无大梁越野车

❶ 没大梁不算越野车新一代路虎卫士实车，3.0T引擎配空气悬架

全新一代路虎卫士上市已经有一段时间了，虽然77.8万的起售价并不便宜，但它还是受到了很多越野爱好者的热议。不过价格并不是大家议论最热烈的方面，而是全新路虎卫士取消原本的“大梁”设计，由非承载式车身转变为承载式车身以及采用前后独立悬架，这点似乎成为了越野车迷无法接受的改变。那么没大梁的路虎卫士还算不算真正的越野车？下面我们借着这个契机，再来重新了解一下新一代路虎卫士的具体表现吧。

动力部分，新款路虎卫士统一配备了英式力的3.0T双涡轮增压发动机，并带有48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。传动系统匹配ZF的8AT变速箱，并配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。另外，第二代智能全地形反馈适应系统也出现在了新款路虎卫士上。

回到最初话题，新款路虎卫士没有了大梁之后是不是不算是真正的越野车了？从理论的角度来说，它的越野能力应该不比市面上的任何越野车差，而在实际驾驶体验中你会发现它好像也没有失去什么，反而又多了一层舒适与电子座舱带来的享受。所以我觉得它更像是一台能够兼顾越野和家用的大尺寸全能SUV。对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 卖了半个世纪的经典越野车没了大梁，你还愿意买吗

