是否所有的越野车都可以加差速锁
① 越野车差速锁的作用是什么
锁止式差速器（机械锁止、电动锁止、气动锁止）
为了保证车辆在复杂的越野路况下的行驶性能，通过一定的机械结构把差速器锁死，实现两个半轴的同步转动。通过行星齿轮组分析，就是把行星齿轮组的变速机构锁死，保证行星架和太阳轮之间，以及两个太阳轮之间的传动比都是1：1。可以把太阳轮和行星架锁止，可以把行星架和行星齿轮锁死，还可以把两个太阳轮锁死。
锁止式差速器，在没有锁止的时候，其传动特性与开式差速器完全相同，在锁止的情况下，传动比被固定为1：1。
这种差速器的优点不言而喻，在越野路面提供了最大的驱动力，缺点是在差速器锁止的情况下，车辆转向极其困难；存在单车轮承受发动机100％的扭矩的可能，半轴会因为扭矩过大而变形或折断；车辆在转向的过程中，两半轴承受相反的扭矩，如果两侧轮胎的附着力都很大，会扭断半轴。另外这种差速器，在车辆行驶过程中执行锁止动作会产生比较大的噪音。
锁止式差速器具备开式差速器的所有结构和特性，在未锁止的情况下，应用范围与开式差速器相同；在锁止的情况下，只适合于低速行驶在非铺装路面，不能在铺装路面上行驶，否则会导致车辆损坏和转向失控。
这类差速器以ARB的气动锁止产品和Eaton的电动锁止产品为代表。电子差速器锁
电子差速器锁与上述的几种相比，没有改变开式差速器的结构和特性，而是利用ABS或EBD系统来执行单侧制动打滑的车轮的动作，限制两驱动轮的转速差，保证两个驱动轮都有动力。
优点：安全性好，不会损坏车辆。缺点：需要ABS和EBD系统，造价昂贵；在严酷的越野环境下，电子产品的可靠性不如机械产品；单侧车轮的驱动力，不如锁止式差速器的大。
这类差速器锁，由于成本原因，一般只应用于高档轿车和高档的SUV。自动机械锁止差速器
这类差速器的基本结构和机械锁止式差速器相同，不同的是，机械锁止差速器的锁止和解锁，完全由驾驶员人工控制；自动机械锁止式差速器则是根据路况自行锁止和解锁。它的锁止检测机构很精巧，检测量有两个，一个是差速器边齿轮和差速器壳子之间的转速差，另外一个就是差速器壳的转速。
锁止条件：差速器壳体转速不超过设定值（也就是车速低于设定值），变齿轮与差速器壳的转速差超过设定值（左右车轮的转速差太大），如果两个条件都符合，就会触发差速器的锁止，正常行驶中的转向不会引起它的锁止。整个锁止过程，车轮空转的角度差不超过360度。
解锁条件：差速器壳转速超过设定值（车速超过设定值），左右半轴的扭矩方向相反（车辆开式转向），满足两者中的任何一个，就会立即解锁。
优点：公路行驶特性与开式差速器完全相同。越野路面，与锁止式差速器特性完全相同，不会因为转向而扭断半轴，其锁止和解锁过程完全是自动的，不需要人为干预。可靠性非常高。
缺点：锁止噪音比较大，结构比机械锁止差速器复杂，每一种差速器只能适用于一种车型，不具有通用性。
适用性：可以直接替换开式差速器，前驱后驱都可以用，没有适用性方面的限制。
以Eaton公司的产品为代表的自动机械锁止差速器是最适合越野车适用的差速器，遗憾的是，没有能直接给小切用的产品.
