皮卡安全碰撞法规
Ⅰ 汽车碰撞国标要求
C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的。
它把将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
Ⅱ 汽车安全法规是指哪些内容
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3.
Ⅲ 汽车碰撞安全基础
汽车碰撞的安全基础嗯汽车在驾驶过程中难免会出现意外安贞碰撞安全方面重要遇到情况自行矫正
Ⅳ 汽车安全碰撞
由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规
世界各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评指标，但众所周知，各个地区及国家的碰撞标准又有所不同。
因此我们综合比较了欧洲，美国，日本以及中国四
大地区及国家的安全碰撞标准，简单概括来说。分为以下四大特点：
1， 欧洲
欧洲NCAP汽车安全测试机构不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
2，美国
从2003年款开始，新车须通过每小时66公里的前撞；从2005年款车开始，车辆必须能够通过每小时54公里速度的侧撞；从2007年款车开始，每个厂家须有40%的车辆通过每小时80公里速度的后撞；从2008年款车开始，每个厂家必须有70%的车辆通过每小时80公里速度的后撞；从2009年款车开始，所有的车辆都必须通过后撞测试。“美国道路安全保险协会”(HHS)，也对汽车进行碰撞试验，结果将反映在“碰撞安全性评价”中，这一指标显示了遭遇重大交通事故时生还的概率。
3，日本
日本的NCAP体系简称JN鄄CAP，是目前NCAP体系中最为严酷的。目前测试项目包括时速为55公里的正面碰撞，时速为64公里的40%偏置碰撞以及时速为55公里的侧面碰撞。试验不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要正面40%偏置碰撞，这无疑是对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。
4，中国
正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，碰撞测试只有两种结果：“通过”和“不通过”。
于今年7月1日起实施的侧面和后面碰撞标准是，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄露、车内的试验用假人不能出现太大的伤害。这与国外的碰撞标准还存在非常大的差距。
Ⅳ 碰撞测试标准再提升！车企：我太难了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论。
有点类似于正面撞树，被撞车辆的B柱就是这颗“树”，只不过没有真正的树那么结实，而且树后面坐着人。
然后，他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……
写在最后
美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。
而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试，对于他们保险公司，可以更好的调节保险费用；对于我们消费者，能买到更安全的汽车，都是有百利而无一弊的。
所以碰撞测试项目的升级，也很可能在国内发生，到那时，国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢？我们一起拭目以待吧~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 皮卡车年检规定
皮卡车10年以内的需要1年1检。
依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第十六条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
第十七条已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。
(6)皮卡安全碰撞法规扩展阅读
《中华人民共和国道路交通安全法》
第十三条对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。
对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
第十六条任何单位或者个人不得有下列行为：
(一)拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；
(二)改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；
(三)伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；
(四)使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
Ⅶ 汽车侧碰法规是什么解释一下
制定汽车侧面碰撞法规的目的是为了降低在侧碰事故中乘员受重伤和致命伤害的风险，根据法规试验过程中测得的假人加速度，规定汽车的抗撞性能要求、车门加强要求和其他要求，以提高汽车侧面碰撞安全性。汽车碰撞安全法规为消费者提供了一个系统、客观的汽车安全信息，能够促进企业按照更高的安全标准开发和生产，有效减少道路交通事故的伤害及损失。美国是最旱执行汽车侧面碰撞保护法规的国家。
Ⅷ 后疫情期间，没想到皮卡竟是最安全的出行选择
转眼已经到了春暖花开的季节了，国内疫情的阴霾也在逐渐好转，各地也在加速推进复工复产，社会生产生活秩序正朝着正常状态转变。截至目前，除了北京、天津、河北、湖北之外，全国其他省份疫情防控应急响应级别均已下调。
无论是几级响应的地区，皮卡都是能够在保证安全前提下适合出游的一款车。因为皮卡有着很好的通过性，并且拥有宽敞的空间，即使长时间在外，在车内吃饭睡觉都不是问题，另外还可以装载上帐篷、烤炉、鱼竿等户外郊游用具，避免人群聚集，独享安全卫生的郊游活动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅸ 皮卡和长安车,哪个安全系数高
皮卡车安全性几倍高于面包车！
皮卡车前后方的碰撞缓冲区远大于面包车！皮卡车一般都是非承载式车身，坚固的大梁贯通车身，
刚性很好！一般硬派越野车为了抵抗越野时的强大冲击才选用这样的结构！
加装多变体后盖之后，由于盖体结构坚固，也可以增加后防碰撞时候对驾驶舱的保护