贝特兰德皮卡德

1. 阳光动力2号太阳能飞机的环球旅行

2015年3月9日，“阳光动力2号”从海湾地区起程，开始环球飞行。机翼安有1.7万块太阳能电池板，翼展72米，重量仅相当于一辆汽车。
“阳光动力2号”首次环球飞行将历时5个月，降落12次，在重庆、南京停留两站。飞行时速为50至100公里。在仅依靠太阳能动力的情况下，“阳光动力2号”的总行程约为3.5万公里。其间约有40位工作人员负责控制它的飞行。 从阿联酋起飞一路向东
“阳光动力2号”从阿联酋首都阿布扎比起飞，自西向东飞行，依次抵达阿曼首都马斯喀特、印度城市艾哈迈达巴德和瓦拉纳西、缅甸的曼德勒、中国的重庆和南京。
按计划，“阳光动力2号”在结束中国之行后经夏威夷飞越太平洋，其横穿美国大陆的停留地点为凤凰城、若干中西部城市和纽约。
在飞越大西洋后，“阳光动力2号”将选择在南欧或北非的某座城市停留，并于2015年7月末或8月初返回起点阿布扎比。
据飞行团队介绍，中国的两个站点是他们根据天气、地理位置等条件加以选择的。而从南京飞往美国夏威夷的航段，是此次环球航线中最长、也是最具挑战性的一段旅程。该航段直线距离为8500公里，预计飞行时间将达5天5夜。由于机舱内仅可容纳一位飞行员，该飞行员将连续不间断飞行5天5夜。
如果飞行成功，这将是世界上首架环球航行的太阳能飞机。 飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”
白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至10000米高空飞行; 到了晚上，它将逐渐下降到3000米的高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。由于飞机没有减压舱，温度落差极大。白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。
“阳光动力2号”的机舱大约为3.8立方米，使得飞行员在休息时可以将座椅放平。座椅下面设有马桶装置，解决了飞行员上厕所的问题。机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。 “阳光动力2号”将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特兰德·皮卡德与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶。而两人能对该项目一拍即合，皆缘于对清洁能源的热爱。
皮卡德来自瑞士家喻户晓的探险世家。他的祖父奥古斯特曾乘热气球到达过16201米高空，父亲雅克曾搭乘自己参与设计的潜水艇抵达马里亚纳海沟10916米处。而他自己曾于1999年搭乘热气球，完成了为期三周的环球旅行。“当时，我最担心的问题就是热气球的燃料耗尽。所以我向自己承诺:下一次，我要不使用一滴燃料。”他说。
于是，皮卡德想到了驾驶太阳能飞机。在向瑞士洛桑联邦理工学院咨询技术可行性时，皮卡德结识了博尔施伯格。“我一生有两个爱好:飞行和创新。”博尔施伯格既是一名企业家，也是一名飞行员，曾为瑞士空军服役25年。 最大倾斜角：5°
起飞速度：46公里/小时（26节）
起飞距离：大约150米（165码）
最高巡航海拔：8500米（27000英尺）
海平面最小速度：36公里/小时（20节）
海平面最大速度：90公里/小时（49节）
8500米海拔最小速度：57公里/小时（31.5节）
8500米海拔最大速度：140公里/小时（77节）
翼展：72米
空机重量：2300公斤
自主性：无限（理论上）