② 越野车差速锁分几种
分 LSD限滑差速器（这个是自动的、但是有时候并不能锁死、有的车型有原厂的也可后天加装）
气动差速器 （这个是手动的、也是最有效的差速器、都是后天加装的）
电子限滑差速器（这个也是自动的、只有原厂有 不能后天加装、并不能锁死后轮。主要用于豪华SUV）
③ 越野车前桥、中央、后桥三个部位都可以装差速锁，为什么大部分厂商只装了1-2个
首先你应该知道差速锁的作用了，那就很好解释了。奔驰G为了豪华？舒适？不管何种原因选择了偏向公路性能的全时四驱。所以它为了提升越野性能就有了中锁。而你列举的例如牧马人和帕杰罗是先天重越野的分时四驱，奔家越野王乌尼莫克也是分时四驱。分时四驱挂上四驱档就硬连接默认50:50。要中锁有什么用？至于SUV并不等于ORV也不叫越野车要不要锁更没意义。还有越野要素很多并不是锁就能解决了。攀爬比、接近、离去、通过角，离地间隙，车身结构，四驱，动力，涉水深度，轴距，轮距，转完半径等及轮胎（履带最强不接受反驳）
④ 越野车的中央差速锁和防滑差速器有什么区别
我这么理解，差速锁目的是锁止，就是差速器两根输出轴没有差动，中央差速器锁就是锁前后输出轴，后差就是锁后桥左右输出轴，前差类似，此外还有常用车的结构。至于是否采取机械锁则不一定，其实差速锁的种类繁多，也有自动、手动、中间结构等多种方式。但他们都能锁止或接近锁止2根输出轴。
防滑差速器/限滑差速器则是限制输出轴的相对滑动，言外之意是不能完全锁死，一般这东西全自动的居多，比如帕杰罗中差就是限滑差速器，使用粘性耦合器作为限滑结构，它还是允许前后桥有转速差，否则怎么进弯道呢，但当转速差超过一定范围后，比如后轮泥泞打滑，粘性耦合器会逐渐加大前轮扭矩，使车辆脱困，当然它没有机械差速锁可靠，因此向帕杰罗这样的车子还需要配置中差锁完全锁止。
⑤ 哈弗H9越野车差速锁的重要性！有了这个哪里都可以去
差速锁是硬派越野的专用技能，但却不是所有硬派越野车都安装有差速锁，大部分越野车都是选装，所以使用过的人都很少，而且很多人甚至越野老人也会觉得差速锁没什么用，当然技术高的人和经验丰富的人可以应付一些可能会用到差速锁的地方，比如有时候靠速度就能通过。 差速器是可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，这样汽车就失去了行驶的动力。而差速锁就是在这种情况下，锁死差速器，让两个车轮连在一起，动力传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。 一般差速锁还分为：机械式差速锁、电动差速锁、气动差速锁，机械式的差速锁缺点是不能及时的使用到锁死功能，还有摘掉时会延迟。而电子差速速和气动差速锁就能通过预判准确的打开差速锁，使得当你真的需要的时候可以及时锁死动力，当然在不需要锁死的情况下也可及时的关掉。 而我的2017款H9就是配备了电子后锁，让我在很多打滑的路面可以很好的脱困，可见差速锁的用处非常大，只是用到机会很少而已，很少有人像我们一样经常在雨天雪天钻山林，也很少有人像我们一样越是烂路偏要走。说到这哈弗2020款是可以选装前锁的，这样新款大九的越野能力就更强大了，不过我的大九已经很不错了。[得意]
这种雪地很湿滑，如果是直线路面靠速度是可以通过的。
但这里是拐弯路面，车辆在拐弯时速度会降低，然后影响到动力
如果这个时候提前打开差速锁，就可以锁死动力顺利通过。
右下角就是差速锁按键，显示的为电子后差速锁
在这种近乎直行的坡道，即便坡道大点，靠速度基本都能通过
在未开锁状态下靠速度冲了上来
接下来看看更难走的泥地路面
同样是在拐弯处
速度没办法提起来
使得通过弯道后车轮处于空转状态
多次尝试也没能顺利通过
直至滑到侧面的沟里才不得不打开差速锁
再次尝试，虽说还是滑的不行
但最终还是通过了
当然这不仅仅是差速锁的功劳，轮胎的功劳也很大。
在当天还下到了河道里面玩耍
河道里也到处都是雪和泥
不幸的是大九给陷住了,因为河道里的淤泥太深，轮胎陷住了近半个轮子，一开始忘记打开差速锁还让兄弟的车拖一下，不了大九自身太重，很难拖动。
这种情况下驱动轮就会被淤泥裹死，使得无法让需要驱动的一侧发挥作用，所以后来打开差速锁后慢慢的刨了出来。
回到家大九车底车外都是泥巴
为了保护大九的车漆我也是每次玩完回来都要洗干净，所以跟上这还专门买了洗车泵[嘻嘻]
就这满地的泥，正常洗车店都不接单的[汗]
