四驱越野车独立悬挂好不好
① suv的悬挂是独立悬挂比较好还是非独立悬挂好
紫色运程
关于您咨询的问题，悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式的。
纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，h型纵向摆臂悬挂等，归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限；适用车型：中小型汽车、低端suv后悬挂。
悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野。
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② 巴哈赛车四驱用独立悬挂还是非独立悬挂好
肯定是独立悬挂要好一点呀。
③ 为啥说硬轴，比独立悬挂的越野车的越野性能要好呢。
很多人心目中,他们把长得有棱有角、离地间隙比轿车高、车身上写着“4×4”的汽车都叫“越野车”,殊不知“越野车”这个名号只有一种车可以胜任,那就是硬派suv。什么样的车才能称为“硬派suv”呢?
武器一:非承载式车身
非承载式车身就是汽车有刚性车架,又称底盘大梁,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,在烂路上,车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,即使四个车轮受力不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身,对车身起到保护作用。
武器二:非独立悬挂硬轴
所谓硬轴具体指的就是那个刚性的后(前)桥桥壳,又叫整体桥,整个后(前)桥是一个刚性的整体,左右轮盘只能相对于这个整体在半轴轴向上作旋转运动,无法前后左右移动,相当于一根轮轴连着两个车轮,故称为“硬轴”。这里有人要问了,不就是我们所说的非独立悬挂么?这年头还有用非独立悬挂的汽车啊?没错,硬派suv采用的就是非独立悬挂。因为越野时,如果采用独立悬挂,当一侧车轮上弹时会导致中间差速器的离地间隙变小,而硬轴则没有这个顾虑。另外,硬轴的悬挂行程普遍比独立悬挂长,当一侧悬挂被压缩时,另一侧的悬挂可以尽量拉伸,这非常适合坑洼起伏的路况。
④ 越野车是扭力梁式后悬架好还是多连杆独立悬架好呢
首先要明白城市SUV与硬派越野有区别。麦弗逊独立悬挂、舒适型好，多应用于轿车、城市SUV。 硬派越野车牧马人后悬挂就是扭力梁，可以更好通过艰苦路段，放肆的越野去吧。
⑤ 越野车硬桥好还是独立悬挂好
一个不负责的说法。。。
硬轴更适合极限姿态。。独立悬挂更适合快速通过。。
比如说，硬轴可能会爬过1米多的石头，但是只能慢慢爬，速度低于5km/h。
而独立悬挂可能只会跑30cm的石头的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。
⑥ 四轮独立悬挂与全时四驱有关系吗
没关系。 前後整体桥的硬派SUV，还有用托森中央差速器的全时四驱呢，比如路虎卫士。
现在是前驱的天下，造个後驱成本反而更高了。但是高档後驱车用面包车的整体桥反而成本也会上去。 後驱的高档车，後轮悬挂一定是独立悬挂的。 这就是利润最大化的问题。用成本低的整体桥其实还不如独立悬挂来的成本低呢。
因为整体桥在高档车里淘汰了，你在造一个整体桥，肯定成本会上升。 你让路虎揽胜把独立悬挂换成卫士的悬挂，肯定成本高。 平台就不一样。
速腾，你要让大众板车、独立悬挂一起造，肯定成本更高。索性一个流水线，都是独立悬挂，成本也降低了。 资本家是利润最大化的。
我的意思是不要迷信独立悬挂，四驱迷信迷信还可以。 悬挂的种类不是考虑的对象。甭管他用双叉臂还是麦弗逊。 好车不是双叉臂就是好车的。 驾校皮卡，双叉臂的。
斯巴鲁的四驱很好，万操控还是选择四驱的轿车好，比如斯巴鲁 力师。
四驱的轿车不是为了操控性的，而是为了安全。 为了新手在极限驾驶时候更容易控制汽车。
四驱更适合新手，老油条直接上後驱的吧。
但是四驱带给你的没有难度的驾驶，过了APEX点后，猛踩油门，推头就松油门，甩尾就踩油门，始终让车处於最强牵引力（全时四驱+LSD最好在+一个电子辅助的LSD)、带著轻微响胎的 四轮漂移 杀过一个弯道，的确没什麼难度。 老油条似乎也会喜欢的。 在陌生道路，老油条开四驱安全感更高一些。 迈凯轮F1由於没有电子安全，所以驾驶员在优博格林并不敢全力驾驶。而开布加迪威龙这种现代车，基本上没什麼担心的。
所以想把迈凯轮F1开到极限，是需要勇气的。 这也是世界上最难驾驶的汽车
⑦ 汽车独立悬挂有什么优缺点
优点是稳定性，安全性提高。
⑧ 巴哈四驱用独立悬挂还是非独立悬挂好
我们在买车的时候，一定要提前了解它的性能，看它的发动机的动力是否充足，其实我们还需要看它是独立悬挂还是非独立悬挂，悬挂就是带汽车轮子连接车身的一个装置，它的作用主要是相当于我们人类的小腿。在路上行驶的时候处理好颠簸的一个作用，保持车身的平衡，所以我们在买车的时候看一看悬挂，就能知道这个车是否颠簸，开起来是否舒服，那么咱们在买车的时候是买哪一种呢
第1种是非独立悬挂，又叫“整体桥式悬挂”它是一种比较常见的悬架，用一根横梁连接左右的两个轮胎，就是类似于小的时候玩的那种迷你四驱车一样简单粗暴，这种悬挂系统的优点是，带动能力更强，因为它的结构比较简单，所以世界变坏了，我直接找个电焊工给焊少就可以继续使用，他的缺点呢，就是这种悬挂没有很好的解决汽车的接驳问题，所以非独立悬挂具有高强度，更适合那种大型车辆使用。
第2种就是独立悬挂，它相较于非独立悬挂具有更好的舒适性和稳定性，连接轮胎的横梁是分开的刀一方的轮胎受到肩膊，另一方的轮胎是不会受到影响的，因为它两边互相独立，使得汽车的稳定性和舒适性达到一个非常好的条件，并且它有更好的优化性能，针对于载重量比较大的汽车，独立悬挂系统的弹簧避震筒，双叉臂的结构，优化了汽车的稳定性以及带动性能。
现在稍微好一点的车辆都是采用的是独立悬挂系统，因为独立悬挂系统的性能要比非独立悬挂系统更加的优秀在操控方面采用双叉臂式汽车的稳定性更上一层。独立悬挂跟非独立悬挂到底哪种好？老司机：就选它，准没错！独立悬挂要相比于非独立悬挂更追求舒适性，由于质量比较轻，可以有效的减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。
所以大家相比较而言也会发现，非独立悬挂。结构简单支撑性，通过性都非常优秀，成本低，维修起来价格也比较低，我而独立悬挂，相对的结构比较复杂，成本相对较高，维修不便，价格也要相对的高。
虽然现在大部分的轿车都已经采用了独立悬挂，但是也有一部分的轿车没有采用独立悬挂，我们大家要在买车的时候，还是要根据自己的经济状况，和自己的负担能力来选择，吃的时候是怎么选择的呢？
⑨ 越野车独立悬挂好还是非独立悬挂好
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吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON
吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）
60W左右性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）