微型进口皮卡

㈠ 微型小货车十大排名

1、五菱荣光载货车

这款车有栏板式、厢式、仓栅式、翼展式四种货箱形式，可以满足不同的使用需求，动力有1．5L和1．8L两种选择，低扭力量强油耗低，满足国六排放标准，还有五菱老字号背书，是小货车的首选。

2、上汽跃进福运S系载货车

福运S有栏板式、厢式、仓栅式、翼展式四种货箱形式，一样能够满足不同的使用需求，动力方面有柴油和汽油两种选择，调教均符合这类车的特性，有较强的低扭，符合国六排放标准。外形看起来并不老土，还有时下比较热门的分体式大灯设计。

3、福田祥菱M2载货车

祥菱M2有栏板式、厢式、仓栅式、翼展式四种货箱形式，搭载了东安的1．5L／1．6L汽油发动机，在油耗和动力方面表现出色，符合国六排放标准。

4、时代汽车驭菱载货车

驭菱有栏板式、厢式、翼展式、售货车四种车厢结构，车厢的长度尺寸都在2．5米以上，最长可达3．7米。搭载了汽油和柴油两种动力多种排量，且均符合国六排放标准。

5、东风途逸T5载货车

途逸T5有栏板式、厢式、仓栅式、售货车四种车厢结构可以选择，箱长最大可达4米。动力系统采用了东安、五菱、全柴的柴／汽油发动机，匹配蒙沃／万里扬、东安的手动变速箱。

㈡ 江铃宝典皮卡是轻型货车还是微型多少年报废！

皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。

汽车使用年限报废标准：根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》。

内饰：采用全新造型，较为流行的黑（蓝）底白字、红色指针的仪表台，布局合理，清晰易读，更富运动感。采用可折叠式设计的乘员内拉手造型美观、手感舒适。不用时拉手自动回弹,呈折叠状态,使车内空间更显开阔。

(2)微型进口皮卡扩展阅读：

动力：

坐进驾驶室启动汽车，可以明显感觉到车子强劲的动力，经典五十铃4jb1发动机结合德国bosch进口电控高压共轨技术，为新宝典的驾驶乐趣增色不少。这台进口技术的高压共轨发动机使排气量降低了20%。

但马力与扭距却多出18%与23%，燃油效率提升10%，轻松通过欧iii排放要求。驾驶过程中的挂档及离合都非常轻松，在车流中穿行，稳定结实的底盘及灵活的操控让长长的路途变成享受。江铃?宝典皮卡。

搭载了进口高压共轨4JB1-TDCi发动机，并率先在全国达标欧iii。无论在动力性、节油性还是耐用性上宝典都远远超出了同类产品。

㈢ 微型小货车什么牌子较好，价格大约是多少

前几天我去做保养，看到卖车的地方有公告，说小货车是可以购买上牌的。

㈣ 求个关于微型小货车和皮卡车的网站

太平洋汽车新浪汽车汽车之家易车网万车网搜狐汽车爱卡汽

㈤ 现在中国的小型，微型皮卡有哪些

估计那是低俗电动小车。如果他没有挂牌子的话！

㈥ 请大家推荐一款微型小货车。

看来你是个实用主义者。在这个神奇伟大国度买双排微货家用需要一定的胆量。只要车尾有箱都归货车一类，交通部对你都特别关心；1.货车不能入城或是限时限行。2.每年你必须年审。3如果你货箱不是拉的自己家用的东西，那叫非法营运《罚款数额自己可以问问》。
如果你上营运性质以上1.2都遵守外，4.要具有从业资格证。5.必须每3个月进行一次季度审验《俗称二级维护》。6、同样的投保，保费至少提高一倍。7、需每年审验道路运输证并交纳营业税。
说这些可能你已经放弃买货车家用的想法了吧。
如果你非要买，推荐1五菱荣光小卡,2新长安小卡，3开瑞优劲。
希望回答对你有帮助。

㈦ 90年代的微型皮卡

达契亚 相信不少老一辈的车迷同志都记得这个车吧，就是来自罗马尼亚的达契亚轿车。 上世纪90年代初，这可是比较高档的轿车。但是在大连，轿车型很少，大多数是国内组装的轿货车，现在应该叫做皮卡

㈧ 有一种小型货车 叫“皮卡” 全称是什么啊 为什么叫皮卡

皮卡(PICK－UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

发展过程：

初识“皮卡”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子，皮卡是英文“pick up”的音译，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种。从上世纪80年代末皮卡进入中国以来，主战场一直是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零，所以，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的。在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。

从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照。泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。简言之，就是微型载货车。这种车型一直在北美甚为流行，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。有趣的是，在美国人的“周公解梦”字典中，梦见皮卡代表着辛勤工作（Work hard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心。

不过，皮卡进入中国时，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。当时市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，市场也没有放开，由政府实行统一控制。皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。但是，随后，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中。

而新兴中国车市的SUV热却让“聪明”的皮卡厂家借到了东风。过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。更多的是以“6”字打头的低价SUV ，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同。

这技术的改造只是一小步，“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技术简单，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。目前低价位多功能车已经形成了一个群体

奇怪名字的由来
按着美国的传统，几乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地与西部、印第安人或牛仔有关。这大概是为了标榜一种粗犷、豪放的精神。Mojave自然也不例外。Mojave原本是美国西南部一片著名的沙漠。现代和起亚的研发机构在这里投资5000万美元修建了一座占地4300英亩的大规模试验场，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产之前都要到这里经受严酷的考验。

实际上，起亚的中型皮卡项目早在两年前就已秘密启动了，它在公司内部的代号是KCV4。车展上展出的这款Mojave概念车实际上早已超出了概念车的范畴，而更像是一款接近量产的原型车。因此，起亚也就不再提那个蹩脚的代号，而是给它起了一个美国味十足的名字，估计这款车量产之后也将沿用这个名字。
简单的说：皮卡就是客货两用车！

㈨ 皮卡属于微型载货汽车还是轻型载货汽车

是轻型载货汽车

㈩ 微型小货车有几个品牌

五菱、长安、开瑞都有微型货车。总之造面包车的厂家都有微型货车