能和货车相抗衡的越野车

A. 1） 货车 2）越野车 3）自卸车 4）牵引车 5）专用车 6）客车 7）轿车,车的配置有什么不同！

中国最早没有编号规则，一汽投产时是CA10、CA30等参考苏联的编号。

大约在60年代执行的编号规则是前面两个字母是工厂代码，后面由三位数字组成，
第一位是车辆类别，1-载货车，2-越野车，3-自卸车，4-牵引车，5-专用车，6-客车，7-轿车，9-挂车。
第二位是载重量或座位数，记不准确了，大约1是最小，2是1～2吨，3是2～4吨，4是4～6吨，5是6～8吨，等等，客车、轿车的代表我也记不起来了。
第三位产品序号
例如EQ140,EQ153,BJ212,NJ130,BJ661,CA770等

88年国家颁布了GB9417-88编号规则，
前面两个或三个字母是厂家代号，
接着有4位数字代号，
后面还可接有字母作为附加代号。

4位数字代号的第一位是车辆类别，与上面相同；
第二位和第三位卡车、越野车、自卸车、牵引车等表示车辆总重（吨），客车表示长度（米），当客车长度小于10米时以其10倍表示，轿车以排量的10倍表示。
第四位是企业的产品序号，由0,1,2,3……表示。
例如：EQ2080,CA1090,TJ7100,SH7221,EQ6110等。

所以数字部分是三位的是老编号，四位的是现在的编号。

答案补充
nVidia的：
GS不得而知，只知道GS是该系列中的主打产品

cT就是比GS更高一级的，是该系列中的高端，有点汽车中GT的味道

GTX是高端中的高端一般可以理解为GT eXtreme

LE就是简化版的意思，应该是Limited Editon

TC，TurboCache的简写，nVidia的一项技术，能使独力显卡也能共享内存作为显存

还有一个是Ultra，在GF7系列之前代表着最高端，但7系列最高端的命名就改为GTX

B. 越野车有大梁VS无大梁到底区别在哪

就是城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性比硬派的越野车要好一些。
硬派越野车就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。

C. 轿车、越野车、货车的传动系统布置形式都一样吗

你好，这个三个不太一样
轿车的布局，多为发动机前置前驱，少部分车辆前置后驱，还有少部分四驱
越野车的布局，多为发动机前置四驱
货车的布局，多为发动机前置后驱

D. 小区里面我开的箱货车剐蹭了对方白色越野车。对方车主百般刁难的无理要求我没办法了。该怎么办

如果百般刁难的话，就让他起诉你吧，法院法官会判决的，关于合理的费用会支持不合理的费用会不支持，法院判完保险公司会理赔的，法院的判决书一判到底，以后再纠缠你也没用，建议能和解就和解，适当给对方一些补偿，毕竟爱车被剐蹭心里不舒服，望采纳！

E. 越野车钢板弹簧为什么和运输车相反

我们知道，乘用车独立悬挂的弹性元件多用螺旋弹簧，非独立悬挂的弹性元件多用钢板弹簧。由于钢结构简单，使用可靠，钢板弹簧使用很广泛，例如一些越野车、皮卡或面包车。而大客车、货车则大多数是使用钢板弹簧。 顾名思义，钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧。为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。它有两种类型，一种是等厚度，宽度呈现两端狭，中间宽。传统的多片迭成的钢板弹簧就是这一类型，这种钢板弹簧是由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭成，现在的大客车、货车多数使用这种钢板弹簧。

另一种是等宽度，厚度呈现两端薄，中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这一类型，少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。多用于轻型汽车，现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。 钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。 但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以消除多片钢板弹簧的缺陷。 有些少片钢板弹簧仅用一片钢板弹簧，它与多片钢板弹簧相比除了减少噪声和不会摩擦外，还可以节省材料，减轻重量，便于布置，降低整车高度，具有良好的平顺性。 少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂。为了减轻重量和轧制工艺难度，近年出现了一种纤维增强塑料（FRP）代替钢板，可减小重量一半以上。这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成，用聚酯树脂聚合在一起。 据计算一般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤，而纤维增强塑料弹簧每副重量约4公斤左右，而且行驶平稳，噪声很低。