如果不及时清理，泥土变硬后慢慢日积月累就和石头差不多了，所以建议大家每次玩完之后及时清洗爱车。
洗干净的大九开始它的下意使命，下班接老婆回家[酷]大九不仅能上山下水，而且也是家人舒适的动的家！
⑥ 4驱的越野车都有差速锁吗
原装的大多数没有，有的都是进口车，价格都比较贵。
⑦ 越野车最多可以装几个差速锁
最多可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是中央差速锁和后桥差速锁，如：日产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁和后桥差速锁，其实这就已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢比肯、三菱帕杰罗V87等。
1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是中央差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
(7)是否所有的越野车都可以加差速锁扩展阅读：
差速锁可以视作带有锁止功能的差速器，而差速锁又可以分为桥上差速锁和中央差速锁。我们先来说桥上差速锁，桥上差速锁的作用是：当一侧的车轮失去附着力的时候，可以将差速锁完全锁止，将扭矩装移到另一侧的车轮上，以达到脱困的效果。
中央差速锁位于前后桥之间的传动轴上，是当前桥或者后桥完全失去附着力的时候，锁止差速锁，使前桥和后桥形成刚性连接，将扭矩传输到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。
现在主流的越野车上，常见驱动方式有两种，全时四驱和分时四驱，我们经常能够看到配备“三把锁”的全时四驱越野车。
⑧ 越野车带差速锁有什么作用
有，有许多车型。以三菱、陆虎、悍马等多车系下部分车型为代表。
汽车发展到今天，对于越野车，锁止式机构有一个、二个或多个形式的，数量越多成本越高、设计也复杂。特别是针对“硬派越野”，对车身（承载方式）、轮胎、底盘悬挂等要求来说较高。越野爱好者也常以差速锁“数量”来判断车辆越野能力强弱是有一定依据的。如：（数据来源于网络，详细车型以实车为主）
A、带有三个差速锁车型：日产（pertrol）、吉普牧马人、路虎卫士等。这些车型可在复杂路面上也有较强的“脱困”能力。
B、一个差速锁车型：RAV4、X5、普拉多等，对于“脱困”能力一般。
C、"Quattro"为奥迪全时四驱系统的典型代表，其标志来自于设计师的灵感，从图中看出采用壁虎作为设计理念是对“全时四驱”的一个很好诠释。原因没别的，出于壁虎的独特“吸附力”或是“抓地力”，引申至车上：陡坡险滩平稳自如。
粘性耦合式
此类差速锁使用“硅油”作为动能传递“介质”。当两车轴的“转速差”较大时油温急剧上升、体积膨胀，此时硅油会推动摩擦片间紧密贴合，这也就是“粘性耦合器”两端驱动轴直接以“粘性耦合器”连接而达到“锁止”。
高摩擦自锁式
高摩擦自锁式有摩擦片式、滑块凸轮式等。
摩擦片式：通过摩擦片之间相对“滑转”时产生的“摩擦力矩”来使差速器锁止，这种结构简单、比较稳定，常应用在小型汽车或轻型汽车上。
⑨ 请问越野车的3把差速锁分别有什么具体的作用有补充问题，请教专家和高手
越野车的3把差速锁，是控制车辆的前差速器、后差速器和中央差速器作用如下：
1、前桥差速锁：位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体。
2、中央差速器锁安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能。
3、后桥差速器锁位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。
⑩ 衡量标准越野车有哪些必备条件，如差速锁非承载式车身等等 忘详细些。
一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
现在二三十万的车的差速锁都是垃圾，基本上有是有，但意义决不同，但高端的就拉开差距了。
森林人的发动机水平对置是最大优势，但坐在里面有点轿车的意思，不像suv的直立感，而且97的油，但这车不太费油。欧蓝德比较挺，坐在里面空间大，有拨片换挡，有点高档车的感觉。因人而异，都不错。便宜点的索兰托也还行，途观机器好，但后面小。相比较你选的挺好的