新手开皮卡心得

㈠ 三十年磨一剑，长城皮卡，长城炮崛起，说说自己的心得体会！

㈡ 开五菱的皮卡是一种什么体验

我不知道你是否有过这样的经历：当我们参观家居用品商店时，总会发现一些小钩子、衣架或杯子采用了特殊的“小图纸”，一个小小的变化就可以产生意想不到的实用性和便利性，这就是工业设计的魅力所在。稍后推出的汽车也为创业者带来了更舒适、更完整的汽车体验，旅行者和家庭用户通过各种看似微不足道的“小项目”。它是“年轻人的提携”，在不久的将来很受欢迎。

㈢ 心中最硬派的皮卡，长城炮，谈谈自己的用车感受！

很多人都觉得皮卡车型是用来载物干活的，跟那些时尚的SUV和轿车对比当中，或许也并没有那么好看，内饰氛围的科技感也并不是很足，这一点也是以往很多国产皮卡的通病。从目前的一个国产皮卡阵容来讲的话，其实相比较之下并没有想象中的那么高端，跟那些进口皮卡的对比之下差距其实还是很明显的。但随着现在皮卡乘用化的大趋势，很多国内皮卡开始注重外观的设计和内饰的做工方面，在国产乘用化皮卡中长城炮是其中的佼佼者。在15万内的价格中我就看中了长城炮，不仅外观大气，而且配置方面做的也非常丰富，我感觉整体的性价比还是挺高的，最近疫情期间也没法出门跟大家简单聊聊我的爱车。

虽然没在武汉但也心系疫情，这次我们县全县封闭我也积极的去做志愿者，开着长城炮帮忙分发物资，也感受到作为皮卡有着非常高的实用性。

㈣ 家用皮卡到底值不值得入手，长城炮提车一个月使用感受，谈谈感受

说起皮卡车大家首先想到的都会是这么几个词语“工程，拉货，不舒适，噪音大”即便如此在进口车中猛禽，坦途和道奇RAM这一类皮卡中他们凭借着霸气的外观还是夺得了不少车友的喜爱，但是一辆十五年报废的皮卡在这种对于平民百姓来说高的惊人车价，还是让许多人望而却步，也让我这样有一个越野和旅行梦想的人在看到价格以后满满的放弃了这些车，而就在这时我无意的发现了一辆外观霸气，线条刚劲有力，那就是《长城炮》这辆车映入我眼帘的第一眼就是硬汉的感觉，我心想这或许就是老天对我的恩赐吧，看过价格以后感觉十分亲民，我自己暗下决心一定要得到它！

㈤ 开皮卡车是咋样的感觉，说说看

09年买了辆福田萨普皮卡，一真开到现在。劲大省油，使用.保养费用低，我是卖家电，十分实用。

㈥ 终于等到你，炮打响了我的皮卡梦，谈谈自己的感受和心得体会！

在买长城炮之前我其实是打算买台差不多价格的SUV或者轿车，不过一直没有拿定主意，在长城炮上市的时候本身是随便关注一下，但等发布配置和最后公布价格的时候我都惊呆了，不到15万就能拥有这么高的配置还有相比一般城市SUV更大的空间和通过性，瞬间我看中的什么卡罗拉啊思域啥的就不香了，目的明确直奔长城炮。如今终于提到车了，上周刚上完牌，开去公司亮个相身边的同事们都惊呆了。发表个提车作业简单跟大家分享一下。

不光细节出色，在空间表现上也完胜对手，相比大多数皮卡后排坐着更小板凳一样的情况，长城炮商用版的座椅比较柔软，靠背的角度也有略微倾斜，因为超长的轴距所以后排也是非常宽敞的，我坐在后排腿部还有两拳多的空隙，舒适度还是相当不错的。

㈦ 江淮皮卡帅铃T8亮点解析底盘，谈谈我的用车感受和心得

江淮汽车成立于1964年，由生产底盘起家，然后开始生产制造整车，国内首款客车专用底盘就是由江淮生产制造出来的；之后江淮潜心研发货车专用底盘，将江淮的轻卡系列车型打造成国内首屈一指的货车品牌；今天我们主要来说一下江淮轻卡帅铃系列车型皮卡帅铃T8的底盘有哪些亮点优势；

