普拉多加装越野射灯

Ⅰ 丰田又一干将，越野版丰田RAV4，拖车钩+探照灯，直指牧马人

虽然大众和丰田两家汽车厂商在国内汽车市场当中有着较为相近的销量表现，然而两家汽车厂商在SUV序列车型当中则有着不同的侧重点，与大众汽车侧重城市SUV车型的发展路线相比丰田汽车在硬派SUV市场当中还有着普拉多，酷路泽以及陆地巡洋舰等多款堪称经典的硬派SUV车型。同时，从近两年来SUV市场销量表现上来看同样作为SUV序列一个分支的硬派SUV车型销量和需求量都有着很大的提升。但是，从酷路泽2020年6月这次的复出可以看出丰田汽车并没有估计到紧凑型SUV定位的硬派SUV发展。
然而，今天的主角带有硬派属性的改装版丰田RAV4的Adventure车型，作为一款出自DoubleEight厂商改装之后的丰田RAV4车型，不仅与把普通版本车型展现出了完全不同的视觉感受，而且作为一款丰田旗下紧凑型SUV序列的硬派SUV车型唯一觉得有些可惜的是该车并没有引入到国内汽车市场当中上市，在笔者看来该车如果能够引入到国内汽车市场上市基于其紧凑型SUV定位之下配合表现出的硬派属性该车定将是牧马人车型一款强有力的竞争对手，况且该车在设计和配置层面上比普通版丰田RAV4车型融入了更多的硬派属性。
相信国内大部分车主对于DoubleEight改装商并不是很了解，其实在丰田汽车本土市场当中DoubleEight改装商同样也是行业当中一家小有名气的改装商，而且在其发展路线当中主要把丰田汽车和雷克萨斯作为主要发展方向，无论是今天我们看到的这款改装版丰田RAV4车型，其实DoubleEight改装商在普拉多，雷克萨斯旗下中大型SUV车型上同样推出过改装版车型的。
虽然在外观之上原有配件的基础之上细节之上增加一些配件，但是在DoubleEight改装商设计之后的确展现出了硬派SUV车型所拥有的硬派属性。其中在车尾的位置上通过加装一组横向LED灯带和两个拖车钩的配置明显展现出了其符合户外驾驶的一面。同时，在雾灯周围C字形银色保护饰板以及盖板上方一个导流槽的配置之下让这款车型展现出了硬派属性丝毫不亚于牧马人车型。
然后，在车身侧面除了明显能看到的大尺寸的车顶行李架和越野轮胎的配置之外，其实与普通版丰田RAV4车型相比该车还对轮眉和离地间隙等层面上做出了偏向硬派SUV方向的调整。其中17寸轮毂的配置更是出自这家改装商的笔下，在铸铁材质的使用之下的确展现出了较为厚重的视觉感受。此外，在前侧轮眉后方还为这款改装版丰田RAV4车型增加了硬派SUV车型才有的托泥板的配置。在车尾的设计上该车只是调整了排气的设计，其由内而外不断变大的造型的确更符合硬派SUV车型的风格，此外，在外观体现较强的硬派属性的众多设计之下该车同样考虑到底盘的设计，在其专属绞牙减震器的配置之下也可以轻松应对户外行驶过程当中较为泥泞的路面状况了。
总的来说：作为一款专注丰田汽车改装商之后的“越野版”丰田RAV4车型，虽然只能通过细节设计和配置上来改变该车的视觉感受，但是在上述众多设计所营造出的视觉感受不仅可以看到其较为硬朗的一面，而且其少量的设计和配置的加入同样起到了点睛之笔的作用。其实，从这款车型之上对于丰田汽车也起到了一个借鉴作用，毕竟与中大型SUV车型相比紧凑型SUV车型价格定位个更低一些，如果能够利用其在中大型硬派SUV车型之上的技术推出紧凑型定位的硬派SUV车型，不仅能在普板版车型城市SUV的定位之下真正的形成“双车”的发展路线，而且对于其销量也将起到很大的提升作用。
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Ⅱ 普拉多安装车顶射灯怎么走线

一般电源直接接到电瓶上，控制开关引入到引擎开关之后再到面板，这样拔掉钥匙灯也就关了，不会由于忘了关电而跑光了电池的电！

Ⅲ 堪称典范！帅酷到爆！普拉多改装经典之作

本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！

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Ⅳ 素一点也没什么不好的——普拉多轻改指南

丰田普拉多向来是定位在越野与居家之间的标杆车型，随着LC150的第三次改款，一扫“油腻”之感的普拉多再一次成为了同级别的热销车型，即便是惨遭“阉割”的一汽版本。
但不管有没有托森中差、有没有1GR、有没有后锁，它都还叫普拉多，也依然是那个秉承中庸之道，在城市与荒野之间的平衡点。
作为全球车型，LC150的改装方案已经较为成熟，大多建立在基于两寸升高、33寸以下轮胎的基础上进行。在越野天堂澳洲，各大厂牌均为LC150开发了丰富的改装产品，从牛栏前杠、双备胎后杠、超大副油箱等远征装备，到侧遮阳篷、后备箱抽屉这些户外生活产品，都广受国内玩家借鉴。
然而，并不是所有人都需要把这些改装件全部装到他们车上。俗话说合理的改装是寻找新的平衡，而每个人心中的“平衡”，又都不一样。国内越野改装圈逐渐流行起“原车风格”和“轻改”这些关键词，也是客观说明了越来越多的玩家，选择从实际需求出发，而不是一味地追求“视觉效果”，并完全忽视了它们可能带来的负面影响。

