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4月皮卡销量

发布时间: 2022-01-29 00:23:14

A. 五大品牌领航 长城汽车4月销售9.2万辆 同比劲增14%

5月10日,长城汽车发布2021年4月销量数据。4月,长城汽车销售新车91,784辆,同比劲增14%,其中国内销售82,703辆,同比增长5%,海外销售9,081辆,同比增长349%。1-4月,长城汽车累计销量达430,582辆,同比增长86%。

B. 皮卡车迎来了春天3月皮卡销量榜发布,长城霸占前三名

四季的更迭总有它独特的寓意,春给人以希望,夏给人以炽热,秋给人以收获,冬给人以寒冷。纵观如今的汽车市场,无论是车企的运营状态,还是下游经销商的生存情况,以及最终的销量成绩,都是处于寒冬之际。

而此时,国内皮卡限行政策逐步解禁,长城等车企加大研发力度推出乘用化皮卡车产品,将装载能力超强,皮实耐用,价格划算的新型皮卡带给大家,勾起了潜藏在用户心中的越野梦。

疫情笼罩之下的春天,让我们明白,买车并非豪华与华丽就是最高准则,适合和实用才是根本。而长城皮卡车型如今已经形成了风骏系列和炮系列两大阵营,一个主打实用,一个主打乘用化高端皮卡,加上长城SUV在乘用车领域的好口碑,取得前三的成绩是努力之后的必然。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

C. 去年网红皮卡长城炮,如今过得如何4月要推出越野版,能火吗

长城炮销量蒸蒸日上

2019年9月份,中国首个全球化皮卡品牌-长城炮上市。首款车型作为一款高端皮卡亮相,惊艳、霸气的造型加上长城和哈弗的品牌加持,上市初期便收获了巨大的流量,刷爆了整个汽车圈。

悬架方面:前悬架采用双叉臂式独立悬架,后悬架采用多连杆悬架搭配螺旋弹簧减振系统。原则上舒适性明显好过商用版的钢板弹簧悬架,也会优于乘用版的多连杆整体桥式非独立悬架。总得来说,越野版的后排乘坐舒适性会大幅提升。

辅助驾驶方面:越野版提供了L2级驾驶辅助系统。全速自适应巡航和并线辅助等配置没有缺失。如此高端配置,在皮卡上实属罕见。

越野版的市场表现预估

乘用版和商用版的长城炮,有竞品车型如长安凯程F70、上汽MAXUST60及江铃域虎系列及江西五十铃D-MAX、铃拓、瑞迈、郑州日产锐骐6、锐骐皮卡等。长城炮的上市,销量很快超越竞品车型,因为长城炮的自身产品力和品牌影响力都是具备明显优势的。

纵观整个国内皮卡市场,越野版的长城炮目前暂无直接竞品车型,而进口越野皮卡的价格区间不会与其重合,越野版的长城炮的市场一片蓝海。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

D. 暴涨!2019美国皮卡市场销量曝光,皮卡继续领跑

随着12月销量的最终统计结果出炉,2019年美国汽车总销量定格在1710万辆,同比下跌1.6%。在美国车市整体下行的状态下,皮卡市场仍然是美国汽车市场的一枝独秀,今年美国皮卡市场总销量达3,113,943辆,同比增长5.4%,是近3年的新高,其中全尺寸皮卡销量达2,476,369,同比增长2.3%。

对于中型皮卡市场来说,2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回归,已经证明现如今的中型皮卡的欢迎程度逐渐高涨,同时,经典车型仍然是美国消费者心中抹不去的那一颗朱砂痣。丰田塔科马的中型王者地位仍未受到挑战,但随着中型皮卡的竞争加剧,有可能逐渐削弱其领先优势。不得不说,傲立鸡群的本田Ridgline的确在美国获得一众喜欢承载式车身、横置发动机皮卡的拥趸,2019年暴增8.96%,但是随着特斯拉Cybertruck的到来,本田Ridgeline最独特、最反皮卡的个性地位将会被取代。

2020年,将会是美国皮卡市场的大年,电动皮卡将大举进攻,传统燃油皮卡又将迎来多个品牌的更新,2020年将会是“一绝死战”的一年,也将会是未知和挑战的一年,也将会是电动化和传统燃油车彻底决裂的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

E. 2020年1-2月狭义皮卡销量,长城/江西五十铃/福田演绎强者恒强

2020年1-2月,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,汽车市场出现了近年以来前所未有的动荡,皮卡市场同样遭遇非常严重的冲击。据统计,2020年1-2月,狭义皮卡终端上险量为31965辆,同比下滑49.4%,2月单月销量为6180辆,同比下滑75%。不过在中央政府以及各地方政府科学、及时的防疫行动下,疫情对汽车行业的影响正在减小,随着复产复工的稳步推进,基建工程项目的开展,以及各项汽车消费促进政策的出台,汽车市场逐渐开始恢复生机,这场突如其来的疫情虽然影响了中国汽车行业销量,但也促进了市场优胜劣汰,将真正有实力的企业展现在消费者面前。

