越野拉力赛轮胎

A. 拉力赛的轮胎类型

拉力赛各车队在轮胎的使用上，型号已经完全统一，那就是235/85R16，胎面宽度和轮胎直径比最佳搭配。品牌只剩下三个：百路驰，库珀，马吉斯。其中装配最多的百路驰，从AT,MT,ROCK被广泛应用。大牌车队更是不惜高昂的价格，配备ROCK专业竞技轮胎。库珀只有STT应用，拥有较高性价比。新款马吉斯的MT花纹就像百路驰和库珀的结合体，比较耐磨，抓地力一般，重量较重。

B. polo拉力赛轮胎型号规格

见过205--45--16的，17寸的胎恐怕POLO带不动，用17寸还有可能碰轮瓦。 16寸合适，但也有代价，动力会变弱，油耗要增加，里程表也会不准。 可以到4S咨询一下。

C. 请问赛车轮胎和家用车轮胎区别在哪

赛车轮胎？首先你要清楚是赛车用的轮胎还是运动型轮胎，这两者是有区别的。
赛车轮胎，适用范围比较小，设计用于某一特殊路况，硬路、土路、砂石路和湿地都有专用的轮胎，就像房车赛和拉力赛的轮胎，般一的特点是不如普通日用轮胎耐磨。
运动型轮胎，目的在于提高抓地力，胎为了提高车轮在公路高速行驶时抓地性能，而且主要是为了转弯时的侧向抓地。日常用这种胎没有问题，但需要注意的是由于胎冠较低，所以压上有棱的地方比较容易爆胎，而且为提高抓力力，这种轮胎可能会使用比较软的胶质，这样在提高性能的同时会大大降低耐用度。

D. 城市越野轮胎固铂、米其林、固特异、邓禄普的225/70R16哪种更好，耐磨、省油

轮胎在SUV /4x4越领野域内，固铂和邓禄普的名声要好一些。不过邓禄普只在全路况轮胎方面表现不错。固铂的SUV城市越野方面，表现更安全，操控好。

E. 拉力赛和越野赛的区别

拉力赛(Rally)

亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

越野赛(Rallycross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

比较直观的区别就是场地的路面情况，场地赛采用柏油等硬路面，同时在一个相对封闭的赛道里面进行比赛，路面相对附着力较高，拉利和越野赛一般采用沙石路面，大多采用天然路段进行比赛。当然拉力比赛也有柏油路面。
最重要的区别还是在规则上面：
1、发车：场地赛目前基本采用群发车，当发车信号出现时，所有参赛车辆一起发车，同时计时。拉力赛和越野赛一般赛用单车发车，即每隔几分钟发一辆车，单车计时。
2、车辆人员：场地赛只有赛车手一个人。拉力赛和越野赛除了赛车手外，还有领航员。
3、其他规则：场地赛在比赛过程中禁止赛手自行维修车辆，禁止在赛道中下车、更换轮胎等。拉力赛和越野赛一般都许可赛手和领航员在比赛过程中自行维修车辆、更换轮胎等。

其他也有很多的不同，总而言之，现在赛车运动分为场地赛、拉力赛，越野赛因为沿用拉力赛的规则，而被归为拉力赛中。

F. 科林麦克雷拉力赛4怎麼换轮胎

英文版的我没玩过，如果你看不懂得话可以把它给抄下来之后雅虎翻译一下，轮胎的话主要还是要看赛段的需求而定的，有些赛段只要使用默认轮胎来跑就可以了，关键是要多熟悉赛道这样才能取得好成绩，建议你一开始还是用塞纳来跑，后期解锁车辆多了可以再选择其它车型，如果还是什么疑问欢迎你来问我。
附上：http://tieba..com/f?kz=535893441（科林4所有赛车图片）以及
http://tieba..com/f?kz=671165475（科林4中文版图片）
希望我的回答能帮到你^_^

G. 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。

H. 跑越野拉力赛的轮胎普通车可以用嘛

只要规格型号和你的轮毂搭配就可以用。

I. 赛车的轮胎有哪些品种

答：主要的为场地赛用轮胎和拉力赛用的轮胎。 而这两种又分别分为干地胎和雨地胎。在场地赛中，赛道平整， 天气良好的时候会选用花纹较少甚至看不见花纹的“光头胎”， 以增加与地面的接触面积。 看过F1的朋友在电视画面上经常能够看到机械师会将一条类似于电 热毯的东西裹在轮胎外面，那是一个轮胎加热器。 由于高速行车时需要有强大的附着力， 因此场地赛轮胎的橡胶成分会在经过一段时间后产生粘性， 从而牢牢地“粘”在赛道上疾驰，减少轮胎打滑而造成失控的几率。