越野公路车长臂c夹
『壹』 越野公路车和山地车各自的优点
越野公路因为是硬的前叉，过于颠簸的路很难受，山地有避震器会更舒适一些，公路车速度快，山地慢。总之我觉得越野公路这个叫法很奇怪，应该叫做长途舒适型公路吧，没有避震器越野什么的都是。。。。。。。
『贰』 公路车C刹夹器的长臂和短臂有什么区别哪种更好原装长臂可以改短臂吗
如果是短臂V刹夹器和长臂V刹夹器相比，当然是短臂的力度更小，但是刹车行程也会小一些，手感会更加舒适，长臂的力道大，但是行程也就变长了。
『叁』 越野公路车什么牌子好
抱歉，朋友。
很负责的说，越野公路车有的，但是一般都是很专业，军事上用的，
价格也不是百姓容易接受的。
我见过悍马出的军用公路，算是你说的越野了吧。
公路本来就是用来竞速的，想越野没有强度，
所以如果想越野，你可以考虑山地车，
如果想公路，可以考虑大众
的这些品牌：美利达
捷安特
Terk等
这些价格觉得还是贵的话，有什么解GAMMA啊喜得盛啊之类的。
希望对你能有所帮助。
『肆』 这个公路车有人知道什么型号的吗
牌子是美国马林，真洋牌，以钢架为主，专门做山地车探险车越野公路车旅行车。
可能是我见识少，题主这台C刹马林公路第一次见。
『伍』 到底是用C夹还是用碟刹
分几个角度来说吧，
价格，c刹比碟刹便宜太多，包括刹车，车架，轮组，即便是同型号的车，车架实际上c和碟刹版的完全不同；
重量，千万别以为碟刹由于少了刹车圈会比c刹整重低，实际上是更高，车架需要补强，轮组基本都是桶轴，这是为了防止在摇车时候出现蹭碟的情况；
理想状态的刹车性能，刹车性能实际上由路面和轮胎决定，夹器的区别更多是手感，长时间刹车的话，油压碟刹比c要舒服，因为基本不费力；
实际状态的刹车性能，短途两者无区别，路况极佳两者也无区别，长途，烂路，雨天差距非常大，城市路况骑行长途，c刹的刹车皮会因为粘上很多灰尘，甚至一些沙石，导致刹车性能下降严重，如果是碳纤维轮组，还会磨损刹车圈，碟刹在这三个情况下基本上没有多少性能下降；
维护性，维护性是油压碟刹更好，只要不漏油，基本上不用维护，c刹需要经常检查清理刹车圈和刹车皮，c刹还有一个问题，就是轮组属于消耗品，因为刹车圈时间久了是会磨损的；
这是整体的情况，山地车，越野公路，耐力公路肯定要用碟刹，因为c在长途，烂路的情况下性能下降很严重，公路车你就要看情况了，路况非常好的话，c就可以，如果喜欢骑长途，还是碟刹，但你的荷包要能承担起，顶级车架，电子变速套，基本上要6w或者以上。
『陆』 小轮车夹器是否可以装公路车夹器
很多小轮车就是装的公路车夹器，具体还是看车架是否支持。公路车夹器也有短臂和长臂的。
『柒』 各位大神：开朗318和MARIN越野公路车Four Corners那个更好些
骑长途的话还是选择正规品牌吧，可靠性舒适度才是首先需要考虑的。建议闪电roux，毕竟是经过各大古典赛考验的。预算有限的话捷安特defy adv系列，售后方便性价比高，口碑也相当不错。
『捌』 美利达 越野公路车 砾石车 cyclo cross 500
品牌车，质量有保障
『玖』 这几辆公路车推荐一下 顺便说下多少牙盘配多少飞轮的和外表推荐
OCR的涂装比903好看很多，但是OCR比903要压缩，也就是上管更加向后倾斜，配置上都没有差距，903轮组框高比OCR要高，就看你选涂装还是选架形了。风标和902也是同理。至于牙盘，3300用的是39/53齿的标准盘，飞轮是12-25的，8片飞轮齿数分别是12 13 15 17 19 21 23 25，903的不太清楚，不过应该也是这样。公路车的碟刹一般是运用在越野公路车上，越野公路的价钱基本都是上万，比如捷安特的TCX ADV SL，另外越野公路上还有一种叫吊刹的刹车系统。而大组车和TT的刹车系统叫做夹器，并没有哪个好哪个不好之说，毕竟用途不同，一个是跑越野而一个是跑公路的。最后想说一点，公路车不像山地车，公路车的刹车是用来减速而不是停车的，平时骑行时请看好路况提前捏刹车以确保安全
『拾』 越野自行车与公路自行车有什么区别
越野车车胎比公路车车胎宽很多，而且有很多齿，用来保证烂路的抓地力。公路车轮胎窄，花纹少，追求速度。
越野车通常有避震，至少有前避震，甚至前后都有。公路车没有避震。
越野车用直把，公路车用弯把
越野车追求对于不同路况的通过性，公路车追求铺设良好路面的速度。