1.底盘护板
从这块伤痕累累的底盘护板，就能看出安装底盘护板的重要性。当然，这台普拉多由于带有KDSS系统，因此为了给液压缸留出空间，ARB的前护板本身就较普通车型的位置更低，也就更容易发生磕碰，这也是后期选择进行两寸升高的原因之一。
ARB护板采用的是3mm合金钢，共分三大块，分动箱则单独由一小块保护。它存在的问题除了高配车型前护板位置较低以外，还有由于护板上的预留口与国内车型的机油口不对正，在保养更换机油时需要先拆卸护板，多次拆装可能会造成大梁预埋的螺母滑扣。当然，一些有经验的技师不拆护板也能更换机油，但需要将机油通过自制的导流管从护板的预留口引出来。
目前MR也为LC150推出了新款护板，采用4.5mm铝合金材质，比起ARB护板，MR的覆盖面积更大，同时预留的窗口也刚方便日常保养。

2.轮胎轮圈
LC150原厂配备的是265/60/R18或265/65/R17的HT轮胎，更适合以公路驾驶为主的使用环境。而在野外，尤其是需要以低胎压行驶的路况下，60或65的扁平比显然不太够用。
对普拉多来说，升级到32英寸级的轮胎就足够了，265/70/R17或245/75/R17的尺寸都很合适，不仅可以提升通过性，同时也不会对车辆的动力、转向及传动系统带来过大负担。
泥地轮胎虽然视觉效果更激进，但也带来了远高于AT胎的噪音、油耗，以及较差的多地形适应能力，因此如果没有特殊需求，选择一套主流的全地形轮胎是更明智的选择。
轮圈除了影响整车颜值，更重要的是要选择合理的数据。LC150的原厂轮圈偏距为+25，换装负值轮圈的确可以令车辆下盘看上去稳健不少，但负值不宜过大，否则同样会对转向机构及悬挂系统带来压力，对普拉多来说，0值左右就较为合适。
再有就是轮圈宽度，以265/70/R17的百路驰KO2轮胎为例，官方推荐的轮圈宽度范围为7.00～8.50英寸，对越野车来说，选择偏窄的轮圈可以让胎侧尽量向内收缩，依靠坚硬的胎肩部位抵御路面的威胁，而在低胎压行驶时，较窄的轮圈也能降低一些脱圈的概率。
最后就是要选择正品的大厂轮圈产品。这台普拉多安装的METHOD Trail系列轮圈还带有内防脱功能，通过在卡槽处设置凸纹，起到增大摩擦力的作用。在雅泛迪的越野系列轮圈上也有类似的设计，并且其轮圈尺寸更齐全，同时还采用了旋压铸造的工艺。
是否将备胎一同更换这件事见仁见智，依靠原厂备胎当然能凑活着让你脱离险境，但背上一套相同规格的全尺寸备胎显然更能让你安心。需要注意的是，普拉多原厂的备胎罩无法容纳升级后的备胎，因此只能将之摘除，固定备胎时记得使用防盗螺丝。

3.避震器
顶配普拉多上装配的AVS可调避震器及后空悬系统在日常市区及山路驾驶时还是比较好用的，但在长距离非铺装路面行驶时，却有些“尴尬”：避震器的软中硬三档调节，很难找到最适合的一档，况且即便后轮空悬能提供5cm左右的举升，但由于前部过低，依旧会频繁拖底。
两寸升高是如今前双叉臂后整体桥结构车型的普遍选择，高于两寸的悬挂升高往往会牵扯到半轴角度、上支臂球头、悬挂几何等一系列更复杂的问题。
换装的OME BP-51避震器是氮减中比较舒服的一款，其内置的旁路通道结构实际上是根据避震器行程位置改变阻尼大小，当活塞在中间段运动时，阻尼油同时流经活塞与旁路，此时提供更舒适的滤振表现；当活塞运动到上下末段时，旁路通道关闭，此时避震器以300%的阻尼力确保极限状态下的支撑，防止打底与冲顶。
BP-51避震器可以对压缩及回弹阻尼进行10段调节。这台普拉多前部未装绞盘，后部用重载弹簧替换了原厂气包，最终将前轮设置为压缩3、回弹5，后轮设置为压缩2、回弹5（仅供参考）。