在全民抗疫的共同努力下,目前多个地区返岗复工人数比例迫近50%,因此整体经济和皮卡行业的低谷都已成为过去,随着国家对基建项目的大力投入和各类工商企业的复产复工,皮卡行业从3月起将逐步回暖,“春暖花开,市场回暖”和“强者恒强”将继续成为接下来一段时间内皮卡市场的主旋律。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

F. 长城皮卡销量怎么样卖的好吗

长城皮卡连续21年销量全国第一,全球销量累计突破150万辆,销量上确实很霸道。其实自己随意留意下,路上跑的皮卡差不多一半都是长城的,保有量非常吓人。市场服务做的也不错,网点多,服务起来很方便。

G. 【维基调查】六环竟是最后的底线,被“双标”的皮卡路在何方

这边“解禁”,那边“限行”,皮卡万万没想到,自己竟然被“双标”了。
6月2日,北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区7个区相继发布了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(京交发〔2014〕29号)(以下简称通告),指出了各区人民政府对轻型货车行驶区域的限行细则。
这则消息一出,网友们瞬间炸开了锅,在全国对皮卡逐渐放开的大背景下,北京的限行政策恰恰反其道而行之。毕竟,在北京大部分家庭选择皮卡代步,多半是“摇摇无期”的缘故,现如今,不但彻底告别五环,甚至六环外的某些地段也要被“禁足”,对此,【汽车维基】采访了目前国内某家主流皮卡车企和当地的经销商及群众,来听听他们的看法。
基本上就告别“自行车”了
事实上,在此之前,北京市大兴区和通州区就已经制定了相关的限行措施,加上此次发布的区域,综合来看,从明年起,“皮卡车”等轻型货车在北京六环以内将受到非常严格的限行约束,势必会对北京地区的销售额造成一定影响。
对此,某自主车企方面称,可能会调整在北京对旗下皮卡车型的销售政策,至于是否会降低产能,或是缩减皮卡车的研发经费,并没有给予明确回应,但就目前局势而言,【汽车维基】认为,“降产”的概率很小,毕竟,该皮卡现在的产能供不应求,调整策略,持续供给才是常态。
据悉,今年3月,充电桩建设正式被纳入“新基建”七大重点领域,甚至包括宁德时代、国轩高科在内的十余家动力电池产业链企业都进行了投资扩产,同样,为了贯彻新基建战略部署,不少厂商早早把新能源汽车业务提上日程,比如,之前上海车展亮相过的长城炮EV版,以及已上市的郑州日产旗下的锐骐皮卡EV等。
而此次北京各个区域发布的《通告》,即:对皮卡进行限行调整,着实也给相关的经销商及车主带来了不少困扰。
家住昌平回龙观的王勇(化名)告诉【汽车维基】,自己是一名北京土著,从摇号头一年就积极参与,但幸运大奖总是和自己擦肩而过,思来想去,公司和家既然都在五环以外,干脆先买一台皮卡车作为家里的第一辆代步车,可如今,车子是买回来了,但根据最新发布的《通告》,新车秒变“废车”,行驶本还没捂热呢,就得想着赶紧卖了,卖个好价儿。
同样,北京某品牌皮卡销售负责人小庞(化名)向【汽车维基】透露,“那个《通告》也是刚刚出台,目前,还不构成影响,不过,这两天到店看车的人确实不多,而且,一部分客户会咨询最新的限行政策,虽然其他地区皮卡正在‘解禁’,但就近期而言,转化率和销量是高是低,还真不好说”。
一度“涨停”的皮卡
个人认为,皮卡本身还是具有很多优点的,比如,空间大、坐姿舒适、皮实耐用,还没有消费税,可以说,是一款“上得厅堂,下得厨房”的好车型,再加上,各大厂商对其产品的不断优化,极大程度上提升了乘坐舒适性,让皮卡早已褪去了固有的廉价感,摇身一变,是自由的象征,是个性的代表。
不过,根据乘联会数据显示,2020年4月份皮卡市场销售3.85万辆,同比下滑了14%,你也许会认为,首先是疫情因素占主导,再者,同时去年的北京市场,皮卡暴涨所导致基数增高,所以,下滑很正常。
但事实上,近几年皮卡走势持续走弱,具体数据显示,2017年皮卡销量增长19%,但2018年皮卡销量增长缩小至10%,到了2019年,皮卡全年累计销量44万台,同比下降3%,可见,皮卡近些年的销量也未必那么可观。
在众多主机厂中,长城皮卡的销量向来都是一枝独秀,其销量份额持续提升,从2017年29.2%的占比一度高升至如今的44%,“两极分化”的趋势慢慢显现了出来,不过,江铃皮卡自从去年9月国六车型逐步推出,今年3-4月的市场表现持续走强,未来回升潜力很大,要想在皮卡市场中一家独大,属实不易,更何况,疫情效应不容忽视,政策的实施也会左右部分消费者的购车需求,所以,未来皮卡车市场仍有较大的波动。
“解禁”已成进行时
在今年“两会”上,第十三届全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出议案,加快推出刺激消费措施,带动消费市场。具体来看,除了适当增加汽车限购地区的号牌配额、优化汽车消费补贴政策等,曾庆洪还提出加快放开皮卡进城的速度,要知道,这是继2008年,第七次将皮卡解禁搬上“两会”。
除了各人大代表的挺身力荐,2019年6月3日,国家发展改革委、生态环境部、商务部印发的《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》(以下简称《方案》),更是让不少网友看到了希望,直呼“皮卡的春天要来了”!
也正是由于政府的支持、文件的落实,直至今日,已有八个省份地区完全取消了皮卡进城限制,分别有新疆、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、云南、江西和重庆,其中,江西省是4月20日刚刚“解禁”的省份,而根据最新资料显示,5月12日,陕西省人民政府办公厅明确提出:适当放宽或全面取消皮卡进城限制,鼓励皮卡消费,不出意外,第九个“解禁”名额即将随之出炉。
虽说,随着中国皮卡乘用化趋势渐显、多个省份陆续解禁、新品发力营销,以及销售模式加速变革,解禁大潮,指日可待,但终究不能一味追求销量,保障道路交通安全与畅通一样至关重要,至于,为了能有一个良好的大气环境质量,电动皮卡的路还有多就要走,我们还得静观其变。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

