陆风x6越野车川藏线自驾游

❶ 日产怕拉丁和路风x6越野性能

您好，日产帕拉丁和陆风X6越野性能相比个人认为还是日产帕拉丁比较好，毕竟日产帕拉丁经过达喀尔拉力赛的检验，还取得不错的名次，而且武警和石油勘探，电力等系统都用这车。

❷ 陆风X6超值版的介绍

陆风X6超值版是在陆风X6舒适版的基础上优化设计推出的新车型。

❸ 陆风X6汽油版的怎样

陆风X6已经停产。
陆风X6分为2.0汽油和2.4汽油
陆风X6是一款不错的越野车，现在只能购买它的升级版陆风X8了。

❹ 陆风x6柴油版怎么样

陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。

特色：
陆风x6，是在陆风suv车型的基础上加以改进的，于2005年4月在上海车展上市。
外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉，比起04款陆风，前脸更为干练，在整体做工上x6有了一些改进，比如大包围，保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配，颇有些福特路虎的风格，比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。
在内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰，虽然用料材质不是很理想，但俨然一派硬朗的越野风格，加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/2.0l二种排量(各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8ljx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57kw，提高了10.6kw，排放提升到欧iii标准。
陆风X6
陆风x6底盘建立在全新的螺簧结构底盘平台上，采用了高质量的螺旋弹簧，加宽了前、后桥，采用德尔福dbc7.4的四通道电子abs+ebd系统，配合前16寸后、15寸的加大制动盘为总重量达到1.85吨的巨大车身提供了良好的制动力，同时提供更佳稳定的寻迹抓地力。更有效地保障了越野车在各种路况下，特别是恶劣路面上的制动能力以及操纵性能。加上单/双安全气囊，对于一款国产suv来说，安全配置已经算不错。新底盘后桥自主开发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度螺旋弹簧非独立悬挂，以及兼有副簧作用的橡胶缓冲块。在大大提升了车辆乘坐舒适性能的同时更具备了更好的越野能力。另外改进后的前后桥设计具有更大的改装空间，如加装差速锁等越野配置。
希望对你有所帮助，望采纳

❺ 陆风x8 25 T 柴油4*2驱的能自驾游川藏线吗

陆风X8柴油车2驱，跑跑乡下路，玩玩市区小道路足足够了，但是要考虑到道路问题，川藏线我老去，建议准备周全，柴油车建议准备好再去，多了解下沿途路段和加油点，最后也是最重要的，柴油车很头痛气温低了基本打不着火，零下20多度，你试试就知道了，你估计是南方人，北方人都知道打死不能慢柴油车，冬天给你气死，用走的比较好。哈哈。。。随便说说

❻ 陆风x6怎么样

陆风汽车是隶属于江铃控股旗下的品牌，而X6车型则是陆风汽车依靠皮卡车型多年的研发经验自主开发生产的一款硬派SUV车型，凭借着越野性强悍的非承载式车身和硬派的车身外观造型，一直以来都是越野改装爱好者喜爱的车型之一。外形线条刚硬有力，前脸立体感十足。内饰简洁大方，以浅色内饰风格为主，但运动感不足，做工也较为粗糙。动力方面仍旧是2.8T柴油增压发动机和2.0L自然吸气发动机两款可选，均搭配五速手动变速器。
2011款陆风X6有2.8T柴油版和2.0L汽油版共六款车型。其中超值版标配：发动机电子防盗、车内中控锁、遥控钥匙、后排座椅比例放倒、外接音源接口(AUX/USB/iPod等)、前后电动车窗、后视镜电动调节、前雾灯、遮阳板化妆镜和手动空调等。
豪华版增加了：前排驾驶座双安全气囊、铝合金轮毂、多功能真皮方向盘、泊车辅助、单碟CD、后雨刷等。

❼ 陆风x6 真实油耗是多少

陆风X6全系列所有车型综合/高速路况油耗：

❽ 陆风X6怎么样

2005年上市的陆风X6[1]，是陆风宣扬“轿车化越野”的新作，它不单在外观上做了
陆风X6
改进，更关键是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧。随后，陆风又推出了风尚MPV和风华轿车，开始进军轿车市场，不过，陆风并没有忘记自己“起家”的领域：SUV。沉寂3年之后，陆风再次推出小改款的新车——陆风X6龙腾版。新款车型换装了一款2.5L的高压共轨中冷增压柴油发动机。
由于陆风的发动机研发工作一直落后于车型开发，X6自2005年推出以来，

❾ 陆风X6说真的怎么样

陆风X6是一款非常不错的车子，但是现在已经停产了。
并且如果你买二手车的话，现在柴油车还要考虑排放标准的问题。
陆风X6车子构造简单，皮实耐用，拉货越野都不在话下，可靠性也非常高。
是一款非常不错的车子，希望我的回答对你有帮助，如有问题欢迎追问。

❿ 哪些越野车进藏比较好

最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。

最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐

1、丰田兰德酷路泽系列

价格：77万-112.78万

叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦。

虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了。

2、三菱帕杰罗

价格：29.8万-47.8万

在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。

长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的舒适性会更好。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6

价格：10万元级别

很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。

短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型，因为藏区汽油比柴油更好找。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

第2页/(共3页)

4、国产微面

价格：3-5万

看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。

最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万

越野关键参数：

发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米

变速箱：6挡手动

底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range

Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一

款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全

铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。

最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。

在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简

单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

第3页/(共3页)

6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万

越野关键参数：

发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米

变速箱：5挡手自一体

底盘转向：分时四驱、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、

操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁

Jeep®最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

NV241分动箱

NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放

大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断

开，100%传递到后轮上，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。

Tru-Lock前后机械差速锁

Trac系统拥有前、后机械式差速锁，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实

现“中央差速器锁止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，通

过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。

Sway-Bar前稳定杆电子分离系统

当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。