F. 全国的越野货车有几种

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车分类

轻型越野车：丰田BJ2，北京212。
微型越野车：铃木Jimny、三菱帕杰罗Mini、大发特锐。
小型城市SUV：帕杰罗Io、铃木威特拉、现代途胜、本田CRV、路虎神行者。
中型越野车：三菱帕杰罗、丰田普拉多、现代特拉卡、长城哈佛、帕拉丁。
大型越野车：丰田陆地巡洋舰、悍马、吉普大切、 奔驰g、fj酷路泽、红杉。
大型豪华SUV：大众途锐、保时捷卡宴、路虎揽胜、宝马X5
全尺寸SUV：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰巨无霸、无限QX56。
专业越野车：奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人、悍马H1、奔驰乌尼莫克。
SUV为Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车

G. 浙江龙港突发，重卡侧翻压毁越野车，4人死亡，你在路上看到大货车害怕吗

随着我国经济的发展，城市建设和扩张是越来越快，项目建设是越来越多，在这些大大小小的建设项目射的时候便产生了大量的建筑垃圾，这些建筑垃圾会通过渣土车运送出城，可是就因为渣土车却导致了许多事情，而在浙江龙港又发生了一起渣土车导致的车祸，当你走在街上，看见那肆无忌惮横冲直撞的货车，你会感觉到害怕吗？我是会感觉到害怕，这害怕当中有多种因素：

等到踏出社会之后，害怕的内容多了一点，那就是害怕渣土车出事，因为渣土车由于它的体型大，拉的货物又多，导致他的撞击力十分强，曾经就亲眼看见过，因为下雨，路面湿滑，渣土车刹车不及，结果是冲撞到别人家中，在家中打麻将的人两死两伤，渣土车就是一个炸弹，你根本就不知道他什么时候会引爆，而且有的时候并没有一个安全的地方。

H. 货车、轿车和越野车结构的主要异同点

货车采用的车身形式叫做非承载式车身 有一个独立的的底盘 驾驶室、货箱、发动机、变速箱、传动、悬挂等部件基本都是在这个独立的地盘上。一般的四轮货车都是后轮驱动，更大的有前四后四或前四后八。特殊通途的货车有多轮驱动的。减振一钢板弹簧为主，有前后桥，制动采用气压鼓式。一般来说发动机都是低转速高扭矩，设计结构是为了载重为主。
目前市面是生产的轿车基本上全是承载式车身（也有非承载式车身，目前十分稀有 老红旗是非承载车身）。没有独立的底盘，前寻挂主要有两种比较常见 麦弗逊 和 双插臂 后悬挂的形式不较多 减振多数是螺旋弹簧+液压减振 比如大众的PQ35平台 应用在速腾和明锐上 后悬挂是四连杆独立悬挂；这也是根据车辆的设计结构有关，没有最好只有最适合用途的形式。轮胎采用真空低压胎为主，制动多数采用回路式油压制动，也用方式体现在鼓式和盘式两种（前盘后鼓、四轮盘刹）。
越野车的底盘比较复杂形式也十分多样（目前市面上的SUV 的定义是比较笼统的像是Q7 途锐 都不是纯正越野车）采用的也非承载车身 车个底盘不是为了载重 而是为了更加坚固 驱动形式以四驱为主 根据用途 有适分时四驱 全时四驱 应对路况也不同 后悬挂采用独立的比较少 比较常见的有四连杆 和 五连杆 也有用皮卡底盘的 悬挂有 螺旋弹簧 也有钢板弹簧 减振调教比较硬 发动机也是突出高扭矩型发动机 舒适性较差 制动以鼓式为主 因为这种形式的密闭性较好 制动力大。

I. 为什么小型货车的柴油机不能用在越野车上

的发动机油嘴子那么贵。为啥柴油货车的油嘴子那么便宜

J. 能与牧马人的越野能力抗衡的越野车或者皮卡有哪些

奔驰G 169~225w 这是大师级的越野车
路虎卫士 74w
丰田兰德酷路泽 76.5~119.5w
奔驰乌尼莫克 160~220w 最强的越野了
悍马H1 有二手的 H2 性能依旧强悍