H. 2020年1月狭义皮卡市场销量公布,长城炮依旧遥遥领先!

近日,皮卡市场公布了2020年1月份皮卡狭义市场销量,受疫情影响,2020年1月并不如预期,预计2月也会受到较大影响。

越野版的长城炮,从车身侧面的涉水喉即可得知,这是越野版车型,新车采用了全新的样式风格,外观造型硬朗且圆润饱满。大嘴式的黑色中网搭配了宽幅饰板,前后保险杠和轮眉等处还采用了黑色材质的越野套件。车身尺寸上,越野版长宽高分别为5437/1958/1893(1918)毫米,轴距为3230毫米,货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538毫米。动力方面,新车搭载了2.0T发动机,最大功率为190马力,最大扭矩为360牛·米,并满足国Ⅵ排放标准,传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L共7种全地形驾驶模式。并具备四驱系统、前中后三把差速锁及坦克调头等专业越野配置。

写在最后:从皮卡销量年榜单上可以看到,长城系列车型包揽前三,但是排在后面的车型通过数据也可以看到,涨势也比较强劲,比如江铃系列和江西五十铃系列。但是皮卡市场整体受到疫情影响都呈现出萎靡之势,而随着疫情逐渐被控制,并且不少省市全面放开皮卡进城限制,相信皮卡市场必将会迎来强劲的复苏,届时,销量也应会发生一定的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

I. 总销量45.2万!2019年皮卡工业销量解读

2019年,在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下,束缚了皮卡多年的政策进一步松绑,皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时,多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场,企业格局发生了新的变化。

在国内整体车市遇冷的情况下,皮卡这一细分市场究竟表现如何?眼下,便到了交出年度成绩单的时刻。

2019年已经正式落下帷幕,对于2020年国内皮卡市场的走势,乘联会秘书长崔东树认为,2020年经济持续下行,与皮卡强相关的基建投资增速下降,房地产投资维持高位,但制造业投资显著下滑,同时,中美贸易冲突对出口造成较大影响,预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平,但从长远来看,皮卡市场潜力巨大,可进一步挖掘私人用户需求,尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

车市寒冬未过,但国产皮卡前景乐观,对皮卡车企来说,无论今年成绩如何,总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

J. 皮卡车在全国各省的销量

今年以来,奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省,销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份,奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台,销量跃居行业三甲,一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩,福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示,“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下,福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一,把服务当
品牌,通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示:目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家,
长城、江铃、奥铃。专家分析,目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团,长城、江铃、奥铃为第一军团,是目前市场上的主销品牌;田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团,月销量均在1500台左右。
在第一军团中,长城皮卡主打4Y汽油机,江铃皮卡主打4JB1柴油机,
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解,奥铃皮卡今年主打产品为4D22,先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场,并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务,创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者,“2004年,奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜,奥铃用户将首先得到实惠。"
福田的行动没有停留在口号上,2月中,福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉,福田奥铃汽车这一
“护卫舰"服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动"日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整,汽油价格的不
断上涨,汽油车的油耗和使用成本的不断提高,奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候,奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍,今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车,其中市场容量在15万辆的皮
卡市场,柴油皮卡已经占到35%以上,基本垄断了高端皮卡市场。以
5.98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场,把市场容量做大,并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外,目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌,
20世纪90年代,国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线,一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

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