4.灯光
辅助照明选用了MR的60粒条形射灯，中央11组为聚光，两侧4组为泛光，夜穿效果非常出色。
条灯采用了磁吸支架的固定方式，由四个强磁吸盘吸附在机盖前端，再通过机舱内预留的防水插头实现快拆，平时在公共道路行驶时将射灯放置在后备箱内，避免不必要的麻烦，在野外需要使用的时候再安装上。控制开关则设置在原车预留的空键位上。
未来的改装计划是安装内置绞盘、副油箱和后备箱抽屉，改装不是一拍脑袋就能决定的事，先弄明白再下手，毕竟它又跑不了，您说是不是？
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Ⅳ 普拉多加装行李架，示宽灯，前护工加装射灯，行驶证照片更换了，照片和现在车一样 算违法吗

不算违法吧 现在 SUV的车 基本都加装行李架 脚踏板 前后杠 拖车钩 雨档 啥的 太多人安装这些咯，属于加装 不违法咯

Ⅵ 18年普拉多3.5加装什么又不能损伤车能提升动力

18年普拉多3.5加装机械增压和避震能增加动力且不会损伤车。因为机械增压的增压大小完全取决于发动机本身功率，功率越大增压效果也好，功率小增压效果也就不是正常给力。动力完全就是体现在，提速这一块，虽说普拉多3.5会略快些，但是这并不代表就能满足我们越野提速的要求。

性能及舒适性

长期出没在山路以及高原地区的朋友们最深有体会，遇到爬坡地段，绝对是一件额为头疼的事。即便是油门踩到底，只闻引擎舱传来的轰鸣声，却感受不到速度的提升。仿佛像一个“蜗牛”一样慢慢地前行，只有降档才会略微有些效果。不光是普拉多2700，包括4.0的陆巡、4.0的普拉多也会有这样的情况。

增加车辆更好的通过性和舒适性，改竞技杠或者牛栏杠，增加车头硬度，保护水箱，无人区穿越抵抗石头及灌木的伤害，增加近地角，进鸡窝也有更好的保护性，轮毂轮胎根据自己的需求就好。底盘护板和绞盘是必备的基础装备，护板原厂也有，但是很多车友表示用处不大，绞盘不管是自救还是救人都非常的方便。

Ⅶ 爆改丰田普拉多，化身黑金刚，不仅外观霸气，越野能力超强

丰田普拉多作为一款中大型SUV，不仅外观霸气，越野能力超强，而且性价比同样超高，因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动，向外生活自由的人群来说，改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙，为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改，再看到改装完毕的车型之后，我只想感叹：Wò...Cào?！

Ⅷ 普拉多发动机舱到驾驶室内的走线。求助！想安装射灯在车内加按钮

打开机盖，主驾驶叶子板内，黑色胶皮圆线套，胶皮套上面有一个小疙瘩，用刀割破，直通驾驶舱。

Ⅸ 老款普拉多装长条射灯

口香糖mp3.是不是老款的长条的那个shuffle。
如果是，那就不能的。~

Ⅹ 往后余生与你作伴，普拉多提车作业+改装分享！

平时比较喜欢摄影，偶尔跟朋友出去拍拍风景，所以一直想买一台硬派越野车。恰逢国六即将全国执行，如果再不买恐怕可选车型寥寥无几。[撇嘴] 决定了购车计划后就是选择心仪的车型了，说到硬派越野少不了丰田家族，陆巡由于太大了价格也比较贵所以没有考虑。[发呆]最早考虑过丰田的美版超霸，但是考虑到保有量不高配件少最终放弃了。然后就顺理成章的开始看霸道，中规版由于四驱阉割因此直接略过，中东版这块查了不少资料，最终决定选购霸道4000迪拜版GXR九气囊后挂大屏款，之后就是询价和各种对比商家。选好之后6月3日一早我们便去看车，整个购车、提车、改装、手续临牌一天搞定。[嘻嘻]
最终选择了这辆2019年10月产的霸道，原车有点素。不过没关系，咱自己把它打造成合适的小伙伴。
内饰自带大屏、导航、倒影，内饰植绒座椅，没有新车味道[嘻嘻]
4.0 V6发动机
改装前整车感觉有些臃肿，缺少一丝霸气
前脸的瞎眼大灯实在影响美观[糗大了]
侧面显得车有点胖
车尾比较不错，小书包满满的硬派气息[强]
侧后看依然显得车比较胖
[得意][得意][得意]好了，开始改装，内饰不准备动了，只是将中控车机刷了一个中文，座椅啥的没有动，不喜欢座椅包真皮，味太大而且缝线工艺参差不齐。
车侧贴了拉花，原车踏板升级为航空踏板，改完后感觉换了台车一样，侧面的肌肉感立刻出来了。[阴险]
改装过程中还出了点小插曲，[流泪]本来选了防擦条，但是装上第一个时，感觉一下变丑了，紧急叫停，再拆下来。3M胶拆起来着实费劲，不过最终还是拆下来了。
正侧看车身线条也优美了很多
开始改灯和前
车尾装了拖车钩
改装后的前脸瞬间霸气十足[胜利]
改为原厂高配大灯
霸气的前脸
肌肉感十足的侧面线条
最喜欢的车尾
最美45°
帅照就先分享到这，家人们有啥更好的改装建议，欢迎多多交流！[嘻嘻]