不久前，路虎新一代卫士在国内现身的照片被曝光。据悉，新一代卫士将于6月中旬预售，并有望于7月正式在国内上市。
作为硬派越野车，新一代卫士的车体结构转变为承载式，并加入了大量新技术，让不少人担心它的越野性能是否会受到影响。而换代后的卫士未来在中国的目标用户会是什么人群、新卫士和对手相比有哪些优劣势，也是车迷们很关心的话题。
老卫士(上) & 新卫士(下)
新一代卫士继承了上一代方正平直的车身线条，但除了肉眼可见的设计差别外，新卫士还在大灯、保险杠等可能产生棱角的地方处做了圆润化处理，简而言之就是一台“外圆内方”的车。
不过，当你把涉水喉、外挂式备胎、油箱或储物盒、车顶行李架等硬派SUV该有的部件往新卫士身上加装时，却丝毫没有违和感，特别是当新卫士采用银色钢轮毂和越野窄轮胎的时候，老卫士的味道又出来了。
新一代卫士依旧提供三门短轴的90系列和五门长轴的110系列，届时引入国内的会是后者。至于皮卡版的130系列，则暂未发布。
老卫士(上) &?新卫士(下)
内饰就真的看不出新老卫士的继承关系了，完全不是一个时代的车。至于二者具体有什么不同，大家自己品就行。
只不过，新卫士的内饰虽然设计豪华不少，但依然和老卫士一样尊崇实用性至上的理念，例如保留了诸多硕大的物理按键，档把安置在中控台上，主副驾间就留出了巨大的储物空间，而低配版的前中央扶手甚至可打开变成座位多坐一个人。
空间？这或许不是买卫士的用户所关心的问题，新卫士空间大，他们会买，新卫士空间小，他们也会买。
上一代卫士在国内主打2.2T柴油机+6速手动的版本，这样简单可靠且低扭强劲的动力总成，很适合让其作为工具车驰骋于非洲大草原等恶劣环境。但上一代卫士在国内落地近百万，柴油+手动显然不适合中国市场这个价位SUV买家的需求。而少量平行进口的V8汽油自动档版本价格又高得离谱，超过300万，只有少数经济实力雄厚的人才敢把这个大玩具收入囊中。
更关键的是，上一代卫士的平台架构可追溯到上世纪40年代末，采用带大梁非承载式车身和前后整体桥非独立悬挂，越野固然是利器，但舒适性和公路操控性几乎为0。而且受设计年代所限，老卫士的人机工程学设计以当今标准看完全不合格。
而新一代卫士除了原有的柴油动力版本，还加入了3.0T机械+涡轮增压与2.0T涡轮增压两款汽油动力，并匹配8速手自一体变速箱，采用前双叉臂+后多连杆的独立空气悬挂，舒适性和公路操控性不可同日而语。
此外，新卫士与老卫士虽同为全时四驱，但新卫士还有着全地形反馈系统、引擎舱透视等高新科技的加持，并且四驱模式的切换方式从老卫士的机械操作杆转变为中控屏触控或实体按键操作，上手难度和驾驶疲劳度相比连电子限滑也没有的手动挡老卫士大为降低。
实话实说，缺少了大梁和整体桥悬挂的新卫士，如果是偶尔撒撒野，那肯定会比老卫士玩得舒服、开心，但如果是长期走烂路或把车子当牛来使，那新卫士纵使有着一堆高科技越野配置加持，但在极限状态下的通过性和可靠耐用性也肯定不如老卫士。
从前文看，新卫士的车型定位其实已经悄然转变，新老卫士除了车名和设计理念外，其它地方基本看不出继承性，可以说完全“不是同一款车”。新卫士与其说是硬派越野车，倒不如说已经变成越野能力很强，但外观依然长得很像硬派越野车的豪华SUV。
所以，新老两代卫士的目标用户显然是不同的，老卫士很明显是简单可靠、容易维护的工具车，用户是那些把车买回去后真的会去越野或是当作工具车来用的人。
而新卫士从硬件上看，就肯定不是一款卖得便宜、容易维护、能真正拿去豁的车。这类配备一堆高科技配置的豪华SUV通常具有一定的玩具或道具属性，我感觉国内买新卫士的人中，真正的越野玩家不会太多，新卫士的买家看中的或许并不是它的极限越野性能有多强悍，而是路虎的品牌附加值和卫士车系的家族光环，甚至只是新卫士这个方正的外形设计。
Jeep-牧马人
既然具有了一定的玩具和道具性质，那新卫士的对手自然就是那些有着很强的极限越野能力，但又可能因为可靠耐用性的原因不能真正拿来长途穿越，又或者单纯因为外观设计非常有特色、更能吸引普通人而不是真正越野迷的豪华SUV或越野车。
丰田-FJ酷路泽
在中国，大家想到的对手肯定有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽、奔驰G级这些车。论极限越野能力，新卫士不是牧马人的对手；论可靠耐用性，新卫士不是FJ酷路泽的对手；论霸气感和知名度，新卫士相比奔驰G级又有所不足。
然而这类车的潜在用户，其实非常看重别人对自己的眼光和评价，也就是俗称的认同感。俗话说物以稀为贵，选择一款像新卫士那样独一无二、在国内保有量很小的座驾，就能在社交圈子中避免撞衫、彰显自己的独特品味和格调，从而得到他人对自己和自己座驾的认同，而这种感觉却是你当下在国内开牧马人、FJ酷路泽和奔驰G级所得不到的。
如果从我这种越野迷的角度看，新卫士的改变自然是无法接受的，连大梁都没有的越野车，还能叫越野车吗？但如果从路虎品牌的市场营销角度看，新卫士的改变还是很成功的，它既有着老卫士那样很有辨识度的外观，越野性能又不弱，还有一堆高科技配置的加持，让其跟上了时代，这些改变都会让新卫士比老卫士更容易被更多的人所接受，对其销量起到巨大的推动作用。
最后不得不说的还有价格。目前国内公布配置的只有3.0T车型，这么大的排量，税费不低，价格自然也不会低，加上卫士的车系光环，再结合老卫士的售价，90-100万是跑不掉了，真是实打实的富人玩具，上市后说不定还得加价呢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 没有大梁的汽车是怎么回事

1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴）

2、可以这样认为

车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一项对车架或车身影响最大)。

半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。

承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷全部由汽车车身承受。

为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。

没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。

❹ suv是有大梁的车型好看还是没有大梁的车型好看各有什么优点啊

你好，有有没有大梁，对外观的影响其实并不是很大，至于外观造型是否好看，也是因人而异，有大梁的车型，底盘要比没有的高，但是内部空间并不会像外观那样看上去很宽大，这方面没大梁的优势很明显，空间会更好，一般来说，有大梁的车，车身刚性会更好，比较适合全地形，大多为越野风格的车型，无大梁的车型，基本都为城市SUV，空间充沛，公路性能没的说，但是越野性能会大打折扣，底盘也不会太高。希望回答对你有所帮助。