大家认为江淮皮卡的底盘还有什么优势呢，欢迎大家点评！

㈧ 长城炮提车两个月心得感受，皮卡永远是男人的梦想

今天4月7日，从4S店看中到订车就用了三个小时，初次试驾长城炮，觉得自己不是在一台皮卡里，它的内饰座椅不输任何高端SUV，尤其是正副驾驶的座椅，坐着简直不要太舒服，猛踩一脚油门，极致的推背感，还有座椅的回弹性，特别舒适，试驾后的第一时间就研究了所有车型的价格，最终由于资金限制，购买了一台两驱自动的炮，刚开始驾驶的时候，很慌张，因为太长了，怕转弯或是倒车的时候，车斗蹭到别人的车，但是炮的倒车影像真的是太清晰了，距离也特别精准，对于我这种倒车小白来讲，真的太棒了，内饰的颜色已经这个车的动力，真的让我迷恋上了炮，而且出门真的太拉风了[强][强]，车辆不管在路上还是停下，都会有很多人观望合影，询问车的性能，每次有人问的时候，我都是介绍的特别全面，因为长城炮真的是一款必须拥有的皮卡，皮卡永远是男人的梦想[得意][得意]，接下来可以欣赏一下我的大蓝炮[坏笑][坏笑]
霸气的车头
侧颜杀
再一次侧颜
整车真的太长啦
后侧的车灯大爱
车尾
自己的弄的轮胎贴纸
超级软的座椅
空间很大的呦
特别精致的中控屏
这个挡杆握起来巨舒服
厚实的侧门
超酷的方向盘，自己加装的换挡拨片

㈨ 学皮卡车技巧

一般车子在滑行的时候，是退不到一档，在高档行驶时可以踩住离合在踩刹车，然后放空挡

㈩ 江淮皮卡的驾驶感受如何

虽说是去越野，但帅铃T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎，规格为265/60 R18，在一般的非铺装路面行走还可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路况抓地力会下降一些。这对于越野来说可不是一件好事，不过我相信如果是真的购买这款车来进行深度越野的玩家应该会自己更换一套全路况轮胎或者泥地胎。

再来说说帅铃T8的越野“硬指标”：接近角31°、离去角23°、离地间隙220mm、长宽高分为5325*1880*1830mm，轴距3090mm（标准货箱）和5615*1880*1830mm（长货箱），轴距3380mm两种规格。从数据来看，离去角肯定比不过一些硬派越野车，但其实皮卡并不适合高难度的越野路况，比如爬石头等，因为较长的轴距和车身尺寸并不适合这种路况，长途穿越过个沟沟坎坎才是皮卡最常见的事。

帅铃T8全系搭载一台与现款帅铃T6同款的2.0T锐捷特CTI柴油涡轮增压发动机，型号为HFC4DB2-1D1，最大功率为102kW/3600rpm，峰值扭矩为320N•m/1600-2600rpm。传动方面也是全系6速手动变速箱。手动挡在越野过程中非常可靠，这也是不少越野玩家为何总是选择手动车型的原因。

作为一款皮卡，四驱系统也是必不可少的。帅铃T8采用博格华纳的电控四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，前后轴并没有轮间差速锁或者限滑差速器，都是开放式差速器。

越野体验

越野试驾场地位于广西南宁的一个越野俱乐部，总体来看难度不算很大，有不同高度的驼峰、炮弹坑、泥地、侧坡、涉水等路况。整个试驾体验过程中我驾驶的是标准货箱版车型，但整场只有少量标双车型，大部分都是长货箱版，所以拍摄的动态一般都是长货箱版车型。在路线前段的小驼峰地带，虽然标准货箱的帅铃T8轴距也达到了3090mm，但依靠优秀的接近角、离去角以及离地间隙，还是让整车顺利的通过了这个路段。随后而来的长货箱版车型轴距是3380mm，依然没有出现托底的现象，可见这种较小的驼峰是难不住帅铃T8的。

而在过了小驼峰之后的炮弹坑区域，虽然能够感受到车身左右在晃动，但整体幅度并不大，前双叉臂后整体桥的悬架还是能让人感受到舒适的乘坐感受的。在泥泞路段，虽然车胎已经被泥水包裹，但整体的抓地力还算可以，没有费吹灰之力就通过了这些小障碍。这也是皮卡车型所能遇到的最多的路况。

但是在之后的大驼峰这里，偏向公路的轮胎还是让我捏了把汗。从大驼峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油机的动力十分充足，没有出现快要拖挡的状况，但是能够从车内感受到前轮在不断的打滑。不过全程都是使用的高速四驱模式，凭借着后轮的附着力和前轮较小的附着力，以及发动机强大的动力，车辆还是能够爬上大驼峰顶部的。但无奈媒体体验之后，并没有用户再次体验这个项目，没有拍到爬坡的照片。

在大驼峰的另外一侧是侧坡路段，车辆在这里的姿态已经非常倾斜，不过从车辆两侧的离地间隙来看并没有太大的区别，悬架的支撑性非常不错。在交叉轴地带并没有形成单轮或双轮离地的情况，这也侧面证明了帅铃T8的悬架形成足够长，在一般的越野路段不会出现车轮悬空的情形。而最后的涉水路段，水深大约有60cm。本着快走沙子慢走水的原则，慢慢的将车头深入水中，推着波浪前行，水面离机舱盖还有一定的距离，最后成功通过水路。帅铃T8的进气口位于机舱右侧，位置很高，所以面对半米有余的涉水情况还是能够轻松通过的。

经过一天的试驾，江淮帅铃T8的越野性能应该能够满足一般的长途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帅铃T8的一大亮点。在越野试驾的过程中，我本以为是发动机转速低所以才噪音小。但后来我们开着一辆车到外路进行静态拍摄的过程中，帅铃T8在公路上的噪音也很小，这让我十分意外，这样就使整车的质感提升了不少，让人印象深刻。