越野车道设置
『壹』 越野车上的mts功能是什么意思
这是一个越野车即SUV多功能运动轿车的驾驶辅助系统，在复杂的路面上驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮。
结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从几个模式中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。
例如：
1、18款中东版霸道4000 两气，天窗，后挂备胎，17铝合金轮，车身同色保险杠，镀铬前中网，前小杠，卤素大灯，LED前雾灯，车身同色门把手，电动折叠后视镜带转向灯，车身防擦条，脚踏，后雷达，后雾灯，尾翼，高位刹车灯，半电动座椅，冰箱，防侧滑，自动空调，后视镜带倒影，多功能方向盘，巡航定速，大灯水平高度调节。
2、2018款丰田霸道4000的外观整体风格非常简洁大气，车身线条上继承了老款霸道的经典，现在这款只是在细节上做了一些升级和改动，让它的越野车范儿更浓。
3、2018款丰田霸道4000的中控台布局相比现款车型更加细腻，仪表板升级为更具运动风格的筒形设计。
18款中东版霸道4000 两气，天窗，后挂备胎，17铝合金轮，车身同色保险杠，镀铬前中网，前小杠，卤素大灯，LED前雾灯，车身同色门把手，电动折叠后视镜带转向灯，车身防擦条，脚踏，后雷达，后雾灯，尾翼，高位刹车灯，半电动座椅，冰箱，防侧滑，自动空调，后视镜带倒影，多功能方向盘，巡航定速，大灯水平高度调节。
『贰』 越野车的越野性能如何评定
在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）
牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。
机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。
循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。
通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。
涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。
以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。
『叁』 为什么陆巡4700，霸道等丰田越野车，说明书乘坐人数是8人
因为标准越野车的座位按8个座位（有些是7个座位）设计的，前面5人，后排（折叠椅）三人，行驶证都是按设计的座位道来算的，包括前面两排回固定座椅和后面一排折叠座椅。
陆地巡洋舰相较而言大一圈，丰田霸道的前脸格栅是纵向的，陆地巡洋舰则是横向的。丰田霸道排量配置相较而言略低，后者配置较强，包括底盘升降等功能。霸道的价格比起陆地巡洋舰较为亲民，但陆地巡洋舰拥有更好的配置体验。
(3)越野车道设置扩展阅读：
BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过富士山六合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。
1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LANDROVER”而改为“LANDCRUISER（陆地巡洋舰）”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。
『肆』 越野车赛道的问题!
面包路的情况基本上与炮弹坑相似，区别是炮弹坑为下凹的坑洞，而面包路是上突土包。
通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路，减少车身颠簸，同样是要注意控制节奏。
炮弹坑
顾名思义，此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段，路面由深浅不一，毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点，在一跳一沉的过程中，当跳跃时前轮在快速空转后突然落地，强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此，此赛点最考验车手对油门的控制，腾空时松油，感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门，之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则，车身总会出现左右前后激烈的摇摆，李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速，再配合油门的细微调整，车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过，并且不会对赛车产生太大的损害。
驼峰
高高的驼峰看似精彩，其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说，一般的驼峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路，在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度，然后稍微给油，依靠惯性和车轮的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移，容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败，一是由于在坡底的初速度不够，第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。
将要到达驼峰顶部时，要稍微减慢速度 ，以免车头飞跃，甚至整车腾空（这样容易在落地时发生翻侧，或损坏车辆）。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯，这时更需要收慢车速，等车头顺利朝下后才能加油冲下去，冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰，那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。
深水渠
进入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火，落水前一定要选好合适的挡位（一般是低速四驱二挡）。密封性好的车辆此时会漂浮起来，在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置，然后根据发动机声音进行加油（并不是全力加油），因为深水下面可能会布满淤泥，尽量避免车轮打滑，慢慢通过
V型槽
V型槽往往被称为“鬼门关”，是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁，使得同轴左右车轮输出动力一致，随时提供驱动力，当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况，李继程介绍最理想的状况是维持车身水平，秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘，尽量避免打侧。
直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的，最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘，此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。
一旦车身打侧，千万不要把方向打向侧倾的那一边，而要打向相反方向，维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽，再试一次。
双边桥
双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时，两边各由双木捆绑搭起的双“桥”，每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点，用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧，最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥，此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置，然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员，成功通过会挥起绿旗，否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度，上桥前一定要摆正车身，这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾，就是为了将车身摆正。
飞车台
飞车台往往设置在观众席前，以增加比赛观赏性，鼓动现场气氛。通常不建议飞跳（损坏车辆），除非终点就在飞车台后面，
Z”字木阵
只要注意控制节奏，“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边，影响通过时间，具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。
连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰
『伍』 请问一些越野车上的档位有4LLC.4HLC.4H.2H这是嘛意思
4LLc代表低速四轮驱动内配中央差速系统，需要强大爬坡能力时使用，如最崎岖的地形、道路、及厚容厚的雪地；
4HLc代表高速四轮驱动配中央差速问系统，即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶，能平均分配四个车轮的动力；
4H代表高速四轮驱动，加强牵引力，适合度崎岖的道路。
2H代表高速后百轮驱动，高速公路上行驶或城镇中穿行。
(5)越野车道设置扩展阅读：
驾驶越野车注意事项：
1、转弯不能太快
要知道越野车型的重心都是比轿车要高的，尤其是哪些选用了较大轮胎或者是装了举升器来升高车价，用以提高通过性的车型重心更高。因此，在遇到弯道或者急转弯的时候，越野车更加容易出现侧滑或者是侧翻，所以越野车不适合快速过弯。
2、忌换入低速四驱挡
若是在行车的途中换入了低速四驱挡，就会导致分动箱损坏加剧，正确的办法是换入低速四驱挡之前要把车辆完全停住，大多数的四驱车的分动箱换入低速四驱挡的时候，都要求把离合器或者变速箱切入空挡或者停车挡。
3、预见性减速停车
有预见性的减速停车，这能够让你有充足的时间让刹车生效。降挡让发动机牵引力降低车速，多次轻踩刹车避免车轮抱死或者侧滑。四轮驱动可以上坡的时候更安全的爬上打滑的山坡，但是在下山的时候有没有四驱都是一样的，因此在打滑的路面也要减速慢行保障安全。
『陆』 请问越野车的3把差速锁分别有什么具体的作用有补充问题，请教专家和高手
越野车的3把差速锁，是控制车辆的前差速器、后差速器和中央差速器作用如下：
1、前桥差速锁：位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体。
2、中央差速器锁安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能。
3、后桥差速器锁位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。
『柒』 建一个越野汽车场地赛道需要多大面积
很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。
『捌』 霸道车的越野功能怎么使用
很不错，它的VX级用的是4.0升V6发动机，可输出179KW的最大功率和376牛.米的最大扭矩，动力强劲，并配有可调空气悬挂，必要时可以提升离地间隙，还有越野差速锁，上下坡辅助系统，可调避震器，可以在公路行驶或者越野当中调整减震器硬度，还有全时四驱，非承载式车身，这些都是专业越野车的标志配置。。
『玖』 如何修建自行车越野车道
挖土坡【飞坡】
搭跷跷板【走平衡】
搭木板路【走平衡】
搭建需要兼顾安全，在人车滑落高台后，可能摔倒的方向做一些缓冲
木板路非常有危险性，一定要搭建结实。木板路越长越高，风险越大。
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搭建越野车道的种类、难度，最终取决于车手的骑行能力，过于“挑战”，风险极大，务必戴全盔，穿护甲护板速降服，做好防范措施。
『拾』 越野车道一般宽度是多少
山地自行车3-3.5米。。