❺ 越野车有大梁VS无大梁到底区别在哪

就是城市越野车和硬派越野车的区别，主要是车身的结构和驱动模式不同。
城市越野车，就是SUV，基本上都是承载式车身，就是俗话说的轿车的底盘，这样的设计可以让城市越野车有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性比硬派的越野车要好一些。
硬派越野车就是使用整体大梁的非承载式车身，简单的说就是一体式的底盘，就算没有车壳，在单独的底盘上安装上四个轮子和发动机，也一样能跑，说白了就与我们常见的皮卡货车的底盘相似。底盘的强度大，整体性好，结实。

❻ 硬派越野车回归 没有了"大梁"还能对标大G吗

路虎在2016年1月宣布，已经生产了68年的卫士正式停产。对于这款经典硬派越野车的离去，很多越野车迷倍感不舍。时隔3年8个月后的2019年法兰克福车展上，路虎带来了全新一代卫士。新车改为承载式车身结构，引起了很大的争议。
尽管全新一代卫士取消了大梁，但是得益于D7x全铝架构，新车的车身强度比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。
全新一代卫士有110和90两种版本车型，其中110版本的车身尺寸长、宽、高分别为4758*2105*1967mm，轴距为3022mm，加上外挂备胎后的车身长度达5018mm；而90版本的轴距为2590mm。新车的接近角为38°，离去角为40°，最小离地间隙为291mm。
全新一代卫士的内饰充满了浓浓的"机能风"，配备12.3英寸的液晶仪表盘以及10英寸的触摸屏，采用了最新的PIVI Pro娱乐系统，可自由定制的显示界面，可实时升级，支持网络CarLife、苹果CarPlay以及Android Auto。可以看到，全新一代车型一改以往的简单实用路线，大大提升了科技感和豪华感。
全新一代卫士配备了恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，并搭载第二代智能全地形反馈适应系统，越野能力依旧强大。新车采用前双叉臂式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，可选装电子空气悬架。
全新一代卫士提供8种地形及驾驶模式，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式、动态模式、节能模式，此外还有1种涉水模式。
动力方面，全新一代卫士将搭载2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压汽油发动机，前者最大功率为300Ps，后者最大功率达到400Ps，并配备了4V轻混系统。与发动机匹配的是8AT自动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 所有汽车都有大梁吗有大梁没大梁有什么区别吗

并不是所有汽车都有大梁，但是小货车，卡车，货车类的基本都是有大梁的，大梁也就相当于轿车的底盘框架部分。

有大梁和没大梁的区别在于：轿车用承载式底盘是因为舒适性，货车类用大梁是因为经济性以及具有抗压性。

❽ 路虎卫士：天生我材必有用，没有大梁又如何

卫士的这种改变，事实上是综合全面发展的结果，我不认为没有大梁就不能越野，相反通过技术的改变，没有大梁也能跟着车队轻松越野。

毕竟越野拼的不单单是刚性，更是设计优势，可靠性优势以及四驱优势，这些，路虎卫士都不差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 没有大梁的帕杰罗，是如何挑起“硬汉”称号的

帕杰罗没有大梁，这是一个常见的话题。但是非承重主体比没有特殊材料的承重主体刚性更大。因此，对于硬盘越野车的校准阈值，必须有一个大梁。许多人想知道为什么没有横梁的帕杰罗有时比一些有横梁的越野车还要难。可以做许多困难的越野车辆都无法完成的困难动作，如“刷锅”、“滚梁”，而且可以说玩起来很轻松。

超级精选四轮驱动享有盛誉。帕杰罗配备了机械差速器。后桥还配有轮间机械差速锁。不仅如此，四个车轮还配备了电子辅助制动功能。三菱为其配备了SS4-II系统，该系统有四种模式:高速两驱动、低速四驱动、高速四驱动(中间锁止)和高速四驱动(差速器打开)。高速四驱动器可以根据需要分配功率。