2冲越野摩托车改装

Ⅰ 都越野摩托的来.我想把八十年代的街车改车越野车，2冲程的老街车改越野

越野摩托车 先具备几个条件：1：不可能用铝合金五根条或者其它的圈，必须N条的圈。
2：发动机，就看你自己了，125-150+250 125和150可以换着用。250就不行。车架不支持。
3：就是最主要的减震器了，一般的摩托车不行，减震的行程短，不适合越野。
4：外壳，比较简单。看什么车型，一般用老款的嘉陵大白菜越野的前，后，侧面的配件就行。
我一个朋友就是用一般的嘉陵摩托车改的越野，效果还可以！
要不还是去旧车市场掏一个车况比较好一点的白菜或者其它的都行，也不贵！
网上找还要简单 网络搜索 赶集网+城市 里面什么都有卖！
我们这也可以组装，3500-4200 全新！ 希望可以对你有帮助！

Ⅱ 怎样骑2冲程越野摩托车

看楼主是什么车了如果是网上买的几百块一辆的就随便操吧。
如果是两冲竞技的话不要长时间高转高速工作，严禁公路暴走！玩场地和转弯时候注意瞬间开阀暴力！！顺便解释下什么是竞技版（车）没灯没表没钥匙没电瓶 反正有其一就不。有大灯没有其他灯光可算林道车或者 专业车的民用版，功率和耐用度都不一样。
如果是一些老年分的民用两冲车如CRM KDX RMX等车则不建议购买，不坏还好坏了配件难买，如果遇到原版原漆可以拿下收藏。 至于怎么骑民用版的就跟正常一样骑
还有一个就是机油一定要用100元以上的进口全合成机油，本人绝对不用威爽，至于为什么在这里就不方便说了！！
希望能帮到你！！

Ⅲ 越野摩托车四冲和二冲有何区别

二冲程与四冲程的特点如何呢，我们可以从消费者和工程师的角度看。

（二冲）消费者：动力强劲，车重轻巧，油耗大。售价和同动力车型相比优势明显，特有的高亢声音，维修较为简便。
工程师：结构简单，体积小，随之关联到制造成本和车重，加之二冲特有的工作原理，拥有接近2倍排量的动力。
（四冲）消费者：噪声小，日常保养费用低，动力一般，售价高，其他大体特点则于二冲相反。
工程师：要符合排放，在限定的条件下尽可能压榨四冲的动力，成本较高，体积大等，其他大体特点则于二冲相反。

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Ⅳ 高手帮忙， 我有一辆125的越野摩托车，电瓶是12V想改成电容， 就像二冲摩托一样，需要这么做 有图最好

你好,

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Ⅳ 越野摩托车250cc2冲的那种好

两冲爆发力好，适合场地赛。四冲比较适合长途两冲程
发动机整体体积小结构简单，重量轻，便于维修点火活塞每两行程点火一次（每360度点火一次）功率大（同排量同缸数相同转速下）排气量受结构限制没有大排量，一般在250cc以下压缩比低润滑*混合气中的机油滴润滑，润滑效果一般机件磨损大气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦无油耗油耗极大，且燃烧的是混合气体发动机惯性发动机惯性小，有利于加速和转弯尾气污染严重（两冲车被淘汰的主要原因之一）主要车型由于环保等原因，两冲车已处在被淘汰的边缘，但GP125和GP250暂时找不到代替车型2002年仍有新车型出品。车型选择余地小，以250cc以下仿赛为主(AX-100除外)
四冲程
发动机整体体积大，结构相对复杂，发动机质量较重点火活塞每四行程点火一次（每720度点火一次）功率小（同排量同缸数相同转速下）排气量从50cc到1800cc各类机车均有，多为大排量机车和高档车压缩比高润滑有独立的润滑系统，润滑效果好机件磨损小气门、气门摇臂，凸轮轴，轴瓦有油耗油耗小，且只燃烧汽油发动机惯性发动机惯性大尾气污染小（更有电喷发动机以满足各类环保要求）主要车型从盗匪、XV、FORZA到R1、ZX-12R、GL1800，四冲车已全占领了市场，选择余地相当大

Ⅵ 想问一下 越野摩托车怎么改装能让动力提升 比如 扭力 急速 这类的 反正就是让车子变的强悍起来 本人的是正

这个 蛮好办的 把后牙轮 （牙盘）换小一点的 在不就换前牙轮换成齿数多点的 就有速度了 但车就不像以前那么暴了 再有就是 滤汽勤换着点 动力自然就来了

Ⅶ 摩托车2冲程排气管改装

2冲程发动机的消声器，不仅仅是消声作用，还有膨胀加速管的作用，在某一转速段，起到增加发动机功率的明显作用。所以随便修改2冲发动机的消声器后，带来的结果是动力不足，最高转速也达不到，甚至损坏发动机。
声音也不可能和4冲的一样，别费劲了。

Ⅷ 二冲程越野摩托车 在化油器上的这个可以拉伸的这个是什么东西

你说的这个可拉伸的装置是，化油器上的和风，用于冷车启动用的，能加浓化油器的混合比

Ⅸ 越野摩托车如何改装能大幅增加动力

提高发动机动力性能的途径 ：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。

2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。

Ⅹ 铃木rm125二冲越野摩托车改装什么4冲发动机，最好400以上。

必要性不大，400的无非就是dr400，棍王的，水冷得还是川崎的好