越野履带货车

1. 履带式的装甲车和8×8的轮式装甲车，哪个越野性好机动性好

8X8的相对更好些。
越野性和机动性有差别也有联系。
一般说，由于履带式车辆对地面压强较低，越野性能较好。
轮式机动车传动效率高，机动性更好。
8X8轮式装甲车，意味着有8个可输出驱动力的轮子，可以应对各种复杂的地形。而对于装甲车这个级别来说，对地面压强的要求不那么强烈，8轮车辆的地面压强也远好于常见的4轮车辆。

2. 同样是履带车辆，为什么坦克和挖掘机的速度相差那么多

原因简单且粗暴——挖掘机的发动机功率远远低于坦克发动机。欢迎关注兵器知识谱，今天我们来学习关于坦克与挖掘机的知识。

3. 什么是履带式装甲车辆

履带式装甲车辆是以履带行驶的装甲车辆。主要有装甲侦察车、装甲通信车、装甲指挥车、各类自行火炮与导弹发射车、坦克架桥车、装甲扫雷车、装甲抢救车、装甲布雷车等装甲战斗车辆和保障车辆。

履带式装甲车辆与轮式装甲车辆相比，越野能力强，能比较容易地通过松软地面和较大的坡坎、沟渠等障碍，转弯半径小，转向灵活，但噪声大，制造成本和维修费用高，金属履带对路面破坏程度大，履带武装甲车辆战斗全重3~12吨，越野速度每小时20~55千米，越壕宽度1.2~3.2米，可通过高0.45~1.25米的垂直墙。

履带式装甲车辆

4. 猛士履带式军用越野车的报价

猛士目前没有民用的 跟何况是履带式的
还真是你有钱也买不到

5. 全地形履带式运输车在使用时应该注意什么

全世界的半履带车基本都退役了

在全履带装甲运输车和全地形车面前，半履带无论是可靠性还是越野性能都差了不止一个档次

二战期间德国美国之所以造那么多半履带车装备部队
一是价格便宜，二是结构简单，适合大规模生产

在现在无论是科技还是工厂生产能力都没有必要再去生产半履带车这种东西

而且中国现在装甲运兵车虽不敢说处于世界前列，但也差不了太远

6. 履带货车源自装甲车：外形很萌50年经久不衰是怎么回事

这种外形独特的车辆是美国研制的M548型履带式货车。该车研制于20世纪50年代末，从1960年开始服役，迄今为止已经使用了五十多年的时间。目前，该型车仍然是现役装备。

7. 悍马什么时候能出履带式的越野车

绝大多数买悍马的人是不会整天都越野的,
他大部分时间还是在市区里跑.

8. 想在越野车上装三角履带轮，不知道哪个牌子的性价比好一点

这首要看你的车型及轮毂孔距，因其涉及到你的减震及行走总承高度。不是所有的越野车都可以通用使用三角履带轮，而且三角轮带轮设计和使用也是因其车型配置而选配的。目前国内的汽车三角轮履带材质和设计技术还是不太成熟且使用量也很少，四轮沙滩摩托车的三角履带进口的到有些，经销商也有销售原装进口的。。。牌子好点的也就只有加拿大的庞巴迪和美国的北极星。价格来说你自己了解下看与车款配套否。。。？

9. 二战德国没那么多半履带车，越野时还得用卡车，否则越野只有让步兵师步行

实际上德国始终没有解决运载工具不足的问题

不光机械化步兵不足，连摩托化步兵也严重不足
比如波兰战役期间，德国将有限的半履带车全部集中在装甲部队，确保他们的行进速度，震慑敌人
为什么波兰战役、法国战役屡屡出现装甲部队停下来，很大程度就是后面的徒步步兵跟不上

巴巴罗萨行动的时候，这个问题更加突出
按照当时的编制，一个普通步兵团只有大约15-20辆卡车，用于辎重的运输
走路基本靠脚

后期，到了斯大林格勒战役时期，德国部队更是依靠马车，一个步兵师装备1400辆大车，数量超过了昔日拿破仑时期

10. 关于军事上车辆的轮子和履带

轮式车辆优势是速度快，车辆轻机动性较强，缺点是对道路条件要求较高，像我们平时的车辆，一些条件差的道路或者地形，你就很难开过去了，（相对履带而言的）。履带式则相反，对地形的适应能力很强，比较适应大吨位的车辆，根据压强的道理，履带接地面积大，车辆重量所产生的压力可以有效地分布到更大的面积，压强就变小了，对于路况不好或者地形不好的地区，比较容易通过，但履带效率较低，车重，速度也受限制，高速不易控制。

轮式底盘最大的好处是油耗低，一般重量不超过30T(8*8),一般不能装重装甲，通过性能比履带式底盘差，但便于空运（象C130和伊尔76这种级别的运输机就可以），或者直接上路机动，无需通过运输卡车，造价相对较低。
履带式底盘一般都是重型装甲车辆或坦克，油耗大，对后勤依赖较大，通过性能好于轮式车辆。对空运要求高，须重型运输机运载。

一般情况下，坦克，就基本用履带式的，因为吨位大，而且打炮的时候也稳重点，火炮的则是轮式履带皆有，这主要是看该型火炮的战斗定位，突击炮也同样，装甲车之前多是履带，现在也是都有，导弹的要看你是什么导弹，如果是平时直接参与一线防护或攻击的，这些就两种皆有，如果是战术或者战略导弹的，基本是用轮式，因为战时可以快速转移。