有的是从宝岛大G工厂进口（有些骑友说昆山造的精度差一点 这个需要自己去体验和判断）。。2，车架几何设计。10K和往上的车架，基本是参加UCI赛事的设计，几何设定更好一些、几K的属于入门、娱乐骑。几何是车架技术里最微妙和深奥的一块，需要自己慢慢体会、研究。。3，其它几个关键性配件的差别。前叉，6K的有铝也有碳（具体看车型和其它配置而定）、轮组有入门的也有稍好的（但总之对于大G、打雷这些UCI赛事上一线大佬的整车，大几K的所配轮组都是入门级），10K的则称得上中端，在轻量化、踩踏刚性等方面都有提高（比如大G自家的DBL动态平衡轮组）。前叉和轮组的越轻 刚性越好，就带来越佳的踩踏发力和体能损耗等等优势，具体的要自己体会才有感触。。4，刹车的差别。几K的多采用成本偏低的传统V刹或吊刹，10K的基本是油刹（也有中高端C刹）。目前公路车主流刹车已经是碟刹了（优点 参考山地车的）。。5，变速套件的差别。这个单独列出 因为套件对于操控性能和骑乘感受的影响，不如上述的那么明显。一般 价位中低的采用10速Tiagra（ R4700）、中的采用大S的11速105（即R7000）、高的用11速 Ultegra（R8000），直接影响是，外观的档次、重量轻一些（比如R8000比R7000轻两百多克）、变速响应更快一点，进退档的手感更好一些，耐久度更高一些（主要是飞轮、牙盘片）。。5，其它配置的差别，比如把组和坐垫，整车价格高近乎一倍的 等级和体验（主要是人机学）肯定也高一些。总之，“一分钱一分货”的道理，价格高，设计、配置、体验就会跟着提高。。。6，还有车型的差别。气动破风竞速型、常规竞速型、大组型（大G自己叫“全能型” 这个定义不太妥帖）、爬坡型（大G的爬坡型，是以其大组型TCR改的，加后缀“KOM”， 比如TCR ADV是碳架大组型，而TCR ADV KOM是碳架爬坡型）、越野型、长途型等，涉及到车架 几何 配置不同，大体价位也不同（比如气动破风竞速型Propel adv系列 起步型号也要过10K了）。

F. 求推荐一辆好的GIANT公路车~

1500买不起公路，有也是很垃圾的，建议买个670吧，性价比还可以，比660还好看

G. 2018捷安特越野公路tcx adv1如何，碳架公路越野会不会太颠，价格如何。为什么国内没有

国内没什么地方可以玩这种混合型公路车，而且玩公路车的国人基本上也就关注几个大环赛。颠簸是不会的，都有避震设计，车架几何不同，座管有一个后飘，这都是可以有效避震的，并且，你注意看轮胎，竞速型公路车外胎常见是23,25，这种混合型30+，胎压再降低一些，也是可以避震。

国内也有，不过giant没有，我试过别人的trek boone，32的外胎通过性确实好，但加速的感觉比竞速型公路车就差很多，下图左侧是trek 马洞的几何数据，右侧是boone，你能看出来差只有个别数据是一样的。