皮卡车与日本车撞

⑴ 为什么日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车是个活动的棺材

汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击，然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。
举个例子：拿鸡蛋碰锅台，你会发现所有的鸡蛋都碎了，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。
但若拿两个鸡蛋对碰，结果是两个鸡蛋都一边损坏一半吗？

错！只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！原因在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。
让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！
1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；
3，不幸发生了，溃败的鸡蛋结构刚度急剧降低。于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

同理，汽车之间的碰撞也是如此：
1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；
3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；
4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
因此，在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。而普通消费者难以在碰撞实验中看到不同车型之间的碰撞：因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
日本车从来不提安全性这个卖点（不然从哪里抠钱），它讲的是性价比，至于那“万一”，人都有侥幸心理，中彩都没那么准，那个“万一”应该不会找到自己身上吧，所以在中国哈日的SB中，“物美价廉”的日系车很好卖。你看看美国的老太太都开着通用的皮卡，就知道为什么了：日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车就是个活动的棺材……

⑵ 皮卡车撞到二轮车把人撞伤了皮卡车违规了可二轮无牌无照算不算双方都有责任

噗噗

⑶ 日本车和大众车哪个更耐撞

日系车在国内市场销量是非常好的，如果论销量来比，可能与之抗衡的就是德系车了，但是很多人都说日系车不安全，到底日系车跟德系车哪个更经耐撞呢？接下来来探讨一下。

所以，德系车和日系车相撞会是什么结果？这个要看具体情况而定，不可一锤子打死，如果是低端的日系车撞上高端的德系车，当然德系车更安全一些，反之，低端德系车撞上高端日系车，自然是日系车一方更安全，如果是同等级的车相撞，当然是两败俱伤，谁也不讨好。

⑷ 事发广西钦州：超车不看车，皮卡车被两车连撞3人受伤！

行驶在路上，变道、超车都是一种正常现象，但是，如果在不具备条件的情况下强行超车，那后果可就非常惨重。这不1月21日早上，在兰海高速钦州往南宁方向2081Km（钦崇高速分叉路口附近），一辆鄂Q皮卡车在超车时不慎与一辆桂N半挂车发生碰撞后，失控撞上中央护栏，随后，后方一辆桂N小货车由于避让不及撞上皮卡车导致二次事故的发生。事故造成皮卡车上3人受伤。

目前，事故具体原因还在进一步调查中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 摩托车和皮卡车相撞，无证驾驶

无证驾驶不一定是造成事故的直接原因，交警处理事故是看现场的，谁的责任谁承担，但是无证驾驶肯定要接受处理的，无证驾驶罚款两千元，可以治安拘留5-15天。

⑹ 长城风骏5海外版正面40%碰撞结果，A柱撞弯，零星评级

近期，中保研最新的碰撞测试结果出炉，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异。然而从海外传来了不好的消息，长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘。

目前，全球范围内的碰撞测试机构非常多。但是公信力最强的，还是美国的IIHS，尤其是其正面25%偏置碰撞测试，成为了各种美国本土销售车型的“照妖镜”。不管你是德系车，还是日系车，亦或者韩系车，IIHS都可能随时弄一辆碰一下，如果结果太差，想想谁还会买？而在中国，中保研横空出世以来，也改变了不少车型的命运。让我们看到了合资车有时候未必比国产车安全，而日系车传统以为的皮薄，没想到碰撞安全性还名列前茅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 我撞了别人的车可以钣金修复对方要求换整个皮卡车后尾箱

你好，这个如果后备箱的尾门损坏严重的话，可以要求更换新的。建议去4s店更换。

⑻ 日本一辆载400人列车撞上货车后脱轨，原因和经过都是怎样的

原因是因为火车脱轨之后不受控制撞上了货车，很多人只是听到一声巨响，没有看到发生了什么，撞的过程中已经有很多乘客已经下车，没有造成伤亡

⑼ 为什么日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车是个活动的棺材求解答

举个例子：拿鸡蛋碰锅台，你会发现所有的鸡蛋都碎了，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。
错！只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！原因在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。
让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！
1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；
3，不幸发生了，溃败的鸡蛋结构刚度急剧降低。于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。
同理，汽车之间的碰撞也是如此：
1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；
2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；
3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；
4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。
结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
这就是两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！
回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！
因此，在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。而普通消费者难以在碰撞实验中看到不同车型之间的碰撞：因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！
你看看美国的老太太都开着通用的皮卡，就知道为什么了：日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车就是个活动的棺材……

⑽ 皮卡车安全性好吗

皮卡车的被动安全一般都不会差，非承载式车身带来的是碰撞时的基本绝对防护，粗壮的大梁和前后基础的防撞结构，前置后驱的布局也有足够的溃缩区，被动撞击只有侧面撞击会是软肋，其次就是主动安全的不足。