越野车用独立悬架

1. 越野车独立悬挂好还是非独立悬挂好

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吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

60W左右性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

2. 越野车是扭力梁式后悬架好还是多连杆独立悬架好呢

首先要明白城市SUV与硬派越野有区别。麦弗逊独立悬挂、舒适型好，多应用于轿车、城市SUV。 硬派越野车牧马人后悬挂就是扭力梁，可以更好通过艰苦路段，放肆的越野去吧。

3. 为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。

很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?

武器一:非承载式车身

非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。

武器二:非独立悬挂硬轴

所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。

4. 真正适用于越野车的悬挂是哪一种

整体桥悬挂，结构简单，一根棍，左右两个轮连接，再把这根棍焊到车下面。这种虽简单，但是能够承受很大的扭力。

5. 为什么一些高强度越野车喜欢用非独立悬架

非独立悬挂也称为“硬轴”，其左右车轮无法单独进行减震动作，在一侧车轮行程压缩或伸展时另一侧车轮会按照相反方向运动。另外，非独立悬挂的结构简单、坚固对于越野时遭遇恶略路况时可靠性相对更高。误区：很多人认为非独立悬挂车型的纵向通过能力一定强于独立悬挂车型，这并不是绝对的。从悬挂角度讲，非独立悬挂最低点通常低于独立悬挂。这是因为非独立悬挂两侧半轴为刚性连接，而独立悬挂半轴与差速器会有一定夹角，因此独立悬挂的离地间隙可以更大。

6. 关于独立悬架和非独立悬架的越野问题。

你说的不无道理，原厂越野车中，不改装的前提下，越野之神悍马H1也是独立悬挂的。 但是越野之王路虎卫士就是非独立悬挂的。

一般独立悬挂都是用在承载式车身，承载式车身理论上是不能越野的，因为太娇贵，不耐操，不结实，只适合高速公路和城市中行驶，因为吸能优秀，承载式车身虽然不如非承载式车身结实，但是却比非承载式车身更安全。 这也是为什么很多硬派的SUV死的是比较惨的。 低速磕磕碰碰没什么，一旦时速超过90KM/H不减速撞击，死的很惨。。。。。 但是吸能的轿车就不会，或者是吸能的SUV。

所以奥迪Q7，路虎揽胜原则上是不能越野的，但是霸道，巡洋舰还是允许的，虽然是SUV，不是真正的越野车。 包括皮卡，面包车都是可以越野的。

非独立悬挂天生和非承载式车身就是一对，而且价格也合理，非独立悬挂不可以用在承载式车身上。

悍马H1是比较特殊的。

7. 越野车后悬架是独立的还是非独立的

两种结构都有，非独立悬架的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，刚性好，目前为大部分越野车首选，而且仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。独立悬架的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小，抗冲击性差。现代轿车前越野车后悬架是独立的还是非独立的

8. 为什么专业的越野车都是非独立悬挂

悬挂可不是，独立和非独立那么简单，只不过是某充值媒体的洗脑式宣传

硬派越野车底盘是有大梁的，与城市家用车和SUV不同，使用的悬挂结构一般为整体桥

其目的是为了保证高强度越野路况下的车身强度

传统承载式结构的车，悬挂结构主要是为了轻，省油，降低质量，以保证行驶品

承载式车身的底盘强度，可要比硬派越野车差的多了

9. 越野车用独立悬挂和非独立悬挂的区别

独立悬挂和非独立的在于 独立悬挂 舒适性 一般城市越野 SUV都是独立悬挂 但不适合真正的越野 专业越野 都是用非独立式悬挂 省空间 承载行强 但舒适性差